Moteur Volkswagen BXW
Teneur
Les constructeurs de moteurs du groupe automobile VAG ont créé une unité motrice qui a assuré le succès de la promotion des voitures vendues de leur propre production.
description
En 2007, le moteur BXW a été présenté au public pour la première fois. L'événement a eu lieu au Salon de l'automobile de Genève.
Le moteur était destiné à être utilisé sur les voitures de plus en plus populaires de la société VAG.
Au stade de la conception, la fiabilité, la puissance, l'économie et la facilité d'entretien étaient au premier plan. L'ergonomie du moteur n'est pas en reste.
Le temps a montré que les ingénieurs du géant automobile Volkswagen ont réussi à faire face aux tâches fixées.
En 2006, le moteur a vu le jour. La production a été réalisée jusqu'en 2014.
Le moteur VW BXW est un moteur atmosphérique à quatre cylindres en ligne à essence de 1,4 litre d'une capacité de 86 ch. avec et un couple de 132 Nm.
Installé sur les voitures :
- Polo Volkswagen (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014) ;
- Roomster /5J/ (2006-2014) ;
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Siège Léon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014) ;
- Ibiza (2006-2014).
Des chemises en fonte à paroi mince sont installées dans le bloc-cylindres en aluminium.
Le piston est fabriqué selon le schéma classique - en alliage d'aluminium, avec trois segments. Deux compression supérieure, racleur d'huile inférieur, trois éléments.
Les bielles sont en acier, forgées, à section en I.
La tête de bloc est en aluminium. Sur la surface supérieure se trouve un lit avec deux arbres à cames. Les sièges avec guides de soupape sont enfoncés à l'intérieur. Le mécanisme de soupape comprend des compensateurs hydrauliques, qui évitent au propriétaire de la voiture de régler manuellement l'écart thermique.
Le vilebrequin repose sur cinq paliers. Chemises de paliers principaux en acier, avec revêtement antifriction. La caractéristique de conception du vilebrequin est son impossibilité de démontage.
S'il devient nécessaire de réparer les tourillons principaux ou de remplacer leurs roulements, l'ensemble du bloc-cylindres avec l'arbre doit être remplacé.
Entraînement de distribution de conception compliquée, à deux courroies. Le principal (principal) entraîne l'arbre à cames d'admission.
De là, au moyen d'une (petite) courroie auxiliaire, la rotation est transmise à la sortie.
Système d'injection/allumage Magneti Marelli 4HV. Le fonctionnement du moteur ECU comprend une fonction d'autodiagnostic. Le BXW est équipé d'un ECM - Electronic Fuel Pedal Control. Quatre bobines haute tension sont impliquées dans l'étincelle. Bougies NGK ZFR6T-11G.
Système de lubrification combiné. Pompe à huile à engrenages, type trochoïdal. La rotation est entraînée à partir du pied du vilebrequin. La capacité du système est de 3,2 litres. Une huile de spécification VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 est utilisée.
Le moteur à combustion interne dispose d'un système de contrôle du cliquetis.
BXW a un bon rapport de caractéristiques de vitesse, ce qui est clairement visible dans le graphique ci-dessous. La majeure partie des automobilistes note les performances de conduite élevées du moteur et une bonne dynamique d'accélération.
Le moteur fournit les indicateurs de puissance et de vitesse nécessaires malgré ses petites dimensions.
caractéristiques techniques
| Constructeur | constructeur automobile VAG |
| Année de sortie | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Pouvoir, l. Avec | 86 |
| Indice de puissance, l. s/1 litre de volume | 62 |
| Couple, Nm | 132 |
| Taux de compression | 10.5 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76.5 |
| La course du piston, mm | 75.6 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture (2 pièces) |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.2 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Consommation d'huile, l/1000 km | à 0,3 |
| Système de carburant | injecteur |
| Carburant | essence AI-95* |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 126 ** |
*dans des cas exceptionnels, il est permis d'utiliser AI-92, **résultat du réglage de la puce (sans perte de ressource)
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
La fiabilité du moteur est jugée par sa ressource, sa marge de sécurité, la durabilité du CPG et du CCM sans révision.
BXW est considéré comme un moteur fiable. Même après 200 85 km de course, son CPG reste pratiquement inchangé - il n'y a pas de signes critiques d'usure, la compression ne diminue pas. De nombreux automobilistes sur les forums confirment le bien-fondé de ce qui a été dit. Par exemple, GsuXNUMX dit ce qui suit à ce sujet : "… J'ai un tel moteur sur mon Roomster. Kilométrage déjà 231.000 km, jusqu'à présent tout est parfait».
Les travailleurs du service automobile soulignent que le moteur est idéalement capable de «passer» 400 XNUMX kilomètres avant la première révision.
Les propriétaires de voitures se souviennent de la même chose. Avis d'Anatoly de Rostov: "... ne retardez pas la maintenance et n'économisez pas sur les consommables - un demi-million passera sans problème". Il est pris en charge par Vovi6666 (Bashkortostan): "... moteur fiable et non fantaisiste. L'essentiel est de tout changer à temps».
Certains automobilistes ont remarqué une caractéristique de l'unité telle que la simplicité et la stabilité de fonctionnement à basse température. Il existe des informations selon lesquelles même à -40˚С, le moteur a démarré en toute confiance après une nuit dans un parking ouvert.
La marge de sécurité vous permet d'augmenter considérablement sa puissance. Mais vous ne devriez pas vous impliquer dans le réglage pour un certain nombre de raisons. Tout d'abord, toute intervention dans la conception du moteur à combustion interne réduira considérablement sa ressource. Ici, vous devez faire face à un choix - soit rouler comme une voiture, mais pas longtemps, soit conduire sans réparations et sans soucis inutiles pendant longtemps.
En plus de réduire la ressource, le réglage modifiera sensiblement un certain nombre de caractéristiques pour le pire. Par exemple, le degré de purification des gaz d'échappement sera réduit aux normes Euro 2.
Il faut être guidé par le fait que les paramètres BXW calculés fournissent déjà la vitesse et la puissance maximales de l'unité. Dans le même temps, le moteur vous permet d'augmenter sa puissance à environ 125 ch. en faisant clignoter l'ECU. Le réglage des puces ne réduit pratiquement pas les ressources de l'unité.
Points faibles
Les faiblesses n'ont pas contourné BXW. Le problème est le lecteur de synchronisation. L'entraînement à deux courroies a permis de réduire la largeur de la culasse, tout en devenant en même temps un concentrateur de tension pour chaque propriétaire de voiture. Premièrement, les ceintures ont une petite ressource. Après 80 à 90 XNUMX kilomètres, ils doivent être remplacés. Deuxièmement, si la courroie casse ou saute, les soupapes se plieront.
Des dommages encore plus graves sont possibles - culasse, pistons.
Nos chauffeurs ne sont pas satisfaits de la sensibilité accrue de l'unité à la qualité de l'essence. En raison du colmatage de l'ensemble papillon et de la soupape USR, les révolutions perdent leur stabilité et commencent à flotter.
Une tension excessive chez les automobilistes est causée par le cognement des poussoirs hydrauliques. Ils surviennent généralement après de longues courses. Indiquent souvent un dysfonctionnement du système de lubrification.
Les bobines d'allumage ne sont pas connues pour leur durabilité. Malheureusement, cette faiblesse est caractéristique de tous les moteurs Volkswagen.
Il n'y a pas d'autres pannes similaires dans le moteur à combustion interne, ce qui souligne une fois de plus sa fiabilité.
Maintenabilité
Les problèmes de maintenabilité sont pertinents pour nos automobilistes, car beaucoup essaient de les résoudre par eux-mêmes.
La qualité de construction du BXW est indéniable, mais l'usure des ressources se fait sentir. C'est à cause de cela qu'il est nécessaire de procéder à une révision majeure du moteur à combustion interne.
Il y a deux inconvénients à BXW lors de la récupération. Premièrement, le bloc-cylindres en aluminium est considéré comme non réparable, essentiellement jetable. La seconde réside dans les caractéristiques de conception du vilebrequin, qui n'est pas remplacé séparément.
Les pièces de rechange peuvent être achetées dans n'importe quel magasin spécialisé. Il y a aussi deux nuances ici. Premièrement, pour les réparations, il est nécessaire d'utiliser uniquement des composants et des pièces d'origine. Deuxièmement, vous devez être prudent et expérimenté pour exclure la possibilité d'acquérir un faux pur et simple.
Et un autre point négatif est le coût. Airat K. l'a exprimé de manière quelque peu chaotique sur le forum, mais de manière intelligible : «... en termes de pièces de rechange et de consommables, si vous achetez chez un revendeur agréé, les prix seront exorbitants».
BXW est de conception simple. Il peut être restauré même dans des conditions de garage. Mais cela n'est possible qu'avec une connaissance approfondie du moteur et de la technologie de sa réparation. Par exemple, vous ne pouvez pas retirer la culasse lorsque les pistons sont au point mort haut. Ou une nuance telle que l'installation de la tête à sa place habituelle.
Un joint est utilisé comme joint avec un bloc-cylindres et un produit d'étanchéité est utilisé avec un couvercle (lit d'arbre à cames). Il existe de nombreux pièges de ce type. Il suffit d'en négliger un et un nouveau front de travail sur la restauration du moteur à combustion interne est fourni.
La vidéo raconte l'entretien par vous-même:
Compte tenu de tous les facteurs de la réparation à venir, il ne sera pas superflu d'envisager l'option d'acheter un moteur sous contrat. À un coût, une telle étape peut être beaucoup moins chère. Le prix moyen est d'environ 60 XNUMX roubles. Selon la configuration des accessoires, l'année de fabrication et le kilométrage, il peut diminuer ou augmenter considérablement.
Le moteur Volkswagen BXW a révélé son potentiel sur différents modèles de la marque Volkswagen. Les propriétaires de voitures ont apprécié sa puissance, sa durabilité et son efficacité tant en conditions urbaines que sur de longs trajets.
