Moteur VW CBFA
Teneur
Le moteur turbo VW CBFA 2.0 TSI de 2.0 litres a été produit par l'entreprise de 2008 à 2013 et n'a été installé que sur des modèles destinés au marché américain, tels que Eos, Golf GTI et Passat CC. Le moteur a été créé selon les exigences environnementales strictes de SULEV, appliquées en Californie.
La gamme EA888 gen1 comprend également des moteurs à combustion interne : CAWA, CAWB, CCTA et CCTB.
Spécifications du moteur VW CBFA 2.0 TSI
| Volume exact | 1984 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 200 ch |
| Couple | 280 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 82.5 mm |
| Coup de piston | 92.8 mm |
| Taux de compression | 9.6 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Régulateur de phase | sur les apports |
| Turbocompresseur | KKKK03 |
| Quel type d'huile verser | 4.6 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | FERMETURE |
| Ressource approximative | 280 000 km |
Le poids à sec du moteur CBFA selon le catalogue est de 152 kg
Le numéro moteur CBFA est situé à la jonction avec la boîte de vitesses
Consommation de carburant moteur à combustion interne Volkswagen CBFA
Sur l'exemple d'une VW Passat CC 2.0 TSI 2012 avec une boîte robotisée :
| Ville | litres 12.1 |
| Piste | litres 6.4 |
| Mixte | litres 8.5 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur CBFA 2.0 TSI
| A3(2P) | 2008 – 2013 |
| TT 2 (8J) | 2008 – 2010 |
| Golf5 (1K) | 2008 – 2009 |
| Golf6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Éos 1 (1F) | 2008 – 2009 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2012 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne CBFA
Les principales plaintes sont liées à la ressource courte de la chaîne de distribution, parfois inférieure à 100 000 km.
En deuxième lieu, le fonctionnement instable du moteur en raison de la suie sur les soupapes.
La cause des révolutions flottantes est souvent la contamination des volets de turbulence.
Le séparateur d'huile ordinaire tombe souvent en panne, ce qui entraîne une consommation de lubrifiant
Les points faibles du moteur comprennent des bobines d'allumage peu fiables et un catalyseur
