Moteur Volkswagen BTS
Teneur
Les constructeurs de moteurs du groupe automobile Volkswagen ont conçu le groupe motopropulseur de la gamme EA111-1,6 avec un nouveau bloc-cylindres. Le moteur à combustion interne présente d'autres différences importantes par rapport à ses prédécesseurs.
description
Les ingénieurs de la société VAG ont développé et mis en production un nouveau moteur, qui a reçu le code BTS.
Depuis mai 2006, la production du moteur est établie dans l'usine de la société à Chemnitz (Allemagne). Le moteur à combustion interne était destiné à compléter les modèles populaires de sa propre production.
Le moteur a été produit jusqu'en avril 2010, après quoi il a été remplacé par une unité CFNA plus progressive.
Le BTS est un moteur à essence à quatre cylindres de 1,6 litre d'une capacité de 105 ch. avec et un couple de 153 Nm avec une disposition en ligne des cylindres.
Installé sur les voitures du constructeur automobile VAG :
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Polo croisé (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Siège Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoue II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Le bloc-cylindres est en alliage d'aluminium à haute résistance. Des manchons en fonte à paroi mince sont coulés dans le corps. Les roulements principaux ne sont pas interchangeables.
Pistons légers en aluminium. Ils ont trois segments, deux de compression supérieurs, un racleur d'huile inférieur (composé de trois parties). Un revêtement antifriction est appliqué sur les jupes des pistons.
Les bielles sont en acier, forgées, à section en I.
Le vilebrequin est fixé sur cinq paliers, équipés de huit contrepoids.
La culasse est en aluminium, avec deux arbres à cames et 16 soupapes. Le réglage manuel de leur écart thermique n'est pas nécessaire, car il est effectué automatiquement par des compensateurs hydrauliques. Un régulateur de calage des soupapes (déphaseur) est monté sur l'arbre à cames d'admission.
Entraînement par chaîne de distribution. La chaîne est lamellaire, à plusieurs rangs.
Sa ressource est proche de 200 90 km, mais les automobilistes expérimentés notent qu'à XNUMX XNUMX km, elle commence à s'étirer et peut nécessiter un remplacement. Un inconvénient important de l'entraînement est l'absence de mécanisme de blocage du poussoir (piston). Souvent, un tel défaut entraîne une flexion des soupapes lorsque la chaîne saute.
Système d'alimentation en carburant - injecteur, injection distribuée. Le système est contrôlé par le calculateur Bosch Motronic ME 7.5.20. L'essence recommandée est l'AI-98, mais l'AI-95 est autorisé comme substitut.
Système de lubrification combiné. La pompe à huile à denture trochoïdale interne est entraînée par le pied du vilebrequin. L'huile utilisée doit être conforme aux préconisations du constructeur et répondre aux exigences des normes VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ou 504 00 classe ACEA A2 ou A3, classe de viscosité SAE 5W-40, 5W-30.
Le moteur utilise quatre bobines d'allumage.
Selon de nombreuses critiques de propriétaires de voitures et d'employés de service automobile, la VW BTS s'est avérée très réussie.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Usine de moteurs de Chemnitz |
| Année de sortie | 2006 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Pouvoir, l. Avec | 105 |
| Couple, Nm | 153 |
| Taux de compression | 10.5 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76.5 |
| La course du piston, mm | 86.9 |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | un (entrée) |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.6 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | jusqu'à 0,5* |
| Système de carburant | injecteur |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 130 ** |
*dans un moteur en état de marche pas plus de 0,1 l ; ** sans réduction de la ressource 115 l. Avec
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Le moteur VW BTS s'est avéré non seulement efficace, mais également fiable. Un service rapide et de haute qualité et des soins appropriés contribuent à un fonctionnement à long terme.
De nombreux propriétaires de voitures, lorsqu'ils discutent de l'unité sur les forums, notent la fiabilité de son fonctionnement. Par exemple, Pensioner partage ses observations : «... J'ai le même appareil et il y a déjà 100140 km au compteur. Pour l'instant je n'ai rien changé sur le moteur.". Selon de nombreuses informations d'automobilistes, la ressource réelle du moteur dépasse souvent 400 XNUMX km.
Un facteur important dans la fiabilité de tout moteur est sa marge de sécurité. Malgré le bloc-cylindres en aluminium, booster le BTS est possible. L'unité, sans aucune modification, supporte facilement une augmentation de puissance jusqu'à 115 ch. Avec. Pour ce faire, il suffit de flasher l'ECU.
Si vous réglez le moteur à un niveau plus profond, la puissance augmentera. Par exemple, remplacer le collecteur d'échappement par un 4-2-1 ajoutera une autre douzaine de chevaux. avec etc
Avec tout cela, il faut se rappeler que toute intervention dans la conception du moteur aggrave considérablement un certain nombre de ses caractéristiques techniques. Tout d'abord, la ressource kilométrique, les normes d'émission environnementales, etc. sont sensiblement réduites.
Malgré la grande fiabilité, le moteur n'est malheureusement pas sans défauts.
Points faibles
BTS est un moteur qui n'a pratiquement aucun point faible. Cela ne signifie pas qu'il n'y a pas de dysfonctionnements. Ils se produisent, mais ils ne sont pas répandus.
La plupart des problèmes sont causés par des régimes moteur flottants. La raison de ce phénomène réside dans la valve USR obstruée et (ou) l'ensemble papillon. L'utilisation d'essence de mauvaise qualité contribue à la formation de suie. Le rinçage de la soupape et de l'accélérateur résout le problème de la vitesse instable.
Parfois, les propriétaires de voitures se plaignent de l'augmentation de la consommation d'huile. La révision des joints de queue de soupape et de l'état des segments de piston permet de régler le problème. En règle générale, l'usure naturelle est le premier responsable de la défaillance de ces pièces.
Les défauts restants ne sont pas critiques et cela n'a aucun sens de se concentrer sur eux.
Ainsi, le seul point faible du moteur est sa sensibilité à l'essence de mauvaise qualité.
Maintenabilité
Il est recommandé d'effectuer la réparation de VW BTS dans un service de voiture. Il est nécessaire de prendre en compte la haute fabricabilité du moteur lors de son assemblage en usine. Dans des conditions de garage, la qualité de la restauration est tout simplement impossible à atteindre.
Bien sûr, les défauts simples peuvent être corrigés par vous-même. Mais cela nécessitera une connaissance idéale du processus technologique des travaux de restauration, de la conception du moteur et de la disponibilité d'outils et d'appareils spéciaux. Et bien sûr des pièces de rechange d'origine.
Les propriétaires de voitures notent le coût élevé de la restauration du moteur, en particulier des composants et pièces d'origine. Certains Kulibins essaient d'économiser leur budget en achetant des analogues ou des pièces d'autres modèles de moteurs.
Par exemple, sur l'un des forums, un conseil a flashé : "... lors du remplacement de la chaîne de distribution, je cherchais des galets de dérivation et de tension. Nulle part. Remplacé par des rouleaux de Niva Chevrolet d'INA. S'adapte parfaitement».
Il n'y avait aucune trace du nombre de sorties. En utilisant des analogues ou des substituts, vous devez être prêt pour une nouvelle réparation et dans un proche avenir.
Les grosses réparations coûtent cher. Prenons, par exemple, la réparation d'un bloc-cylindres. Lors de la révision, un re-manchon est effectué (retrait de l'ancien manchon, pressage d'un nouveau et son usinage). Le travail est complexe et nécessite des artistes hautement qualifiés. Et bien sûr des équipements spéciaux.
Il y a un message sur Internet où la réparation du moteur à combustion interne Skoda Roomster s'élevait à 102 795 roubles. Et cela sans remplacer les composants principaux - le bloc-cylindres, les pistons, les arbres à cames et le vilebrequin.
Avant de commencer à réparer l'unité, vous devriez envisager d'acheter un moteur sous contrat. Le prix d'un tel moteur commence à 55 XNUMX roubles.
Le moteur Volkswagen BTS est un moteur fiable et économique. Grâce à l'utilisation de carburants et de lubrifiants de haute qualité et à un entretien rapide, il est également durable.
