Moteur Volkswagen BUD
Teneur
Les ingénieurs de VAG ont conçu et mis en production un bloc d'alimentation qui a remplacé le célèbre BCA. Le moteur a reconstitué la gamme de moteurs VAG EA111-1,4, y compris AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB et CGGA.
description
Le moteur VW BUD a été développé pour les modèles populaires Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia et Fabia.
Sorti depuis juin 2006. En 2010, il a été abandonné et remplacé par un bloc d'alimentation CGGA plus moderne.
Le moteur Volkswagen BUD est un moteur atmosphérique à quatre cylindres en ligne à essence de 1,4 litre d'une capacité de 80 ch. avec et un couple de 132 Nm.
Installé sur les voitures :
- VolkswagenGolf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variante /AJ5/ ;
- Pôle 4 (2006-2009) ;
- GolfPlus /5M1/ (2006-2010);
- Caddie III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavie II /A5/ (2006-2010).
Le bloc-cylindres est en alliage d'aluminium à haute résistance.
Pistons en aluminium, fabriqués selon le schéma standard - avec trois segments. Les deux du haut sont à compression, le bas est un racleur d'huile. L'axe de piston de type flottant, à déplacement axial est fixé par des bagues de retenue. Une caractéristique de la conception des segments racleurs d'huile est qu'ils sont à trois composants.
Le vilebrequin est situé sur cinq roulements, il présente une caractéristique désagréable pour les propriétaires de voitures. Lors de la réparation du moteur, le vilebrequin ne doit pas être retiré, car il se produit une déformation des lits des paliers principaux du bloc-cylindres.
Ainsi, il est impossible de remplacer même les chemises principales, y compris dans un service de voiture. Soit dit en passant, les propriétaires de voitures sur les forums se concentrent sur le fait que les roulements à billes ne sont pas à vendre. Si nécessaire, l'arbre est changé en assemblage avec le bloc-cylindres.
Culasse en aluminium. En haut se trouvent deux arbres à cames et 16 soupapes (DACT). La nécessité de régler leur écart thermique manuellement a disparu, celui-ci est automatiquement ajusté par des compensateurs hydrauliques.
L'entraînement de distribution se compose de deux courroies.
Le principal (grand) transmet la rotation à l'arbre à cames d'admission. De plus, l'auxiliaire (petit) fait tourner l'arbre d'échappement. Les propriétaires de voitures notent une courte durée de vie des courroies.
Le fabricant recommande de les remplacer après 90 30 kilomètres, puis de les inspecter soigneusement tous les XNUMX XNUMX kilomètres.
Mais l'expérience de l'utilisation d'un moteur à combustion interne avec un entraînement de distribution à deux courroies montre que la courroie auxiliaire résiste rarement à 30 XNUMX km, elle doit donc être remplacée à l'avance à l'heure recommandée.
Système d'alimentation en carburant de type injection, injection et allumage - Magneti Marelli 4HV. ECU avec fonction d'autodiagnostic. Essence appliquée AI-95. Les bobines haute tension sont individuelles pour chaque cylindre. Bougies d'allumage VAG 101 905 617 C ou 101 905 601 F.
Système de lubrification de type combiné. La pompe à huile est entraînée par engrenages, entraînée par la pointe du vilebrequin. L'huile recommandée est une huile synthétique avec une tolérance de 502 00/505 00 avec une viscosité de 5W30, 5W40 ou 0W30.
Selon la majorité des propriétaires de voitures, le moteur BUD s'est avéré être un succès.
L'avantage du moteur à combustion interne considéré réside dans sa conception simple et son rendement élevé.
caractéristiques techniques
| Constructeur | constructeur automobile VAG |
| Année de sortie | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Pouvoir, l. Avec | 80 |
| Couple, Nm | 132 |
| Taux de compression | 10.5 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76.5 |
| La course du piston, mm | 75.6 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.2 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Consommation d'huile, l/1000 km | 0.5 |
| Système de carburant | injecteur, injection de port |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 115 * |
*sans réduction de ressources jusqu'à 100 l. Avec
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Les principaux facteurs déterminant la fiabilité du moteur sont sa ressource et sa marge de sécurité.
Le constructeur a déterminé le kilométrage avant révision à 250 XNUMX km. En pratique, avec un entretien approprié et un fonctionnement raisonnable, les capacités de l'unité augmentent considérablement.
Igor 1 s'est exprimé lucidement sur ce sujet : «... le moteur, si vous le souhaitez, peut également être tué, d'une manière ou d'une autre: lors d'un démarrage à froid à partir de 4 à 5 500 tours ... et si la voiture n'est pas traitée comme de la ferraille, elle ne le deviendra pas. Et la capitale, je pense, ne viendra pas avant XNUMX mille km».
Les travailleurs du service automobile notent qu'ils ont dû rencontrer des voitures avec un kilométrage de plus de 400 XNUMX km. Dans le même temps, le CPG n'avait pas d'usure excessive.
Il n'a pas été possible de trouver des chiffres précis sur la marge de sécurité. Le fait est que le constructeur et les propriétaires de voitures qui ont essayé de régler le moteur à combustion interne pour augmenter la puissance ne recommandent pas de le faire.
Un simple clignotement de l'ECU sans intervention mécanique donnera une augmentation de puissance de 15-20 ch. Avec. Forcer davantage le moteur n'apporte pas de changements notables.
De plus, les passionnés de réglage doivent se rappeler que toute intervention dans la conception du moteur entraîne une diminution de la ressource et modifie les caractéristiques de l'unité dans le sens de leur détérioration. Par exemple, le degré de purification des gaz d'échappement diminuera, au mieux, aux normes Euro 2.
Points faibles
Malgré le fait qu'en général, BUD est considéré comme assez fiable, les concepteurs n'ont pas pu éviter les faiblesses.
L'entraînement de synchronisation est considéré comme plus dangereux que faible. Le problème est que lorsque la courroie casse ou saute, la flexion des soupapes est inévitable.
En cours de route, le piston est détruit, des fissures peuvent apparaître non seulement dans la culasse, mais également dans le bloc-cylindres lui-même. Dans tous les cas, l'unité devra être révisée ou remplacée.
La prochaine erreur de calcul technique est la conception inachevée du réservoir d'huile. Il se bouche souvent. En conséquence, une panne d'huile moteur peut se produire.
L'ensemble papillon et la soupape USR sont également sujets à une contamination rapide. Dans ce cas, le problème conduit à une vitesse de moteur flottante. Les coupables du dysfonctionnement sont un carburant et des lubrifiants de mauvaise qualité et un entretien non opportun du moteur à combustion interne. Le rinçage résout le problème.
Lors de forums spécialisés, les automobilistes soulèvent la question de la défaillance des bobines d'allumage. Le seul moyen de sortir de cette situation est de les remplacer.
Les autres dysfonctionnements ne sont pas typiques, ils ne se produisent pas dans tous les moteurs.
Maintenabilité
Le moteur VW BUD a une grande maintenabilité. Ceci est facilité par la simplicité de la conception et l'absence de problèmes pour trouver les pièces de rechange nécessaires à la restauration.
Le seul problème pour les propriétaires de voitures est le bloc-cylindres en aluminium, qui est considéré comme jetable.
Dans le même temps, certains dysfonctionnements de l'unité peuvent être éliminés. Par exemple, soudez une fissure externe ou, si nécessaire, coupez un nouveau filetage.
Pour restaurer le moteur, des composants et des pièces d'origine sont utilisés. Leurs homologues ne répondent pas toujours aux exigences de qualité. Certains automobilistes utilisent des pièces achetées sur le marché secondaire (démontage) pour les réparations. Cela ne vaut pas la peine de le faire, car la ressource résiduelle de ces pièces de rechange ne peut pas être déterminée.
Les propriétaires de voitures expérimentés réparent l'unité dans un garage. Sous réserve de la technologie des travaux de restauration et d'une connaissance approfondie de la structure motrice, cette pratique est justifiée. Ceux qui décident d'entreprendre eux-mêmes des réparations sérieuses pour la première fois doivent être préparés à de nombreuses nuances.
Par exemple, en raison de la disposition dense des assemblages et des lignes lors des réparations, il est nécessaire de s'assurer que lors de l'assemblage, tous les fils, tuyaux et canalisations sont posés strictement à l'endroit où ils étaient précédemment placés.
Dans le même temps, il convient de prêter attention à l'absence de contact avec les mécanismes et pièces mobiles et chauffants. Le non-respect de ces paramètres entraînera l'impossibilité d'assembler le moteur.
Il est important de respecter les couples de serrage de tous les raccords filetés. Le non-respect des exigences du constructeur en la matière conduira dans le pire des cas à une rupture des pièces d'accouplement due à une rupture de filetage élémentaire, au mieux à l'apparition d'une fuite au niveau de la jonction.
Pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, de tels écarts ne sont pas autorisés.
Il semble que tout soit simple, mais pour beaucoup, la violation de ces conditions technologiques simples se termine par la prochaine réparation, uniquement lors d'un service de voiture. Naturellement, avec des coûts de matériel supplémentaires.
En fonction de la complexité de la réparation, il est parfois conseillé d'envisager l'option d'acheter un moteur sous contrat. Souvent, une telle solution au problème sera moins chère que de procéder à une refonte complète complète.
Un contrat ICE coûtera 40 à 60 70 roubles, tandis qu'une refonte complète ne coûtera pas moins de XNUMX XNUMX roubles.
Le moteur Volkswagen BUD est fiable et durable avec un service rapide et de haute qualité. En même temps, il est considéré comme assez économique dans sa catégorie.
