Moteur Volkswagen ALZ
Teneur
Pour la version restylée de la VW Passat B5, les motoristes de l'entreprise Volkswagen ont créé leur propre groupe motopropulseur, qui a en outre reçu un permis de séjour pour Audi. Il a pris sa place légitime dans une large gamme de moteurs Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
description
La nouvelle série de moteurs EA113 est apparue à la suite du raffinement de la gamme de moteurs EA827. Les aspects innovants de la modernisation étaient l'élimination de l'arbre intermédiaire de la conception, le remplacement du système d'allumage par un système plus fiable et progressif, l'introduction d'un bloc-cylindres en aluminium, etc.
L'un des représentants de la nouvelle série ICE était le moteur Volkswagen 1.6 ALZ. Son assemblage a été effectué dans les installations de production du groupe automobile VAG de 2000 à 2010.
Une caractéristique distinctive de l'unité est son dispositif simple, sa puissance suffisante, sa maintenance simple. Ces moments caractéristiques ne sont pas passés inaperçus auprès des automobilistes - au lieu de bobines, un module d'allumage, il n'y a pas de turbine, simple, comme sur un Zhiguli, écrivent-ils dans leurs critiques.
Le moteur Volkswagen ALZ est atmosphérique, avec une disposition en ligne de quatre cylindres, d'un volume de 1,6 litre, avec une capacité de 102 ch. avec et un couple de 148 Nm.
Installé sur les modèles suivants du groupe VAG :
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Siège Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variante /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 berline /3B3/ (2000-2005);
- Siège Exeo /3R_/ (2009-2010).
Le bloc-cylindres est en fonte d'aluminium. Les manchons en fonte sont pressés à l'intérieur. On pense que cette conception est la meilleure pour un moteur de voiture. Environ 98% de tous les moteurs à combustion interne automobiles avec des blocs en aluminium sont produits à l'aide de cette technologie.
Le piston est fabriqué selon le schéma traditionnel, avec trois segments. Deux compression supérieure, racleur d'huile inférieur. Une caractéristique du piston est son méplat supérieur réduit.
Les bielles ont subi des modifications, ou plutôt leur forme. Maintenant, ils sont devenus trapézoïdaux.
La tête de bloc est en aluminium. Huit guides de soupape sont enfoncés dans le corps. Au sommet se trouve un seul arbre à cames (SOHC). Une innovation innovante dans la conception du mécanisme de soupape a été l'utilisation de culbuteurs à rouleaux. Les compensateurs hydrauliques qui régulent le jeu thermique des soupapes sont conservés.
Entraînement par courroie de distribution. L'attention est attirée sur la réduction de la période de remplacement de la courroie, car sa rupture provoque la flexion des soupapes et l'affaissement de la culasse.
Système de lubrification de type combiné. La pompe à huile, contrairement aux unités produites précédemment, était entraînée par un vilebrequin. La capacité du système est de 3,5 litres. Huile recommandée 5W-30, 5W-40 avec homologation VW 502/505.
Système d'alimentation en carburant. Le fabricant recommande l'utilisation d'essence AI-95. L'utilisation d'AI-92 est autorisée, mais les caractéristiques de vitesse du moteur ne s'y manifestent pas pleinement.
Système de contrôle du moteur (ECM) Siemens Simos 4. Au lieu d'une bobine haute tension, un module d'allumage est installé. Bougies NGK BKUR6ET10.
Le circuit ECM est devenu plus fiable en raison de sa complication (par exemple, un deuxième capteur de cliquetis est installé). Les propriétaires de voitures notent que l'ECU du moteur échoue très rarement. Actionneur de papillon électronique.
Une caractéristique intéressante du moteur à combustion interne pour nos automobilistes est la possibilité de passer de l'essence au gaz.
La conclusion générale sur l'unité ALZ découle du rappel du propriétaire de la voiture des années 1967 de Moscou: "... le moteur lui-même est assez simple et sans prétention."
caractéristiques techniques
| Constructeur | constructeur automobile VAG |
| Année de sortie | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Pouvoir, l. Avec | 102 |
| Indice de puissance, l. s/1 litre de volume | 64 |
| Couple, Nm | 148 |
| Taux de compression | 10.3 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 |
| La course du piston, mm | 77,4 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 (SACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.5 |
| Huile appliquée | 5W-30, 5W-40 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | à 1,0 |
| Système de carburant | injecteur, injection de port |
| Carburant | Essence AI-92 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 330 |
| Système Start-Stop | aucun |
| emplacement | longitudinal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 113 * |
*après réglage de la puce
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Le moteur ALZ s'est avéré extrêmement efficace. Les propriétaires de voitures dans leurs avis expriment principalement des opinions positives. Ainsi, Andrey R. de Moscou écrit: «... bon moteur fiable, ne mange pas d'huile».
vw DENIS est tout à fait d'accord avec lui : «… il n'y a pas de problèmes particuliers. Le moteur est économique et simple, en cas de panne, les réparations seront moins chères pour tout le monde. Bien sûr, je voulais plus de puissance sur la piste, mais vous pouvez tourner jusqu'à 5 mille. tours et puis bien. En général, je suis satisfait, l'opération est peu coûteuse. Je fais moi-même les remplacements de maintenance programmés, je ne l'ai jamais montré au service».
L'utilisation d'innovations modernes dans la création du moteur a permis de créer une unité vraiment digne.
Certains automobilistes sont intéressés par la possibilité de forcer le moteur. La marge de sécurité permet à de telles manipulations d'être indolores. Mais le réglage n'est pas sûr.
Le remplacement de tous les composants et pièces du moteur entraîne une réduction de ses ressources des dizaines de fois. De plus, les caractéristiques techniques et de vitesse changent, et pas pour le mieux.
Avec un réglage sérieux, seul le bloc-cylindres restera natif du moteur. Même la culasse devra être changée ! La dépense de main-d'œuvre et de ressources conduira à la possibilité d'augmenter la capacité de plus de deux fois. Mais seulement après une course de 30 à 40 XNUMX km, le moteur devra être mis au rebut.
Dans le même temps, un simple réglage des puces (clignotant l'ECU) ajoutera environ 10 ch au moteur. sans endommager le moteur lui-même. Dans le contexte de la puissance globale du moteur, une telle augmentation est peu susceptible d'être perceptible.
Points faibles
Il est à noter que les faiblesses du moteur apparaissent uniquement pour deux raisons : l'usure naturelle et la mauvaise qualité de nos carburants et lubrifiants.
Un régime de ralenti flottant et l'apparition de vibrations sont observés lorsque les buses ou l'accélérateur sont bouchés. Le problème est résolu en les nettoyant avec l'utilisation ultérieure d'essence de haute qualité.
Le système de ventilation du carter nécessite également une surveillance constante. Le rinçage trivial de ses nœuds élimine souvent les dysfonctionnements qui se sont produits.
Au fil du temps, les joints du collecteur d'admission se détériorent. Il n'y a qu'une seule issue - le remplacement.
Sur la plupart des moteurs, après une course de 200 XNUMX km, la consommation d'huile augmente, jusqu'à l'apparition d'une brûlure d'huile. Ce problème est résolu en remplaçant les joints de tige de soupape. Souvent dans ce cas, il est nécessaire de changer les segments de piston en raison de leur limite d'usure.
Sur les moteurs plus anciens, on observe un colmatage de l'échangeur de chaleur d'huile. Un rare changement d'antigel est la principale raison de ce phénomène. Si le rinçage ne donne pas de résultat positif, l'échangeur de chaleur devra être remplacé.
Comme vous pouvez le voir, tous les points faibles du moteur sont causés artificiellement, ils n'ont rien à voir avec la conception du moteur lui-même.
Maintenabilité
VW ALZ a une maintenabilité élevée. Le bloc-cylindres peut être alésé aux cotes de réparation. La simplicité de la conception de l'unité contribue aux travaux de restauration dans des conditions de garage.
À ce sujet, les déclarations de propriétaires de voitures sont nombreuses dans les forums spécialisés. Par exemple, Passat Taxi de Cheboksary affirme que : "... ALZ est plus facile à réparer qu'un neuf».
Mih@tlt de Togliatti parle plus en détail de la réparation : «... en été, j'ai parcouru le moteur, les bagues, toutes les chemises, la pompe à huile, le joint de culasse et les boulons en cours de route = total de 10 XNUMX roubles pour les pièces de rechange, tandis que la moitié sont d'origine, l'autre moitié sont des substituts de qualité. Je pense que c'est très économique. Eh bien, c'est vrai que je n'ai pas dépensé d'argent pour le travail, je l'ai fait moi-même».
Il n'y a aucune difficulté avec l'achat de pièces de rechange, elles sont disponibles dans tous les magasins spécialisés. De plus, certains automobilistes utilisent les services d'épreuves de force. Sur le secondaire, en règle générale, les pièces sont d'origine, mais leur durée de vie résiduelle peut être minime.
Le processus de restauration lui-même ne pose pas de grandes difficultés. Connaissant le processus technologique de réparation et possédant les compétences nécessaires pour effectuer des travaux de serrurerie, vous pouvez entreprendre le travail en toute sécurité.
Pour une meilleure compréhension de la facilité de réparation, vous pouvez regarder une vidéo sur le remplacement du module d'allumage :
Certains propriétaires de voitures choisissent au lieu de réparer l'option de remplacer le moteur par un contrat.
Contrat moteur VW ALZ
Son coût est composé de nombreux facteurs et commence à partir de 24 XNUMX roubles.
