Moteur VAZ-415
Teneur
La poursuite du développement de la création et de la production de moteurs rotatifs a été le prochain développement des constructeurs de moteurs VAZ. Ils ont conçu et mis en production une nouvelle unité de puissance similaire.
description
Dans l'ensemble, le moteur rotatif VAZ-415 était un raffinement du VAZ-4132 produit précédemment. En comparaison, le moteur à combustion interne créé est devenu universel - il peut être installé sur Zhiguli à traction arrière, Samara à traction avant et Niva à traction intégrale.
La principale différence avec les moteurs à pistons bien connus était l'absence de mécanisme à manivelle, de distribution, de pistons et d'entraînements de toutes ces unités d'assemblage.
Cette conception offrait de nombreux avantages, mais en même temps offrait aux propriétaires de voitures des problèmes inattendus.
Le VAZ-415 est un moteur rotatif à aspiration d'essence d'un volume de 1,3 litre et d'une capacité de 140 ch. avec et un couple de 186 Nm.
Le moteur a été produit en petits lots et installé sur les voitures VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 et 2110. Des installations uniques ont été réalisées sur VAZ 2108 et RAF.
L'aspect positif du VAZ-415 est son indifférence au carburant - il fonctionne aussi bien sur n'importe quelle marque d'essence de A-76 à AI-95. Il convient de noter que la consommation de carburant souhaitait en même temps le meilleur - à partir de 12 litres aux 100 km.
Encore plus frappant est "l'amour" pour le pétrole. La consommation d'huile estimée aux 1000 km est de 700 ml. Sur de vrais moteurs neufs, il atteint 1 l/1000 km, et sur ceux qui approchent de la réparation, 6 l/1000 km.
La ressource kilométrique déclarée par le constructeur de 125 1999 km n'a presque jamais été maintenue. En 70, le moteur était considéré comme le champion, ayant parcouru près de XNUMX XNUMX km.
Mais en même temps, il faut tenir compte du fait que ce moteur était principalement destiné aux voitures du KGB et du ministère de l'Intérieur. Quelques unités de ces unités sont tombées entre des mains privées.
Ainsi, le concept d '«économie» n'est pas pour le VAZ-415. Tous les amateurs de voitures ordinaires n'apprécieront pas une telle consommation de carburant, une durée de vie relativement courte et des pièces de rechange bon marché pour les réparations.
En apparence, le moteur lui-même est légèrement plus gros que la boîte de vitesses VAZ 2108. Il est équipé d'un carburateur Solex, d'un système à double allumage : deux interrupteurs, deux bobines, deux bougies pour chaque section (principale et post-combustion).
Les accessoires sont regroupés de manière compacte et ont un accès facile pour l'entretien.
Le dispositif du moteur est assez simple. Il n'a pas le KShM, le timing et leurs entraînements habituels. Le rôle des pistons est joué par le rotor et les cylindres sont la surface interne complexe du stator. Le moteur a un cycle à quatre temps. Le schéma ci-dessous montre le fonctionnement d'un moteur à combustion interne.
Le rotor (dans le schéma, un triangle convexe noir) effectue un cycle de la course de travail trois fois en un tour. De là, la puissance, le couple presque constant et les régimes moteur élevés sont pris.
Et, par conséquent, une consommation accrue de carburant et d'huile. Il n'est pas difficile d'imaginer quel type de force de frottement les sommets du triangle du rotor doivent surmonter. Pour le réduire, l'huile est introduite directement dans la chambre de combustion (similaire au mélange de carburant des motos, où l'huile est versée dans l'essence).
Il est clair que dans ce cas, le respect des normes environnementales pour le nettoyage des gaz d'échappement est presque impossible.
Vous pouvez en savoir plus sur la conception du moteur et le principe de son fonctionnement en regardant la vidéo :
caractéristiques techniques
| Constructeur | Concerne "AvtoVAZ" |
| Type de moteur | rotatif, 2 sections |
| Année de sortie | 1994 |
| Nombre de sections | 2 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Pouvoir, l. Avec | 140 |
| Couple, Nm | 186 |
| Taux de compression | 9.4 |
| Régime de ralenti minimal | 900 |
| Huile appliquée | 5W-30 – 15W-40 |
| Consommation d'huile (calculée), % de la consommation de carburant | 0.6 |
| Système de carburant | carburateur |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 0 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 125 |
| Poids, kg | 113 |
| emplacement | transversal |
| Réglage (sans perte de ressource), l. Avec | 217 * |
*305 l. c pour VAZ-415 avec injecteur
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Malgré de nombreux moments inachevés, le VAZ-415 est considéré comme un moteur fiable. Cela a été exprimé lucidement sur l'un des forums coupés de Novossibirsk. Il écrit : "... le moteur est simple, relativement fiable, mais le problème vient des pièces de rechange et des prix ...».
Un indicateur de fiabilité est le kilométrage à réviser. La ressource déclarée par le constructeur était rarement conservée, mais il y avait des faits intéressants dans l'histoire du moteur.
Ainsi, le magazine "Derrière le volant" décrit la situation avec un moteur rotatif installé sur la RAF. Il est souligné,... le moteur s'est finalement usé de 120 XNUMX km, et le rotor n'a en fait pas fait l'objet de réparations ...».
Les propriétaires de voitures privées ont également de l'expérience dans le fonctionnement à long terme des moteurs à combustion interne. Il est prouvé que l'unité a parcouru plus de 300 XNUMX km sans réparations majeures.
Le deuxième facteur principal qui parle de fiabilité est la marge de sécurité. Le VAZ-415 en a un impressionnant. Une seule installation de l'injecteur augmente la puissance du moteur de plus de 2,5 fois. Fait intéressant, le moteur peut facilement supporter des vitesses élevées. Ainsi, tourner jusqu'à 10 6 tours n'est pas la limite pour lui (opérationnel - XNUMX XNUMX).
Le bureau d'études AvtoVAZ travaille en permanence pour améliorer la fiabilité de l'unité. Ainsi, le problème de l'augmentation de l'efficacité des ensembles de roulements, des joints racleurs à gaz et à huile, le gauchissement du métal des ensembles de corps en raison de leur chauffage différent a été résolu.
Le VAZ-415 est caractérisé comme un moteur fiable, mais uniquement dans le cas d'un entretien rapide et approfondi.
Points faibles
VAZ-415 faiblesses inhérentes à ses prédécesseurs. Tout d'abord, les propriétaires de voitures ne sont pas satisfaits de la forte consommation d'huile et de carburant. C'est une caractéristique du moteur rotatif, et vous devez l'accepter.
A cette occasion, l'automobiliste wooden_goblin de Makhachkala écrit : «... bien que la consommation soit de près d'un litre d'huile pour 1000, et même l'huile doit être changée tous les 5000, et les bougies - tous les 10000 ... Eh bien, les pièces de rechange ne sont fabriquées que par deux usines ...».
Phillip J lui parle sur le ton : «... le plus désagréable n'est pas la frugalité. Rotary "huit" mange 15 litres d'essence aux 100 km. En revanche, le moteur, selon ses développeurs, se fiche de quoi manger : au moins le 98e, au moins le 76e...».
La conception particulière de la chambre de combustion ne permet pas d'avoir la même température de toutes les surfaces du moteur à combustion interne. Par conséquent, une conduite inattentive et agressive entraîne souvent une surchauffe de l'unité.
Le niveau élevé de toxicité des gaz d'échappement est tout aussi important. Pour un certain nombre de raisons, le moteur ne répond pas aux normes environnementales adoptées en Europe. Ici, nous devons rendre hommage au fabricant - des travaux dans ce sens sont en cours.
Un gros inconvénient est le processus d'entretien du moteur. La plupart des stations-service ne prennent pas de tels moteurs à combustion interne. La raison en est qu'il n'y a pas de spécialistes travaillant sur les moteurs rotatifs.
En pratique, il n'y a que deux centres de service automobile où vous pouvez entretenir ou réparer l'unité avec une haute qualité. L'un est à Moscou, le second à Togliatti.
Maintenabilité
Le VAZ-415 est de conception simple, mais ne peut pas être réparé dans n'importe quel garage. Premièrement, il y a un certain problème avec la recherche de pièces de rechange. Deuxièmement, l'unité réagit très péniblement à la qualité des pièces. Le moindre écart conduit à son échec.
L'une des options disponibles consiste à acheter un moteur de contrat. Il est facile de trouver des vendeurs de moteurs rotatifs à combustion interne sur Internet. Dans le même temps, vous devez être préparé au fait que le coût de ces moteurs à combustion interne est assez élevé.
Malgré la promesse des moteurs rotatifs, la production du VAZ-415 a été interrompue. L'une (et peut-être la plus importante) des raisons était le coût élevé de sa production.
