Moteur VW CDAA
Teneur
Le moteur Volkswagen CDAA 1.8 TSI de 1.8 litre a été produit par l'entreprise de 2008 à 2015 et a été installé sur de nombreux modèles d'entreprise populaires, tels que Golf, Passat, Octavia et Audi A3. C'est à partir de cette génération d'unités de puissance que l'histoire du brûleur à mazout des moteurs de type TSI a commencé.
La gamme EA888 gen2 comprend également : CDAB, CDHA et CDHB.
Spécifications du moteur VW CDAA 1.8 TSI
| Volume exact | 1798 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 160 ch |
| Couple | 250 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 82.5 mm |
| Coup de piston | 84.2 mm |
| Taux de compression | 9.6 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Hydrocompenser. | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | sur les apports |
| Turbocompresseur | KKKK03 |
| Quel type d'huile verser | 4.6 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Écologiste. classe | EURO 5 |
| Ressource approximative | 250 000 km |
Le poids catalogue du moteur CDAA est de 144 kg
Le numéro moteur CDAA est situé à la jonction avec la boîte de vitesses
Consommation de carburant Volkswagen 1.8 CDAA
Sur l'exemple d'une Volkswagen Passat B7 de 2011 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 9.8 |
| Piste | litres 5.5 |
| Mixte | litres 7.1 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur CDAA 1.8 TSI
| A3(2P) | 2009 – 2013 |
| TT 2 (8J) | 2008 – 2014 |
| Autre 1 (5P) | 2009 – 2015 |
| Léon 2 (1P) | 2009 – 2012 |
| Tolède 3 (5P) | 2008 – 2009 |
| Octavie 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
| Superbe 2 (3T) | 2008 – 2013 |
| Yéti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Golf6 (5K) | 2009 – 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2012 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2012 |
Inconvénients, pannes et problèmes du CDAA
Le problème le plus connu de ce moteur est le brûleur à mazout en raison de l'apparition d'anneaux.
En deuxième place se trouve la chaîne de distribution peu fiable, qui peut s'étendre jusqu'à 100 000 km.
L'augmentation de la consommation d'huile entraîne une cokéfaction et des régimes moteur flottants
Si vous tirez avec le remplacement des bougies, vous devrez probablement changer les bobines d'allumage
La pompe à carburant haute pression a également une faible ressource, elle commence à faire passer de l'essence dans l'huile
