Moteur Volkswagen CJZB
Teneur
Les constructeurs de moteurs allemands ont pris en compte les lacunes du moteur CJZA créé et, sur cette base, ont créé une version améliorée d'un moteur à puissance réduite. Comme son homologue, le moteur Volkswagen CJZB appartient à la gamme EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
description
L'unité a été produite dans les usines de l'entreprise Volkswagen (VAG) de 2012 à 2018. L'objectif principal est d'équiper les modèles de plus en plus populaires des segments "B" et "C" de notre propre production.
Le moteur à combustion interne présente de bonnes caractéristiques de vitesse externe, d'économie et de facilité d'entretien.
Le moteur CJZB est un quatre cylindres essence turbocompressé de 1,2 litre avec un couple de 160 Nm.
Il a été mis sur les modèles suivants du constructeur automobile VAG :
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Siège Léon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Le moteur est nettement meilleur que ses prédécesseurs, en particulier la gamme EA111-TSI. Tout d'abord, la culasse a été remplacée par une 16 soupapes. Structurellement, il est déployé à 180˚, le collecteur d'échappement est situé à l'arrière.
Deux arbres à cames sont situés sur le dessus, un régulateur de calage des soupapes est installé sur l'admission. Les vannes sont équipées de compensateurs hydrauliques. Avec eux, le réglage manuel de l'écart thermique est entré dans l'histoire.
L'entraînement de distribution utilise une courroie. La ressource déclarée est de 210 à 240 30 km. Dans nos conditions de fonctionnement, il est recommandé de vérifier son état tous les 90 XNUMX km et de le remplacer après XNUMX.
La suralimentation est réalisée par une turbine avec une pression de 0,7 bar.
L'unité utilise un système de refroidissement à double circuit. Cette solution a sauvé le moteur d'un long échauffement. La pompe à eau et les deux thermostats sont montés dans une unité commune (module).
Le CJZB est contrôlé par le calculateur Bosch Motronic MED 17.5.21.
Reçu un changement dans la disposition du moteur. Maintenant, il est installé avec une inclinaison de 12˚ vers l'arrière.
En général, avec un entretien approprié, le moteur à combustion interne répond pleinement à tous les besoins de nos propriétaires de voitures.
caractéristiques techniques
| Constructeur | usine de Mlada Boleslav, République tchèque |
| Année de sortie | 2012 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Pouvoir, l. Avec | 86 |
| Couple, Nm | 160 |
| Taux de compression | 10.5 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 71 |
| La course du piston, mm | 75.6 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Turbocompresseur | turbine |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | un (entrée) |
| Capacité du système de lubrification, l | 4 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | 0,5 * |
| Système de carburant | injecteur, injection directe |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250 |
| Poids, kg | 104 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 120 ** |
* sur un moteur en état de marche jusqu'à 0,1 ; ** sans réduction de ressources jusqu'à 100
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Comparé à ses prédécesseurs, CJZB est devenu beaucoup plus fiable. Les technologies innovantes dans la conception et l'assemblage ont joué un rôle positif. La pratique confirme que, même aujourd'hui, ces moteurs font correctement leur travail. Vous pouvez souvent trouver des moteurs dont le kilométrage est le double de la ressource déclarée.
Les propriétaires de voitures sur les forums notent le facteur de qualité de l'unité. Ainsi, Sergey d'Ufa dit: "... le moteur est excellent, aucun stock n'a été remarqué. Il y a quelques problèmes avec la sonde lambda, elle tombe souvent en panne et une consommation accrue commence. Et donc, en général, c'est assez économique et fiable. Beaucoup se plaignent que le moteur de 1.2 litre est trop faible. Je ne le dirais pas - la dynamique et la vitesse suffisent. Les consommables sont peu coûteux, adaptés à d'autres représentants de VAG».
Concernant la dynamique et la vitesse, CarMax de Moscou ajoute : «... J'ai conduit une toute nouvelle Golf avec un tel moteur, mais sur la mécanique. Suffisant pour une conduite "hors course". Sur l'autoroute j'ai roulé à 150-170 km/h».
Le moteur a une grande marge de sécurité. Un réglage en profondeur donnera au moteur plus de 120 ch. s, mais cela n'a aucun sens de s'impliquer dans une telle modification. Tout d'abord, le CJZB a suffisamment de puissance pour l'utilisation prévue. Deuxièmement, toute intervention dans la conception du moteur entraînera une détérioration de ses performances (ressource réduite, nettoyage des gaz d'échappement, etc.).
Comme l'a dit l'un des opposants au réglage en profondeur: "... de tels réglages sont faits par des imbéciles qui n'ont nulle part où mettre la main pour tuer la voiture plus rapidement et dépasser les perdants comme lui aux feux de circulation».
La reconfiguration de l'ECU (chip tuning Stage 1) donnera une augmentation de puissance jusqu'à environ 12 ch. Avec. Il est important que les spécifications d'usine soient préservées.
Points faibles
Entraînement à turbine. La tige de l'actionneur de la soupape de décharge se dégrade souvent, se coince et se casse. L'utilisation de lubrifiants résistants à la chaleur et la garantie d'un fonctionnement constant de la traction contribuent à prolonger les performances de l'entraînement, c'est-à-dire que même dans les embouteillages, il est nécessaire d'accélérer périodiquement le moteur à des vitesses accrues (regazage à court terme).
Augmentation de la consommation d'huile. Surtout cette lacune est marquée par les premières versions du moteur. Ici, la faute incombe au fabricant - le processus technologique de fabrication de la culasse est violé. Le défaut a ensuite été corrigé.
La formation de suie sur les soupapes. Dans une plus large mesure, l'apparition de ce phénomène est facilitée par des carburants et lubrifiants de mauvaise qualité ou par l'utilisation d'essence à faible indice d'octane.
Soupapes tordues lors de la rupture de la courroie de distribution. Une surveillance en temps opportun de l'état de la courroie et son remplacement avant la période recommandée aideront à éviter ce problème.
Fuite de liquide de refroidissement sous le joint du module de pompe et des thermostats. Le contact du joint avec le carburant est inacceptable. Garder le moteur propre est une garantie d'absence de fuite de liquide de refroidissement.
Les autres faiblesses ne sont pas critiques, car elles n'ont pas un caractère de masse.
Maintenabilité
Le moteur a une bonne maintenabilité. Ceci est facilité par la conception modulaire de l'unité.
Trouver des pièces n'est pas un problème. Ils sont toujours disponibles dans n'importe quel magasin spécialisé. Pour les réparations, seuls les composants et pièces d'origine sont utilisés.
Lors de la restauration, il est nécessaire de bien connaître la technologie des travaux de restauration. Par exemple, la conception du moteur ne prévoit pas le retrait du vilebrequin. Il est clair que ses roulements de racine ne peuvent pas non plus être remplacés. Si nécessaire, vous devez changer l'ensemble du bloc-cylindres. Il n'est pas possible de remplacer séparément la pompe à eau du système de refroidissement ou les thermostats.
Cette caractéristique de conception facilite la réparation des moteurs à combustion interne, mais en même temps la rend coûteuse.
Souvent, l'achat d'un moteur sous contrat devient l'option la plus rationnelle. Le coût dépend de nombreux facteurs et commence à partir de 80 XNUMX roubles.
Le moteur Volkswagen CJZB est fiable et durable uniquement avec un service rapide et de haute qualité. Le respect des conditions du prochain entretien, un fonctionnement raisonnable, le ravitaillement en carburant avec de l'essence et de l'huile éprouvées prolongeront la durée de vie de la révision de plus de deux fois.
