Moteur Volkswagen APE
Teneur
Les ingénieurs de Volkswagen ont proposé une nouvelle unité de puissance, qui est incluse dans la gamme de moteurs EA111-1,4, comprenant AEX, AXP, BBY, BCA, BUD et CGGB.
description
La production du moteur Volkswagen APE est établie dans l'usine du groupe VAG depuis octobre 1999.
L'APE est un moteur à quatre cylindres en ligne à essence de 1,4 litre d'une capacité de 75 ch. avec et un couple de 126 Nm.
Installé sur les voitures Volkswagen :
Le bloc-cylindres est coulé en alliage d'aluminium.
Pistons en aluminium, légers. Ils ont trois segments, deux de compression supérieurs, un racleur d'huile inférieur. Les axes de piston de type flottant, à déplacement longitudinal, sont fixés avec des bagues de retenue.
Le vilebrequin est monté sur cinq paliers, solidaires du bloc-cylindres. Il a une caractéristique de conception - il ne peut pas être retiré, car le desserrage des capuchons des roulements principaux entraîne une déformation du bloc. Par conséquent, lorsque le vilebrequin ou ses paliers principaux sont usés, l'ensemble du bloc-cylindres avec l'arbre est remplacé.
La culasse est en aluminium, avec deux arbres à cames situés dans un support séparé et 16 soupapes équipées de compensateurs hydrauliques.
Entraînement par courroie de distribution. Dans le schéma ci-dessous, les courroies d'entraînement sont marquées A - auxiliaire, B - principal.
L'arbre à cames d'admission (admission) est entraîné par la (grande) courroie principale du pignon de vilebrequin, l'arbre à cames d'échappement est entraîné par la (petite) courroie auxiliaire de l'admission.
Les propriétaires de voitures notent une faible durée de vie des courroies de distribution, en particulier une courte. En règle générale, il ne résiste pas à plus de 30 90 kilomètres. Le fabricant recommande de remplacer les courroies tous les 30 XNUMX km, puis de les inspecter soigneusement après avoir parcouru XNUMX XNUMX km.
Injecteur du système d'alimentation en carburant, injection multipoint, Bosch Motronic ME7.5.10. Cela ne cause pas de gros problèmes, mais il est sensible à la qualité de l'essence alimentée.
Système de lubrification de type combiné. Pompe à huile à engrenages, entraînée par le nez du vilebrequin.
Le système d'allumage est électronique, sans contact avec contrôle par microprocesseur. Bougies recommandées - NGK BKUR 6ET-10.
Le moteur dans son ensemble s'est avéré être un succès, ce qui est prouvé par ses caractéristiques externes,
La dépendance de la puissance et du couple au nombre de tours du moteur à combustion interne présentée dans le graphique.
caractéristiques techniques
| Constructeur | constructeur automobile VAG |
| Année de sortie | 1999 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Le volume de travail de la chambre de combustion, cm³ | 33.1 |
| Pouvoir, l. Avec | 75 |
| Indice de puissance, l. s/1 l de volume | 54 |
| Couple, Nm | 126 |
| Taux de compression | 10.5 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76.5 |
| La course du piston, mm | 75.6 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture (2) |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification | 3.2 |
| Huile appliquée | 10W-30 |
| Système de carburant | injecteur, injection multipoint |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 3 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 200 * |
*sans perte de ressource jusqu'à 90 l. Avec
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
La plupart des propriétaires de voitures parlent positivement de l'APE et le considèrent comme fiable avec une attitude bienveillante à son égard. On sait que les principales caractéristiques de la fiabilité de tout moteur sont sa ressource et sa marge de sécurité.
Le constructeur a fixé une ressource de 250 400 km pour APE. En pratique, avec un entretien rapide, il atteint XNUMX XNUMX km, et ce n'est pas la limite.
Sur les forums, les automobilistes partagent leurs impressions sur la fiabilité des moteurs à combustion interne.
Ainsi, Max820 écrit : "... le moteur APE est un 1.4 16V ordinaire avec des commandes inhabituelles, c'est-à-dire que le système de commande Bosch MOTRONIC lui-même est assez délicat, mais assez fiable. Tout est contrôlé électroniquement, y compris le papillon des gaz, c'est-à-dire pas de câble d'accélérateur. En savoir plus sur la motricité. J'ai entendu des gens fiables et intelligents dire qu'il est fiable et pas capricieux, contrairement à magnetti marelli».
Et Arthur S. insiste sur l'importance du service : «... nettoyé le séparateur d'huile, remplacé le reniflard par un plus large, nettoyé la section du filtre à air - il n'y a aucun problème avec le moteur».
L'APE a une marge de sécurité importante. Il peut être boosté jusqu'à 200 litres. Avec. Mais pour un certain nombre de raisons, cela ne devrait pas être fait. A partir du réglage, la ressource du moteur diminue, les indicateurs de caractéristiques techniques diminuent. Dans le même temps, un simple réglage des puces peut donner une augmentation de puissance de 12 à 15 ch. Avec.
Points faibles
La présence de faiblesses dans le moteur APE est largement déterminée par l'attitude négligente à son égard de la part des propriétaires de voitures et par la mauvaise qualité des carburants et lubrifiants domestiques.
Les problèmes dans le système de carburant sont principalement dus à des injecteurs et à un accélérateur obstrués. Un simple rinçage de ces nœuds élimine tous les problèmes.
La flexion des soupapes et la destruction des pistons se produisent lorsque la courroie de distribution casse ou saute.
Le fabricant a déterminé la ressource de courroies à 180 XNUMX km. Malheureusement, dans nos conditions d'exploitation, un tel chiffre n'est pas réaliste.
Le manque d'huile peut provoquer un colmatage élémentaire de l'arrivée d'huile. Encore une fois, le rinçage résoudra le problème.
La maintenance difficile du moteur est causée par ses caractéristiques de conception. Par exemple, pour remplacer la courroie de distribution, vous devrez retirer la roue avant droite, la poulie de vilebrequin, le couvercle de soupape et effectuer un certain nombre de travaux préparatoires.
L'accumulation d'huile dans les puits de bougie se produit en raison de la destruction du joint (mastic) entre le palier d'arbre à cames et la tête de bloc.
Maintenabilité
La restauration de l'unité ne pose pas de difficultés. Il est réparé même dans des conditions de garage.
Les pièces de rechange peuvent être achetées dans n'importe quel magasin spécialisé ou au "secondaire". Mais il est déconseillé de faire appel à des services de démontage, car il est impossible de déterminer la durée de vie résiduelle de la pièce.
Lors de la réparation, de nombreux outils et accessoires spéciaux sont utilisés. Les artisans trouvent un moyen de réduire le coût d'achat de gadgets nécessaires presque jetables, mais pas bon marché.
Sur Internet, vous pouvez trouver de nombreux produits maison utiles utilisés dans la réparation du moteur.
L'une des solutions alternatives au problème de la refonte de l'APE peut être l'achat d'un moteur sous contrat. Cette option s'avère parfois beaucoup moins chère, ce qui est pertinent pour la plupart des automobilistes aujourd'hui.
Le coût d'un contrat ICE dépend de nombreux facteurs et s'élève à 40 à 100 70 roubles, tandis que la refonte de l'unité coûtera 80 à XNUMX XNUMX roubles.
Le moteur Volkswagen APE est une unité simple, fiable et durable qui respecte strictement toutes les recommandations du fabricant pour son entretien et son fonctionnement.
