Moteurs BMW série 5 e34
Teneur
Les voitures BMW de la série 5 dans la carrosserie E 34 ont commencé à être produites à partir de janvier 1988. Le développement du modèle a commencé en 1981. Il a fallu quatre ans pour choisir les spécificités du design et développer la série.
Le modèle représente la troisième génération de la série. Il a remplacé la carrosserie de la E 28. Dans la nouvelle voiture, les développeurs ont réussi à combiner les caractéristiques de la marque et les technologies modernes.
En 1992, le modèle a été restylé. Les principaux changements ont affecté les unités motrices - les moteurs à essence et diesel ont été remplacés par des installations plus modernes. De plus, les concepteurs ont remplacé l'ancienne calandre par une plus large.
La carrosserie de la berline a été abandonnée en 1995. Le break a été assemblé pendant une autre année - jusqu'en 1996.
Modèles de groupe motopropulseur
En Europe, la berline de troisième génération de la cinquième série a été introduite avec un large choix de groupes motopropulseurs :
| moteur | Modèle de voiture | Cube de volume voir | Puissance maximale, l. avec. | Type de carburant | moyenne la consommation |
|---|---|---|---|---|---|
| M40B18 | 518 | 1796 | 113 | Essence | 8,7 |
| M20B20 | 520 | 1990 | 129 | Essence | 10,3 |
| M50B20 | 520 | 1991 | 150 | Essence | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Moteur diesel | 7,1 |
| M20B25 | 525 | 2494 | 170 | Essence | 9,3 |
| M50B25 | 525i/ix | 2494 | 192 | Essence | 10,7 |
| M51D25 | 525 t/t | 2497 | 143 | Moteur diesel | 8,0 |
| M30B30 | 530 | 2986 | 188 | Essence | 11,1 |
| M60B30 | 530 | 2997 | 218 | Essence | 10,5 |
| M30B35 | 535 | 3430 | 211 | Essence | 11,5 |
| M60B40 | 540 | 3982 | 286 | Essence | 15,6 |
Considérez les moteurs les plus populaires.
M40B18
Le premier moteur à essence 4 cylindres en ligne de la famille M 40. Ils ont commencé à compléter les voitures depuis 1987 en remplacement du moteur obsolète M 10.
L'unité n'a été utilisée que sur les unités avec l'indice 18i.
Caractéristiques d'installation :
- Bloc-cylindres en fonte ;
- Tête à 8 soupapes avec un arbre à cames;
- Grâce aux compensateurs hydrauliques, il n'est pas nécessaire de régler les soupapes ;
- Entraînement par courroie de distribution.
Selon les experts, cette unité est plutôt faible pour les cinq premiers. Malgré une consommation de carburant économique et l'absence de problèmes d'augmentation de la consommation d'huile, les conducteurs notent l'absence de la dynamique inhérente aux voitures de série.
La courroie de distribution nécessite une attention particulière. Sa ressource n'est que de 40000 XNUMX km. Une courroie cassée est garantie de plier les vannes, le programme de maintenance doit donc être suivi.
Avec un fonctionnement prudent, la durée de vie du moteur dépasse 300000 XNUMX km.
Il convient de noter qu'une série limitée de moteurs d'un volume similaire, fonctionnant avec un mélange gazeux, a été lancée. Au total, 298 exemplaires ont quitté la chaîne de montage, qui ont été installés sur le modèle 518 g.
M20B20
Le moteur a été installé sur les voitures BMW de la série 5 avec l'indice 20i. Le moteur a été produit entre 1977 et 1993. Les premiers moteurs étaient équipés de carburateurs, qui ont ensuite été remplacés par un système d'injection à injection.
Parmi les automobilistes, en raison de la forme spécifique du collecteur, le moteur était surnommé "araignée".
Particularités de l'unité :
- Moteur 6 cylindres en ligne;
- Bloc en fonte et culasse en aluminium pour 12 soupapes;
- Mécanisme de distribution de gaz avec un arbre et un entraînement par courroie ;
En raison du manque de poussoirs hydrauliques, il est nécessaire de régler les soupapes à des intervalles de 15000 XNUMX km.
Le principal inconvénient de l'installation est le système de refroidissement inachevé, qui a tendance à surchauffer.
Puissance 129 l. Avec. - un indicateur faible pour une voiture aussi lourde. Cependant, il est parfait pour les amateurs de voyages de loisirs - le fonctionnement en mode silencieux vous permet d'économiser considérablement du carburant.
M50B20
Le moteur est le plus petit des six cylindres en ligne. La production en série a été lancée en 1991 en remplacement du bloc d'alimentation M20V20. La modification a affecté les nœuds suivants :
- Quatre soupapes par cylindre au lieu de deux ;
- Deux arbres à cames DACT ;
- Un mécanisme de déphasage a été introduit sur l'arbre d'admission - VANOS;
- Entraînement par chaîne de distribution ;
- Modernisation du système d'allumage - il est devenu électronique, avec une bobine séparée pour chaque bougie.
Les principales difficultés de fonctionnement sont liées aux dysfonctionnements des bobines d'allumage et des injecteurs, qui se bouchent lors de l'utilisation d'essence de mauvaise qualité. Environ tous les 100000 XNUMX, vous devrez changer les joints de tige de soupape. Sinon, une consommation accrue d'huile moteur est possible. Certains propriétaires sont confrontés à des dysfonctionnements du système VANOS, qui sont résolus en achetant un kit de réparation.
Malgré son âge, le moteur est considéré comme l'un des plus fiables. Comme le montre la pratique, avec une manipulation soigneuse, la ressource avant révision peut atteindre 500 à 600 XNUMX km.
M21D24
Diesel six cylindres en ligne avec une turbine, développé sur la base du moteur à essence M20. Il est doté d'une tête de bloc de came en tête en aluminium. Le système d'alimentation est équipé d'une pompe d'injection de type distribution fabriquée par Bosch. Pour contrôler l'injection, il existe une unité de commande électronique ME.
En général, l'unité est considérée comme assez fiable sans aucun problème de fonctionnement. Malgré cela, le moteur n'était pas populaire auprès des propriétaires, en raison de sa faible puissance.
M20B25
Six cylindres en ligne à essence avec système d'injection. C'est une modification du moteur M20V20. Il a été installé sur les voitures de la série 5 BMW 525i à l'arrière de la E 34. Caractéristiques de l'unité :
- Mise à jour du système d'injection Bosh Motronic ;
- Diamètre du cylindre augmenté de 80 à 84 mm ;
- Vilebrequin à course augmentée (75 mm au lieu de 66);
- Bielles allongées - de 130 à 135 mm;
- Entraînement par courroie de distribution avec une ressource de 50000 XNUMX km.
Les principaux avantages du moteur sont une bonne ressource et une excellente dynamique. Le temps d'accélération à 100 km/h est de 9,5 secondes.
Comme d'autres modèles de la famille, le moteur a des problèmes avec le système de refroidissement. En cas de dysfonctionnement, le moteur est très facile à surchauffer. De plus, après 200 à 250 XNUMX kilomètres, la culasse devra être changée en raison de l'usure des lits d'arbre à cames.
M50B25
Le représentant de la nouvelle famille, qui a remplacé le modèle précédent. Les principaux changements concernent la tête du bloc - il a été remplacé par un plus moderne, avec deux arbres à cames pour 24 soupapes. De plus, le système VANOS a été introduit et des poussoirs hydrauliques ont été installés. Autres changements :
- Entraînement par chaîne de distribution ;
- Performances optimisées couple et bruit moteur ;
- Consommation de carburant réduite et toxicité réduite ;
- Système d'allumage électronique mis en œuvre ;
- Unité de commande Bosch Motronic 3.1.
L'unité a hérité des problèmes et des difficultés de fonctionnement de son prédécesseur.
M51D25
Modification du groupe diesel. Le prédécesseur a été accepté par les automobilistes sans grand enthousiasme - les principales plaintes concernaient la faible puissance. La nouvelle version est plus dynamique et plus puissante - ce chiffre atteint 143 ch. Avec.
Le moteur est un six cylindres en ligne avec une disposition en ligne de cylindres. Le bloc-cylindres est en fonte et sa tête est en aluminium. Les principaux changements concernent le système de recirculation des gaz et l'algorithme de fonctionnement de la pompe à carburant haute pression.
M30B30
Le moteur a été installé sur les voitures BMW de la série 5 avec l'indice 30i. Cette ligne est considérée comme la plus réussie de l'histoire de l'entreprise. Le moteur est un 6 cylindres en ligne d'un volume de 3 litres.
Une caractéristique distinctive est le mécanisme de distribution de gaz à un arbre. Sa conception n'a pas changé sur toute la période de production du moteur - de 1971 à 1994.
Parmi les automobilistes, il est connu comme le "big six".
Les problèmes ne diffèrent pas du grand frère de la ligne - M30V35.
M30B35
Un moteur à essence six cylindres en ligne à grand volume, qui a été installé sur les voitures BMW avec l'indice 35i.
Du frère aîné - M30V30, le moteur se distingue par une course de piston accrue et un diamètre de cylindre accru. Le mécanisme de distribution de gaz est équipé d'un arbre pour 12 soupapes - 2 pour chaque cylindre.
Les principaux problèmes des moteurs sont liés à la surchauffe. Il s'agit d'une maladie courante des unités 6 cylindres d'un fabricant allemand. Un dépannage intempestif peut entraîner une violation du plan de la culasse, ainsi que la formation de fissures dans le bloc.
Malgré le fait que cette unité de puissance soit considérée comme obsolète, de nombreux automobilistes préfèrent utiliser ce modèle particulier. La raison du choix est la facilité d'entretien, la bonne durée de vie et l'absence de problèmes particuliers.
M60V40/V30
Un brillant représentant des unités de grande puissance a été produit entre 1992 et 1998. Il a remplacé le M30B35 comme lien intermédiaire entre les six cylindres en ligne et les gros moteurs V12.
Le moteur est une unité à 8 cylindres avec une disposition de cylindres en forme de V. Caractéristiques distinctives:
- Bloc en aluminium avec carrossage à 90º ;
- Chemises Nikasil et vilebrequin forgé ;
- Distribution avec deux arbres à cames et entraînement par chaîne ;
- Bobines d'allumage individuelles ;
- Système de gestion du moteur Bosch Motronic 3.3.
M60B40
Les propriétaires du M60B40 notent un niveau accru de vibrations au ralenti. Le problème est généralement résolu en ajustant le calage des soupapes. De plus, il ne sera pas superflu de vérifier la soupape à gaz, lambda, et également de mesurer la compression dans les cylindres. Le moteur est très sensible à la qualité du carburant. Travailler avec de la mauvaise essence entraîne une usure rapide du nikasil.
Comme le montre la pratique, la durée de vie du moteur de l'unité est de 350 à 400 XNUMX km.
En 1992, sur la base de ce moteur, en remplacement du M30V30, une version plus compacte du huit en forme de V - M60V30 a été développée. Les principaux changements ont affecté le KShM - le vilebrequin a été remplacé par un à course courte et le diamètre du cylindre a été réduit de 89 à 84 mm. Les systèmes de distribution de gaz et d'allumage n'ont pas été modifiés. De plus, l'unité de commande électronique est restée la même.
L'unité a également adopté les lacunes de fonctionnement de son prédécesseur.
Quel moteur choisir ?
Comme nous l'avons vu, différents moteurs ont été installés sur la BMW E 34, allant de 1,8 à 4 litres.
Les moteurs de la série M 50 ont reçu les meilleures critiques parmi les automobilistes nationaux.Sous réserve de l'utilisation d'un carburant de haute qualité et du respect des règles d'entretien, l'unité s'est imposée comme un moteur fiable sans aucun problème de fonctionnement.
Malgré la fiabilité assez élevée des moteurs de la série, il faut tenir compte du fait que l'âge de la plus jeune unité dépasse 20 ans. Lors du choix d'une voiture, vous devez tenir compte des problèmes d'âge du moteur, ainsi que des conditions de service et de fonctionnement.
