Moteurs BMW série 5 e60
Teneur
La cinquième génération de la BMW Série 5 est sortie en 2003. La voiture est une berline de classe affaires à 4 portes. La carrosserie a été nommée E 60. Le modèle a été lancé en réponse au principal concurrent - un an plus tôt, Mercedes a présenté au public la nouvelle berline de classe E W 211.
L'apparence de la voiture était différente des représentants traditionnels de la marque. Conçu par Christopher Bangle et Adrian Van Hooydonk. Grâce à leur travail, le modèle a reçu des lignes expressives et des formes dynamiques - une partie avant ronde, un capot taillé et des phares étroits étirés sont devenus la marque de fabrique de la série. Outre l'extérieur, le remplissage de la voiture a également subi des modifications. Le modèle était équipé de nouvelles unités de puissance et d'équipements électroniques, qui contrôlaient presque tous les mécanismes.
La voiture est produite depuis 2003. Il a remplacé son prédécesseur sur le convoyeur - le modèle de la série E 39, produit depuis 1995 et considéré comme l'un des développements les plus réussis. La sortie a été achevée en 2010 - la E 60 a été remplacée par une nouvelle voiture avec une carrosserie F 10.
L'usine d'assemblage principale était située dans le centre du district de la région bavaroise - Dingolfing. De plus, l'assemblage a été effectué dans 8 autres pays - Mexique, Indonésie, Russie, Chine, Égypte, Malaisie, Chine et Thaïlande.
Modèles de groupe motopropulseur
Pendant l'existence du modèle, divers moteurs y ont été installés. Pour faciliter la perception des informations, leur liste, ainsi que les principales caractéristiques techniques, sont résumées dans le tableau :
| moteur | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Modèle de série | 520 | 520d | 523 | 525 | 525d, 530j | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Cube de volume voir | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Puissance, hp de. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Type de carburant | Essence | Moteur diesel | Essence | Essence | Moteur diesel | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Consommation moyenne | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Mention spéciale pour le moteur à combustion interne M 54. Il s'agit d'un six cylindres en ligne.
Le bloc-cylindres, ainsi que sa culasse, sont en alliage d'aluminium. Les chemises sont en fonte grise et sont pressées dans les cylindres. L'avantage indéniable est la présence de dimensions de réparation - cela augmente la maintenabilité de l'unité. Le groupe de pistons est entraîné par un vilebrequin. Le système de distribution de gaz se compose de deux arbres à cames et d'une chaîne, ce qui augmente sa fiabilité.
Malgré le fait que le M 54 soit considéré comme le moteur le plus performant, les violations des conditions de fonctionnement et de la fréquence d'entretien peuvent causer beaucoup de problèmes au propriétaire. Par exemple, en cas de surchauffe, il existe une forte probabilité de blocage des boulons de culasse et de défauts dans la culasse elle-même. Les problèmes les plus courants sont :
- Dysfonctionnement de la soupape de ventilation différentielle du carter ;
- Interruptions dans le fonctionnement du système de distribution de gaz ;
- Augmentation de la consommation d'huile ;
- L'apparition de fissures dans le boîtier en plastique du thermostat.
Le M 54 a été installé sur la cinquième génération jusqu'en 2005. Il a été remplacé par le moteur de la série N43.
Considérons maintenant les unités de puissance les plus largement utilisées.
N43B20OL
Les moteurs de la famille N43 sont des unités 4 cylindres avec deux arbres à cames DACT. Il y a quatre soupapes par cylindre. L'injection de carburant a subi une modification majeure - la puissance est organisée selon le système HPI - le moteur est équipé d'injecteurs alimentés par commande hydraulique. Cette conception assure une combustion efficace du carburant.
Les problèmes de ce moteur ne diffèrent pas des autres modèles de la famille N43 :
- Durée de vie courte de la pompe à vide. Il commence à fuir après 50 à 80 XNUMX km. kilométrage, signe d'un remplacement imminent.
- Une vitesse flottante et un fonctionnement instable indiquent généralement la défaillance de la bobine d'allumage.
- Une augmentation du niveau de vibration pendant le fonctionnement peut être due au colmatage des buses. Dans ce cas, vous pouvez essayer de résoudre le problème en rinçant.
Les experts recommandent de surveiller la température du moteur et de n'utiliser que de l'essence et des lubrifiants de haute qualité. Le respect de l'intervalle d'entretien, ainsi que l'utilisation de pièces de rechange de marque, sont la clé d'un fonctionnement à long terme du moteur sans problèmes graves.
Ces moteurs sont installés sur le modèle BMW 520 i depuis 2007. Il est à noter que la puissance du groupe motopropulseur est restée la même - 170 ch. Avec.
N47D20
Il a été installé sur la modification diesel la plus abordable et la plus économique de la série - 520d. Il a commencé à être installé après le restylage du modèle en 2007. Le prédécesseur est l'unité de la série M 47.
Le moteur est une unité turbocompressée d'une capacité de 177 ch. Avec. Il y a 16 soupapes par quatre cylindres en ligne. Contrairement à son prédécesseur, le bloc est en aluminium et équipé de manchons en fonte. Le système d'injection à rampe commune avec une pression de service allant jusqu'à 2200 avec des injecteurs électromagnétiques et un turbocompresseur garantit une alimentation en carburant très précise.
Le problème de moteur le plus courant est l'étirement de la chaîne de distribution. Théoriquement, sa durée de vie correspond à la durée de vie moteur de toute l'installation, mais en pratique il faudra la changer au bout de 100000 XNUMX km. courir. Un signe certain d'une réparation minutieuse est un bruit parasite à l'arrière du moteur.
Un problème tout aussi courant est l'usure de l'amortisseur de vilebrequin, dont la ressource est de 90 à 100 XNUMX km. courir. Les clapets anti-retour peuvent causer beaucoup de problèmes. Contrairement au modèle précédent, ils ne peuvent pas pénétrer dans le moteur, mais pendant le fonctionnement, une couche de suie apparaît dessus. Ceci est une conséquence du fonctionnement du système EGR. Certains propriétaires préfèrent les retirer et installer des bouchons spéciaux. En même temps, l'unité de commande clignote pour les conditions de fonctionnement modifiées.
Comme d'autres modèles, le moteur ne tolère pas très bien la surchauffe. Cela conduit à la formation de fissures entre les cylindres, qui sont presque impossibles à réparer.
N53B25UL
L'unité de puissance d'un fabricant allemand, qui a été installée sur les voitures avec une carrosserie 523i E60 après un restylage en 2007.
Ce moteur 6 cylindres en ligne puissant et fiable a été développé à partir du N52. Caractéristiques du moteur :
- Le prédécesseur a obtenu un bloc en alliage de magnésium léger et d'autres composants;
- Les changements ont affecté le mécanisme de distribution de gaz - le système Double-VANOS a été modifié;
- Les fabricants ont abandonné le système de levée variable des soupapes Valvetronic;
- Un système d'injection directe a été introduit, ce qui a permis d'augmenter le taux de compression à 12;
- L'ancienne unité de contrôle a été remplacée par Siemens MSD81.
En général, l'utilisation de carburant et de lubrifiants de haute qualité garantit un fonctionnement ininterrompu du moteur sans pannes graves. Un point relativement faible est considéré comme la pompe à carburant haute pression et les buses. Leur durée de vie dépasse rarement 100 XNUMX km.
N52B25OL
Le moteur est un six cylindres en ligne à essence d'une capacité de 218 ch. Avec. L'unité est apparue en 2005 en remplacement de la série M54V25. Un alliage magnésium-aluminium a été utilisé comme matériau principal pour le bloc-cylindres. De plus, le groupe bielle et piston est en matériau léger.
La tête a reçu un système de changement des phases de distribution sur deux arbres - Double-VANOS. Une chaîne métallique est utilisée comme entraînement. Le système Valvetronic est responsable du réglage du fonctionnement des vannes.
Le principal problème du moteur est associé à une consommation accrue d'huile moteur. Dans les modèles précédents, la cause était le mauvais état du système de ventilation du carter ou un mouvement prolongé à grande vitesse. Pour N52, l'augmentation de la consommation d'huile est associée à l'utilisation de segments racleurs d'huile minces, qui s'usent déjà à 70-80 2007 km. courir. Pendant les travaux de réparation, les experts recommandent de remplacer les joints de tige de soupape. Sur les moteurs fabriqués après XNUMX, de tels problèmes ne sont pas observés.
M57D30
Le moteur diesel le plus puissant de la série. Il est installé sur la BMW 520d E60 depuis 2007. La puissance des premiers moteurs était de 177 ch. Avec. Par la suite, ce chiffre a été augmenté de 20 litres. Avec.
Le moteur est une modification de l'installation M 51. Il combine une grande fiabilité et efficacité avec de bonnes caractéristiques techniques. Grâce à cela, le moteur a reçu un grand nombre de récompenses internationales.
La configuration utilise un turbocompresseur et un refroidisseur intermédiaire, ainsi qu'un système d'injection à rampe commune de haute précision. Une chaîne de distribution fiable est capable de fonctionner sans remplacement pendant toute la durée de vie du moteur. Les éléments mobiles sont parfaitement adaptés, ce qui a permis d'éliminer pratiquement les vibrations pendant le fonctionnement.
N53B30UL
Ce moteur à aspiration naturelle est utilisé comme bloc moteur de la BMW 530i depuis 2007. Il a remplacé le N52B30 sur le marché avec un volume similaire. Les changements ont affecté l'alimentation électrique - un système d'injection directe de carburant a été installé sur le nouveau moteur. Cette solution a permis d'augmenter les performances du moteur. De plus, les concepteurs ont abandonné le système de contrôle des soupapes Valvetronic - il a montré des résultats mitigés, ce qui a provoqué un certain nombre de critiques de la part des principales publications automobiles. Les modifications ont affecté le groupe de pistons et l'unité de commande électronique. Grâce aux changements introduits, la norme écologique du moteur a augmenté.
L'unité n'a pas de défauts prononcés. La principale condition de fonctionnement est l'utilisation d'un carburant de haute qualité. Le non-respect de cette exigence menace de graves dommages au système d'alimentation.
N62B40/V48
La ligne est représentée par des unités de puissance à grand volume avec différentes puissances nominales. Le prédécesseur du moteur est le M 62.
Les représentants de la famille sont des moteurs de type V à 8 cylindres.
Des changements importants ont été apportés au matériau du bloc-cylindres - pour réduire la masse, ils ont commencé à utiliser du silumin. Les moteurs sont équipés d'un système de contrôle Bosch DME.
Une caractéristique de la série est le rejet d'une transmission manuelle, en raison de la grande quantité d'équipements électroniques. Cela réduit la durée de vie du moteur de près de moitié.
Les principaux problèmes commencent à apparaître plus près de 80 XNUMX km. courir. En règle générale, ils sont associés à des violations du système de distribution de gaz. Parmi les défauts, on distingue également la faible durée de vie de la bobine d'allumage et l'augmentation de la consommation d'huile. Le dernier problème est résolu en remplaçant les joints d'huile.
Sous réserve des conditions de fonctionnement, la durée de vie du moteur atteint 400000 XNUMX km. courir.
Quel moteur est le meilleur
La cinquième génération de la série 5 offre aux automobilistes une variété de groupes motopropulseurs - du 4 au 8 cylindres. Le choix final du moteur dépend des goûts et des préférences du conducteur.
Les moteurs de la famille "M" sont de type ancien, bien qu'en termes de fiabilité et de puissance, ils ne soient pas inférieurs aux versions ultérieures à injection directe. De plus, il n'est pas si pointilleux sur la qualité du carburant et des lubrifiants.
Quelle que soit la famille de moteurs, les principaux problèmes sont liés à l'étirement de la chaîne et à l'augmentation de la consommation d'huile.
Il ne faut pas oublier que maintenant le principal problème est de trouver une copie vraiment soignée avec un fonctionnement soigné.
