Moteur Volkswagen CLRA
Teneur
Les automobilistes russes ont apprécié les avantages du moteur Volkswagen Jetta VI et l'ont unanimement reconnu comme l'un des meilleurs.
description
En Russie, le moteur CLRA est apparu pour la première fois en 2011. La production de cette unité est établie dans l'usine du groupe VAG au Mexique.
Le moteur était équipé de voitures Volkswagen Jetta de la 6ème génération. La livraison de ces voitures sur le marché russe a été effectuée jusqu'en 2013.
Essentiellement, CLRA est un clone de CFNA connu de nos automobilistes. Mais ce moteur a réussi à absorber une grande partie des qualités positives de l'analogue et à réduire le nombre de défauts.
CLRA est un autre moteur aspiré à quatre cylindres à essence avec un agencement de cylindres en ligne. La puissance déclarée est de 105 litres. s à un couple de 153 Nm.
Le bloc-cylindres (BC) est traditionnellement moulé à partir d'un alliage d'aluminium. Des manchons en fonte à parois minces sont enfoncés dans le corps. Les lits de palier principaux sont usinés intégralement avec le bloc, de sorte que leur remplacement pendant la réparation n'est pas possible. Cela signifie que, si nécessaire, le vilebrequin doit être changé avec l'ensemble BC.
La culasse est réalisée avec un schéma de balayage transversal des cylindres (les soupapes d'admission et d'échappement sont situées sur les côtés opposés de la culasse). Sur le plan supérieur de la tête se trouve un lit pour deux arbres à cames en fonte. À l'intérieur de la culasse, il y a 16 soupapes équipées de compensateurs hydrauliques.
Pistons en aluminium à trois segments. Deux compression supérieure, racleur d'huile inférieur. Les jupes de piston sont recouvertes de graphite. Les fonds de piston sont refroidis par des buses d'huile spéciales. Les axes de piston sont flottants, protégés contre le déplacement axial par des bagues de retenue.
Bielles en acier forgé. Dans la section, ils ont une section en I.
Le vilebrequin est fixé dans cinq paliers, tourne dans des chemises en acier à paroi mince avec un revêtement anti-friction. Pour un équilibrage plus précis, l'arbre est équipé de huit contrepoids.
L'entraînement de distribution utilise une chaîne lamellaire à plusieurs rangées. Selon les propriétaires de voitures, avec un entretien rapide, 250 à 300 XNUMX km sont facilement parcourus.
Malgré cela, le défaut précédent dans le lecteur est toujours resté. Elle est discutée en détail au Chap. "Points faibles".
Injecteur du système d'alimentation en carburant, injection distribuée. L'essence recommandée est l'AI-95, mais les automobilistes affirment que l'utilisation de l'AI-92 n'affecte en rien le fonctionnement de l'unité. Le système est contrôlé par le calculateur Magnetti Marelli 7GV.
Le système de lubrification combiné n'a pas de conception spéciale.
En général, selon les propriétaires de voitures, CLRA fait partie du groupe des moteurs VAG les plus performants.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Entreprise automobile VAG |
| Année de sortie | 2011 * |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Pouvoir, l. Avec | 105 |
| Indice de puissance, l. s/1 litre de volume | 66 |
| Couple, Nm | 153 |
| Taux de compression | 10.5 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Le volume de travail de la chambre de combustion, cm³ | 38.05 |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76.5 |
| La course du piston, mm | 86.9 |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Turbocompresseur | aucun |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.6 |
| Huile appliquée | 5W-30, 5W-40 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Système de carburant | injecteur, injection de port |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 200 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 150 *** |
*date d'apparition du premier moteur en Fédération de Russie ; ** sur un moteur à combustion interne en état de marche, pas plus de 0,1 l ; *** sans perte de ressource jusqu'à 115 l. Avec
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
La fiabilité de tout moteur réside dans sa ressource et sa marge de sécurité. Il y a des informations sur le kilométrage que 500 XNUMX km ne sont pas la limite pour lui. Mais en même temps, son service rapide et de haute qualité est mis au premier plan.
Le graphique montre que le kilométrage du moteur dépasse 500 XNUMX km.
L'utilisation d'huile de haute qualité contribue à augmenter la durée de vie de l'unité. D'après la photo ci-dessous, il est clair que la non-concordance de la marque de l'huile recommandée a pour effet de "vider" les éléments du moteur à combustion interne qui nécessitent une lubrification. La même image est observée lorsque les conditions de son remplacement ne sont pas respectées.
Il est clair que dans ce cas, la durabilité du moteur doit être oubliée.
Le constructeur, lors de l'amélioration de l'entraînement de distribution, s'est concentré sur l'augmentation de sa durée de vie. La modernisation de la chaîne et du tendeur a augmenté leur ressource à 300 XNUMX km.
Le moteur peut être boosté jusqu'à 150 ch. s, mais vous n'êtes pas obligé de le faire. Premièrement, une telle intervention réduira considérablement la durée de vie du moteur. Deuxièmement, les caractéristiques techniques vont changer, et pas pour le mieux.
Si c'est complètement insupportable, il suffit de flasher l'ECU (réglage simple des puces) et le moteur recevra en plus 10-13 ch. les forces.
La grande majorité des propriétaires de voitures caractérisent le CLRA comme un moteur fiable, robuste, durable et économique.
Points faibles
CLRA est considéré comme une version très réussie des moteurs Volkswagen. Malgré cela, il y a des faiblesses.
De nombreux automobilistes sont gênés par un cliquetis lors du démarrage d'un moteur froid. Bulldozer 2018 de Stavropol parle de ce sujet comme suit: "… Jetta 2013. Moteur 1.6 CLRA, Mexique. 148000 mille kilométrage kilométrique. Il y a du bruit lors du démarrage à froid de 5 à 10 secondes. Et donc, comme, tout va bien. Certainement les moteurs à chaîne sont plus bruyants».
Il y a deux raisons aux coups qui apparaissent - l'usure des poussoirs hydrauliques et le déplacement des pistons au PMH. Sur les nouveaux moteurs, la première raison disparaît et la seconde est une caractéristique de conception du moteur à combustion interne. Lorsque le moteur chauffe, le cliquetis disparaît. Ce phénomène devra se résorber.
Malheureusement, le lecteur de synchronisation a repris les problèmes de son prédécesseur. Lorsque la chaîne sautait, la flexion des soupapes restait inévitable.
L'essence du problème réside dans l'absence d'un bouchon de piston tendeur hydraulique. Dès que la pression dans le système de lubrification a chuté, la tension de la chaîne de transmission est immédiatement relâchée.
Il s'ensuit qu'il n'y a qu'un seul moyen d'exclure la possibilité d'un saut - ne laissez pas la voiture avec la vitesse engagée sur le parking (vous devez utiliser le frein de stationnement) et n'essayez pas de démarrer la voiture à partir d'un remorquer.
Certains propriétaires de voitures ont des problèmes avec le système d'allumage-injection. Dans ce cas, les bougies et l'ensemble papillon font l'objet d'une analyse minutieuse. L'utilisation d'essence de mauvaise qualité entraîne des dépôts de carbone dans l'accélérateur et son entraînement, ce qui affecte négativement le fonctionnement du moteur.
Et, peut-être, le dernier point faible est la sensibilité à la qualité de l'huile et au moment de son remplacement. Ignorer ces indicateurs en premier lieu entraîne une usure accrue des chemises de vilebrequin. Ce à quoi cela mène est clair sans explication.
Maintenabilité
La conception simple du moteur implique sa grande maintenabilité. C'est vrai, mais ici il faut tenir compte de la complexité des travaux de restauration. Pour les services automobiles, ce n'est pas critique, mais l'auto-réparation entraînera des conséquences irréversibles.
L'essence du problème se résume à une connaissance approfondie des processus technologiques de restauration, en se dotant des outils et dispositifs nécessaires. Par exemple, une opération courante consiste à régler le PMH.
S'il n'y a pas d'indicateur à cadran, cela ne vaut même pas la peine d'entreprendre ce travail. Dans ce cas, les fixations doivent nécessairement inclure des colliers d'arbre à cames et de vilebrequin, et bien sûr un outil spécial.
Il n'est pas facile de remplacer le joint de vilebrequin. Tout le monde ne sait pas qu'après l'installation d'un nouveau, il faut quatre heures pour rester debout sans tourner le vilebrequin. La violation du processus technologique entraînera la destruction de la boîte à garniture.
Les pièces de rechange pour la réparation de moteurs sont faciles à trouver dans n'importe quel magasin spécialisé. L'essentiel est de ne pas acheter de produits contrefaits. La réparation de l'appareil est effectuée uniquement à l'aide de pièces de rechange d'origine.
Les manchons en fonte permettent de changer le CPG en entier. L'alésage des chemises à la taille de réparation souhaitée permet une révision complète du moteur à combustion interne.
Lors de la restauration du moteur, vous devez immédiatement vous préparer à des coûts de matériel importants. Le coût élevé des réparations est dû non seulement aux pièces de rechange coûteuses, mais également à la complexité des travaux effectués.
Par exemple, le rechemisage d'un bloc-cylindres nécessite l'intervention de spécialistes hautement qualifiés. En conséquence, leur rémunération sera augmentée.
Sur la base de ce qui précède, il ne sera pas superflu d'envisager l'option d'acquérir un moteur contractuel. Le prix moyen d'un tel moteur est de 60 à 80 XNUMX roubles.
Le moteur Volkswagen CLRA a laissé les meilleures impressions sur les automobilistes russes. Fiable, puissant et économique, et avec un entretien rapide, il est également durable.
