Moteur VAZ-4132
Teneur
Les ingénieurs d'AvtoVAZ ont créé une unité d'alimentation spéciale, que beaucoup de gens ne connaissent toujours pas. Il était destiné à être installé sur les voitures des services spéciaux de l'URSS (KGB, ministère de l'Intérieur et GAI).
Le principe de fonctionnement, ainsi que la partie mécanique, étaient fondamentalement différents des moteurs à pistons en ligne ou en V habituels.
description
L'histoire de la naissance d'un moteur fondamentalement nouveau a commencé en 1974. Après deux ans (en 1976), la première version d'un moteur à piston rotatif développé localement est née. Il était loin d'être parfait et n'a pas été produit en série.
Et ce n'est qu'en 1986 que l'unité a été finalisée et mise en production selon l'indice d'usine VAZ-4132. Le moteur n'a pas été largement distribué, car les forces de l'ordre nationales ont commencé à utiliser l'unité créée pour équiper leurs véhicules spéciaux.
Depuis 1986, le moteur est installé sur les véhicules opérationnels VAZ 21059 et depuis 1991, il a reçu un permis de séjour sous le capot du VAZ 21079. Le moteur a fourni la vitesse maximale des voitures jusqu'à 180 km / h, tandis que l'accélération à 100 km / h n'a pris que 9 secondes.
Le VAZ-4132 est un moteur rotatif à essence de 1,3 litre d'une capacité de 140 ch. avec et un couple de 186 Nm.
Le dispositif et le principe de fonctionnement d'un moteur rotatif sont fondamentalement différents des unités à piston bien connues.
Au lieu de cylindres, il y a une chambre spéciale (section) dans laquelle le rotor tourne. Toutes les courses (admission, compression, course et échappement) se produisent dans ses différentes parties. Il n'y a pas de mécanisme de chronométrage conventionnel. Son rôle est assuré par les fenêtres d'entrée et de sortie. En effet, le rôle du rotor se réduit à leur alternance de fermeture et d'ouverture.
Lors de la rotation, le rotor forme trois cavités isolées les unes des autres. Ceci est facilité par la forme particulière de la section formée par le rotor et une partie de la chambre. Dans la première cavité, le mélange de travail est formé, dans la seconde, il est comprimé et enflammé, et dans la troisième, les gaz d'échappement sont libérés.
Le dispositif moteur est plus inhabituel que complexe.
Vous pouvez en savoir plus sur la conception du moteur et le principe de son fonctionnement en regardant la vidéo :
Avantages d'un moteur rotatif :
- Haute performance. Sans approfondir la théorie, un moteur à combustion interne rotatif à deux chambres avec le même volume de travail est suffisant pour un piston à six cylindres.
- Le nombre minimum de composants et de pièces sur le moteur. D'après les statistiques, ils sont 1000 unités de moins que sur le piston.
- Pratiquement aucune vibration. La rotation circulaire du rotor ne le provoque tout simplement pas.
- Des caractéristiques dynamiques élevées sont fournies par la caractéristique de conception du moteur. Même à bas régime, le moteur à combustion interne développe une vitesse élevée. Cela est dû en partie au fait que trois temps se produisent dans un tour du rotor, et non quatre, comme dans les moteurs à pistons habituels.
Il y a aussi des inconvénients. Ils seront discutés un peu plus tard.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Type de moteur | rotatif |
| Nombre de sections | 2 |
| Année de sortie | 1986 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Pouvoir, l. Avec | 140 |
| Couple, Nm | 186 |
| Taux de compression | 9.4 |
| Consommation d'huile (calculée), % de la consommation de carburant | 0.7 |
| Système de carburant | carburateur |
| Carburant | Essence AI-92 |
| Normes environnementales | Euro 0 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 125 |
| Poids, kg | 136 |
| emplacement | longitudinal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 230 * |
*sans installation de turbine
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Le moteur avait une grande fiabilité avec une ressource de kilométrage courte. Il est à noter qu'en moyenne, il a parcouru environ 30 70 km sur des véhicules opérationnels des forces de l'ordre. D'autres réparations majeures étaient nécessaires. Dans le même temps, il est prouvé que pour les automobilistes ordinaires, la durée de vie du moteur est passée à 100-XNUMX XNUMX km.
L'augmentation du kilométrage dépend de nombreux facteurs. Par exemple, sur la qualité de l'huile et le moment de son remplacement (après 5 à 6 XNUMX km).
L'un des facteurs de fiabilité est la possibilité de forcer le moteur. VAZ-4132 a une bonne marge de sécurité. Avec le bon réglage, la puissance peut être considérablement augmentée, ce qui se fait sur les voitures de course.
Par exemple, jusqu'à 230 litres. sans boost. Mais en même temps, la ressource tombera à environ 3 à 5 XNUMX km.
Ainsi, après avoir comparé de nombreux facteurs bien connus sur la fiabilité du moteur, la conclusion générale ne sera pas réconfortante - le VAZ-4132 n'a pas de fiabilité après 30 XNUMX kilomètres.
Points faibles
Le VAZ-4132 présente un certain nombre de faiblesses importantes. Leur combinaison était la raison du retrait du moteur de la production.
Tendance à surchauffer. En raison de la forme géométrique lenticulaire de la chambre de combustion. Sa capacité de dissipation thermique est minimale. En cas de surchauffe, le rotor se déforme en premier. Dans ce cas, le fonctionnement du moteur prend fin.
La consommation élevée de carburant dépend également directement de la conception de la chambre de combustion. Sa géométrie ne permet pas le remplissage tourbillonnaire avec le mélange de travail.
En conséquence, il ne brûle pas complètement. Selon les résultats de la recherche, seulement 75% du carburant brûle en totalité.
Les joints du rotor, avec leurs surfaces de frottement, entrent en contact avec le corps de la chambre à des angles constamment changeants, tout en subissant des charges énormes.
Dans le même temps, leur fonctionnement se déroule avec une possibilité limitée de lubrification dans des conditions de haute température. Afin de réduire la charge sur les joints, de l'huile est injectée dans le collecteur d'admission.
En conséquence, la conception du moteur devient un peu plus compliquée et en même temps la possibilité de purification des gaz d'échappement aux normes européennes est sensiblement réduite.
Faible ressource de révision. Bien qu'il soit indiqué par le constructeur à 125 30 kilomètres, en réalité le moteur peut supporter environ XNUMX XNUMX kilomètres. C'est compréhensible - les machines opérationnelles ne diffèrent pas dans la précision de fonctionnement.
Les exigences de qualité les plus élevées pour les unités d'assemblage rendent le moteur non rentable pour la production. L'utilisation d'équipements de haute technologie entraîne un coût élevé du moteur (tant pour le constructeur que pour l'acheteur).
Maintenabilité
Le VAZ-4132 se caractérise par une faible maintenabilité et une complexité de réparation. Selon les propriétaires de voitures des forums Internet, tous les services automobiles (selon les informations disponibles, il n'y a que deux stations-service de ce type - l'une à Togliatti, l'autre à Moscou) n'entreprennent pas la restauration du moteur.
Comme l'écrit Alekseich :... vous ouvrez le capot au service, et les militaires demandent : où est votre moteur ...". Il existe un petit nombre de spécialistes capables de réparer ce moteur et le coût élevé des travaux.
Dans le même temps, il y a des messages sur les forums selon lesquels le moteur peut être réparé seul, mais il est nécessaire d'utiliser uniquement des ensembles de composants et de mécanismes.
En d'autres termes, si vous devez remplacer le rotor, vous devez changer l'ensemble de la section. Compte tenu du coût élevé des pièces de rechange, ces réparations ne seront pas bon marché.
Lors du choix des pièces de rechange, il peut y avoir des problèmes pour les trouver. C'est compréhensible, le moteur n'a jamais été largement vendu. Dans le même temps, il existe plusieurs magasins en ligne qui proposent des pièces pour ce moteur particulier.
Avant de restaurer l'unité, il ne sera pas superflu d'envisager l'option d'acheter un moteur sous contrat. Vous pouvez trouver des vendeurs sur Internet, mais vous devez immédiatement compter sur le fait que ce ne sera pas bon marché (à partir de 100 XNUMX roubles pour un moteur d'occasion).
Le VAZ-4132 rotatif est un moteur puissant, mais n'a pas été utilisé par les masses. Le coût de fonctionnement élevé et la maintenabilité insatisfaisante, ainsi que le faible kilométrage et le coût élevé sont les facteurs pour lesquels le moteur à combustion interne n'a pas provoqué de demande active parmi un large éventail d'automobilistes.
