Moteurs BMW Série 3 dans les carrosseries F30, G20
Teneur
BMW 3 combine plusieurs générations de voitures appartenant à la classe moyenne. La première "troïka" est sortie de la chaîne de montage en 1975. Pour la BMW 3, il y avait de nombreuses variantes de carrosserie et une variété de moteurs. De plus, il existe des modifications spéciales «payantes» pour la conduite sportive. Il s'agit de la série de voitures la plus réussie du constructeur. Aujourd'hui, je veux aborder deux générations de ces voitures :
- sixième génération (F30) (2012-2019) ;
- septième génération (G20) (2019-présent).
F30
Ce modèle a remplacé le précédent E90. Il a été présenté par la société pour la première fois le 14 octobre 2011 lors d'un événement à Munich. Les ventes de cette berline ont commencé près de cinq mois plus tard (11 février 2012). Le F30 est devenu légèrement plus long que son prédécesseur (de 93 mm), plus large (de 6 mm dans le corps et de 42 mm avec les rétroviseurs) et plus haut (de 8 mm). L'empattement a également augmenté (de 50 mm). De plus, les ingénieurs ont pu augmenter l'espace utile du coffre (de 50 litres) et réduire le poids total de la voiture. Mais les changements ont également augmenté le coût, en Allemagne, la nouvelle "troïka" a coûté environ mille euros de plus que la E90 à la fois.
Sur cette génération, tous les "aspirés" ont été supprimés, seuls les moteurs turbocompressés étaient proposés. Il y avait huit ICE à essence et deux "diesels".
Variantes F30
Durant l'existence de ce modèle, le constructeur a proposé plusieurs versions :
- F30 - la première variante de la série, qui est une berline à quatre portes, elle a été vendue dès le début des ventes;
- F31 - modèle break, mis sur le marché en mai 2012;
- F34 - Gran Turismo, une version spéciale avec un toit incliné caractéristique, une sorte de fusion de la berline classique et du break, est entrée sur le marché GT en mars 2013 ;
- F35 - une version étendue de la voiture, vendue depuis juillet 2012, vendue uniquement en Chine;
- F32, F33, F36 sont des versions qui ont été combinées presque immédiatement dans la BMW série 4. F32 est un coupé classique, F33 est un cabriolet élégant, F36 est un coupé à quatre portes.
316i, 320i Efficient Dynamics et 316d
Pour ces machines, un moteur TwinPower-Turbo N13B16 était proposé avec quatre cylindres d'affilée et une cylindrée de 1,6 litre. Sur le 316i, il a sorti 136 chevaux et sur le 320i, il a sorti un respectable 170 chevaux. Il est à noter que sur un moteur plus faible, la consommation selon les documents était d'environ 6 litres aux 100 kilomètres parcourus, et sur un moteur à combustion interne de 170 chevaux, de 0,5 litre de moins.
Le turbo diesel R4 N47D20 de deux litres de cette voiture a été réglé pour 116 ch, une consommation de carburant d'environ 4 litres aux 100 kilomètres en cycle combiné.
318i, 318d
Un 1,5 litre TwinPower-Turbo B38B15 a été installé ici, développant 136 ch. Ce "bébé" a consommé environ 5,5 litres/100 km.
Le turbo diesel R4 N47D20 de cette voiture était réglé pour 143 chevaux, il consommait 4,5 litres / 100 km selon le passeport.
320i, 320d Efficient Dynamics et 320d (328d США)
Le moteur de cette voiture a d'abord été étiqueté TwinPower-Turbo R4 N20B20, puis il a été reconfiguré et appelé B48B20. Le volume de travail est de 2,0 litres avec une puissance de 184 chevaux. La consommation en mode de conduite mixte est d'environ 6 litres pour le N20B20 et d'environ 5,5 litres pour le B48B20. La modification du marquage du moteur était due à de nouvelles exigences environnementales.
Le turbo diesel R4 N47D20 sur cette 320d produisait 163" de jument (consommation d'environ 4 litres/100 km), et sur la 320d (328d USA) la puissance atteignait déjà 184 chevaux (la consommation du passeport ne dépassait pas 5 litres aux 100 km).
325d
Un N47D20 "diesel" avec des turbocompresseurs à deux étages a été installé ici. Cela a permis de retirer 184 chevaux à ce moteur avec deux litres de volume. La consommation déclarée ne dépassait pas non plus 5 litres de carburant diesel aux 100 kilomètres.
328
La voiture était équipée d'un moteur TwinPower-Turbo R4 N20B20, sa puissance atteignait 245 "juments" et le volume de travail était de 2 litres. La consommation déclarée est d'environ 6,5 litres par "cent". A propos du diesel 328d pour le marché américain, on vient de le dire, un peu plus haut.
330i, 330d
Sous le capot, cette voiture avait un TwinPower-Turbo R4 B48B20 gonflé à 252 chevaux. Son volume de travail était de 2 litres. Selon les promesses faites aux constructeurs, ce moteur était censé consommer environ 6,5 litres d'essence pour chaque "cent" en cycle combiné.
Dans la version diesel, il y avait un turbo N57D30 R6 sous le capot, d'un volume de 3 litres, il pouvait développer jusqu'à 258 ch, mais en même temps sa consommation, qui était indiquée dans le passeport, dépassait à peine 5 litres.
335i, 335d
Ce modèle était équipé d'un moteur à essence TwinPower-Turbo R6 N55B30 d'une cylindrée de 3 litres, qui pouvait produire une solide puissance de 306 chevaux. La consommation déclarée de ce moteur est de 8 litres d'essence/100 km.
Dans le diesel 335, le même N57D30 R6 était proposé comme unité de puissance, mais avec deux turbocompresseurs installés en série. Cela a permis de porter la capacité à 313 "juments". La consommation, selon le constructeur, avoisinait les 5,5 litres de gazole aux 100 km parcourus. C'est le "trois" F30 le plus puissant avec un moteur diesel.
340
Un TwinPower-Turbo R6 modifié a été installé ici, qui a été étiqueté B58B30, avec le même volume de 3 litres, 326 «chevaux» encore plus impressionnants ont été retirés de ce moteur, tandis que les ingénieurs ont assuré que la consommation de carburant sur cette version de l'interne moteur à combustion chuterait à 7,5 litres. Il s'agit de l'offre la plus puissante de la série F30.
G20
Il s'agit de la septième génération de la "troïka", qui est entrée sur le marché en 2019. En plus de la version classique de la berline G20, il existe une G28 allongée exclusive, qui n'est disponible que sur le marché chinois. Il y a aussi des informations selon lesquelles le break G21 sortira un peu plus tard.
Jusqu'à présent, cette voiture n'est équipée que de deux moteurs. Le premier d'entre eux est le diesel B47D20, son volume de travail est de deux litres et il est capable de délivrer jusqu'à 190 ch. Un moteur plus puissant est l'essence B48B20, qui, avec les mêmes 2 litres de volume de travail, est capable d'une puissance équivalente à 258 «juments».
Caractéristiques techniques des moteurs BMW 3 F30 et BMW 3 G20
| Marquage ICE | Type de carburant | Cylindrée du moteur (litres) | Puissance du moteur (ch) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Essence | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Essence | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Essence | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Essence | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Essence | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Essence | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Essence | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Essence | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Moteur diesel | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Moteur diesel | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Moteur diesel | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Essence | 2,0 | 258 |
Fiabilité et choix du moteur
Il est impossible de distinguer un seul moteur de la variété décrite ci-dessus. Tous les moteurs d'un fabricant allemand sont assez fiables et dotés d'une ressource impressionnante, mais uniquement si le moteur à combustion interne est correctement et en temps opportun entretenu.
De nombreux automobilistes disent que la plupart des propriétaires de BMW visitent souvent les services automobiles en raison de dysfonctionnements du groupe motopropulseur. Il n'y a qu'une seule raison à cela - il s'agit d'une maintenance intempestive ou incorrecte de ce nœud. Il est impossible d'économiser de l'argent et d'effectuer l'entretien ou des réparations mineures du moteur dans les services de garage semi-légaux. Les nobles voitures bavaroises ne le pardonnent pas.
Il y a aussi une opinion selon laquelle les moteurs diesel européens n'aiment pas notre «solarium» de mauvaise qualité, pour cette raison, il vaut la peine de choisir soigneusement une station-service pour votre BMW, la réparation du système de carburant peut devenir plusieurs fois plus chère que de payer quelques dizaines de dollars en trop de kopecks par litre de très bon carburant diesel.
