Moteur Volkswagen BWK
Teneur
Le prochain moteur 1,4 TSI conçu par les ingénieurs de VAG ne peut pas être qualifié de réussi. Un certain nombre de paramètres de performance du moteur se sont avérés légèrement inférieurs aux attentes.
description
Le groupe motopropulseur portant le code BWK est assemblé à l'usine Volkswagen depuis septembre 2007. Son objectif principal était d'équiper les nouveaux modèles Tiguan, sur lesquels il a été installé jusqu'en juillet 2018.
La saturation du moteur avec des technologies avancées n'a pas laissé sans attention non seulement les automobilistes ordinaires, mais également les experts techniques de différents niveaux.
Malheureusement, l'expérience d'exploitation a révélé un certain nombre de lacunes importantes, en raison desquelles le moteur n'a pas reçu une large reconnaissance, en particulier dans la Fédération de Russie.
L'unité s'est avérée très exigeante sur les règles de fonctionnement, la qualité des carburants et lubrifiants, les consommables, la maintenance qualifiée et le calendrier de sa mise en œuvre. Il est clair que de telles exigences pour notre propriétaire de voiture dans leur intégralité pour un certain nombre de raisons ne sont pas réalisables.
Structurellement, le moteur est une version modifiée de BMY avec une puissance accrue.
BWK est un quatre cylindres essence en ligne à double suralimentation. Son volume est de 1,4 litres, la puissance est de 150 litres. s et un couple de 240 Nm.
Bloc-cylindres en fonte. Les manchons sont percés dans le corps du bloc.
Les pistons sont standard, en aluminium, avec trois segments. Deux compression supérieure, racleur d'huile inférieur.
Vilebrequin en acier, forgé, forme conique. Monté sur cinq piliers.
Culasse en aluminium. Sur la surface supérieure se trouve un lit avec deux arbres à cames. Intérieur - 16 soupapes (DOHC), équipées de poussoirs hydrauliques. L'arbre à cames d'admission a un ajusteur d'arbre à cames.
Entraînement par chaîne de distribution. Il s'en distingue par un certain nombre de défauts de conception (voir Chap. Faiblesses).
Système d'alimentation en carburant - injecteur, injection directe. Une caractéristique distinctive est exigeante sur la qualité de l'essence. Un carburant de mauvaise qualité provoque une détonation qui détruit les pistons. En parallèle, on assiste à la formation de suie sur les clapets et les gicleurs. Les phénomènes de perte de compression et d'épuisement des pistons deviennent inévitables.
injection/allumage. L'appareil est commandé par le calculateur Motronic MED 17 (-J623-) avec fonction d'autodiagnostic. Les bobines d'allumage sont individuelles pour chaque cylindre.
Fonction de suralimentation. Jusqu'à 2400 tr/min elle est réalisée par un compresseur mécanique Eaton TVS, puis la turbine KKK K03 prend le relais. Si plus de couple est nécessaire, le compresseur est automatiquement réactivé.
Un tel tandem élimine complètement l'effet de turbo-lag et offre une bonne traction sur les fonds.
Système de lubrification combiné. Huile VAG Special G 5W-40 (homologations et spécifications : VW 502 00 / 505 00). Capacité du système 3,6 litres.
Le constructeur a amélioré à plusieurs reprises le moteur à combustion interne, mais le résultat souhaité pour le marché russe n'a pas été atteint.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Usine de Mlada Boleslav (République tchèque) |
| Année de sortie | 2007 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Pouvoir, l. Avec | 150 |
| Indice de puissance, l. s/1 litre de volume | 108 |
| Couple, Nm | 240 |
| Taux de compression | 10 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76.5 |
| La course du piston, mm | 75.6 |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Turbocompresseur | Turbine KKK K03 et compresseur Eaton TVS |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | oui (entrée) |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.6 |
| Huile appliquée | VAG Spécial G 5W-40 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | jusqu'à 0,5* |
| Système de carburant | injecteur, injection directe |
| Carburant | essence AI-98** |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 240 |
| Poids, kg | ≈126 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | jusqu'à 230*** |
* sur un moteur en état de marche, pas plus de 0,1 l, ** AI-95 peut être utilisé, *** jusqu'à 200 l. sans perte de ressource
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Le moteur Volkswagen BWK, selon l'intention du constructeur, devrait devenir le plus avancé technologiquement de sa catégorie. Malheureusement, en réalité, il s'est montré le plus capricieux.
Les vibrations, l'étirement de la chaîne de distribution, un groupe de pistons problématique, des taches progressives d'huile et de liquide de refroidissement et un certain nombre d'autres étaient particulièrement prononcés. Sur les forums spécialisés, vous pouvez lire de nombreuses déclarations négatives de propriétaires de voitures à propos de ce moteur. Par exemple, SeRuS de Moscou écrit directement : «… CAVA a remplacé le méga problématique BWK».
Dans le même temps, pour beaucoup, l'ICE considéré provoque des émotions positives. Retour de wowo4ka (Lipetsk) : "... Je travaille dans une entreprise où la vie de deux de ces voitures s'est déroulée sous mes yeux (nous parlons de Tiguan). Sur l'un, lors de la vente, il y avait un kilométrage de 212 165 km, sur le second XNUMX XNUMX km. Sur les deux machines, les moteurs étaient encore en vie. Et ceci sans intervention dans le moteur. Donc, ce moteur n'est pas si mal !!!».
Ou la déclaration de TS136 (Voronej): «... Je ne comprends pas du tout quels problèmes il peut y avoir avec le meilleur moteur reconnu à plusieurs reprises en Europe !!! Le Tiguan 2008, BWK, a parcouru 150000 XNUMX km dessus - rien ne s'est cassé du tout. Tout fonctionne bien, je ne rajoute pas d'huile du tout».
La ressource et la marge de sécurité sont les principales composantes de la fiabilité du moteur à combustion interne. Il n'y a pas de questions à ce sujet. Le constructeur revendique une course sans réparation de 240 1 km. La possibilité de forcer le moteur est également impressionnante. Un simple clignotement de l'ECU (Stage 200) fait monter la puissance à 230 ch. Avec. Un réglage plus profond vous permettra de tirer XNUMX ch. Avec.
Malgré cela, le moteur ne peut pas être qualifié de fiable en raison de sa réaction "douloureuse" à l'essence de mauvaise qualité et des écarts par rapport aux exigences du constructeur en termes d'entretien.
Points faibles
Il y a beaucoup de points faibles dans le moteur à l'étude. Parmi ceux-ci, le plus problématique est le lecteur de synchronisation.
L'expérience d'exploitation a montré que la chaîne pose le plus de problèmes. La véritable ressource avant son remplacement est de 80 XNUMX km. En même temps, le pignon de vilebrequin et le régulateur de calage des soupapes doivent être changés. De plus, cela s'ajoute au kit de réparation de la chaîne elle-même (pièces de tendeur, pignons, etc.).
La conception infructueuse du tendeur hydraulique (il n'y a pas de blocage du contre-mouvement de son piston) a conduit au fait qu'en l'absence de pression dans le système de lubrification du moteur, la tension de la chaîne est affaiblie. Cela conduit à un saut et se termine par l'impact des soupapes sur les pistons.
Le résultat est toujours déplorable - la défaillance des pièces du CPG et du mécanisme de la valve. Pour éviter les pannes, il est recommandé de ne pas démarrer la voiture à partir d'une remorque et de ne pas la laisser en prise pendant de longues périodes de stationnement (surtout en pente).
Exigences élevées en matière de qualité du carburant. Les facilités dans ce domaine conduisent à la détonation, à l'épuisement et à la destruction des pistons.
Une huile de mauvaise qualité entraîne la formation de dépôts de coke sur les soupapes et le conduit d'échappement, récepteur d'huile. Ceci est plus évident avec un style de conduite agressif.
Avec une longue durée de vie, une brûlure d'huile moteur est observée. Le décokage des segments racleurs d'huile et le remplacement des joints de tige de soupape éliminent temporairement ce problème.
Une perte de liquide de refroidissement est souvent observée. Il n'est pas toujours possible de détecter un dysfonctionnement à temps. Le fait est qu'il n'y a pas de fuite évidente de liquide et que de petites portions d'infiltration ont le temps de s'évaporer. Et ce n'est que plus tard, à la suite du tartre formé, qu'il est possible de déterminer l'emplacement exact de la fuite. Habituellement, le problème doit être recherché dans le refroidisseur intermédiaire.
Souvent le moteur troit lors d'un démarrage à froid, le bruit est similaire au fonctionnement d'un moteur diesel. Désagréable, mais pas dangereux. C'est le mode de fonctionnement normal de l'appareil. Après échauffement, tout redevient normal.
L'entraînement de la turbine n'est pas fiable. Un nettoyage en profondeur élimine le problème.
Il existe d'autres dysfonctionnements sur le moteur, mais ils ne sont pas de nature massive.
Maintenabilité
Compte tenu de la haute fabricabilité du moteur, il est facile de conclure qu'il est maintenable. Réparable, mais dans un service de voiture. De plus, vous devez être préparé au coût élevé de la restauration.
Le bloc cylindres en fonte permet une révision complète. Trouver des pièces n'est pas un problème.
Il est conseillé à ceux qui ont effectué la restauration du moteur à combustion interne d'acheter un moteur sous contrat. En termes de coûts, cette option sera moins chère. Le coût d'un moteur contractuel se situe entre 80 et 120 XNUMX roubles.
Vous pouvez voir le processus de réparation en regardant la vidéo :
Le moteur Volkswagen BWK, malgré tous ses avantages, n'est pas populaire parmi les propriétaires de voitures russes, il est considéré comme capricieux et non fiable.
