Moteur VW CCTB
Teneur
Le moteur turbo CCTB de 2.0 litres ou VW Tiguan 2.0 TSI a été produit de 2008 à 2011 et a été installé sur la première génération du célèbre multisegment Tiguan pour les marchés américain et canadien. L'unité de puissance est essentiellement un analogue du moteur CAWA pour les normes économiques américaines ULEV 2.
La gamme EA888 gen1 comprend également des moteurs à combustion interne : CAWA, CAWB, CBFA et CCTA.
Spécifications du moteur VW CCTB 2.0 TSI
| Volume exact | 1984 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 170 ch |
| Couple | 280 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 82.5 mm |
| Coup de piston | 92.8 mm |
| Taux de compression | 9.6 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Régulateur de phase | sur les apports |
| Turbocompresseur | KKKK03 |
| Quel type d'huile verser | 4.6 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | ULEV2 |
| Ressource approximative | 270 000 km |
Le poids à sec du moteur CCTB catalogue est de 152 kg
Le numéro de moteur CCTB est situé à la jonction avec la boîte de vitesses
Consommation de carburant moteur à combustion interne Volkswagen CCTB
En prenant l'exemple d'un VW Tiguan 2.0 TSI 2009 avec transmission automatique :
| Ville | litres 13.5 |
| Piste | litres 7.7 |
| Mixte | litres 9.9 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur CCTB 2.0 TSI
| Tiguan1 (5N) | 2008 – 2011 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne CCTB
De nombreux propriétaires se plaignent de la ressource de la chaîne de distribution, parfois inférieure à 100 000 km
En outre, de nombreux problèmes sont causés par la formation accélérée de carbone sur les soupapes.
La cause des révolutions flottantes est souvent le blocage des volets tourbillonnants.
Le séparateur d'huile ordinaire se bouche rapidement, ce qui entraîne une consommation de lubrifiant
D'autres faiblesses du moteur à combustion interne comprennent des bobines d'allumage faibles et un catalyseur
