Moteur Toyota 8GR-FXS
Teneur
Le moteur 8GR-FXS est une autre nouveauté des motoristes japonais. Le modèle développé et mis en production est un analogue du célèbre 2GR-FCS.
description
Le groupe motopropulseur de la disposition longitudinale 8GR-FXS de nouvelle génération se caractérise par une injection de carburant mixte D-4S, l'utilisation d'un système exclusif de calage variable des soupapes VVT-iW et le fonctionnement du cycle Atkinson. Sorti depuis octobre 2017. Crown est installé sur Toyota depuis 2018, sur Lexuses - un an plus tôt.
Le 8GR-FXS est un moteur V-block de 8e génération avec culasse en aluminium, double arbre à cames (famille de moteurs). F - Disposition du train de soupapes DOHC, X - Hybride à cycle Atkinson, Système d'injection de carburant combiné S - D-4S.
Système d'injection de carburant avec injection combinée. L'utilisation du D-4S contribue à une augmentation de la puissance, du couple, de l'économie de carburant et réduit considérablement les émissions de gaz nocifs dans l'atmosphère. Dans le même temps, il convient de noter que la complexité du système d'alimentation en carburant peut devenir une source de dysfonctionnements supplémentaires.
Le mécanisme de soupape est une soupape en tête à deux arbres.
Le système de calage variable des soupapes est électronique, double. Améliore considérablement les performances. La technologie Dual VVT-iW utilisée garantit l'efficacité du moteur à combustion interne à faible et à court terme.
caractéristiques techniques
| Taille exacte du moteur, cm³ | 3456 |
| Puissance (max), ch. | 299 |
| Puissance spécifique, kg/ch | 6,35 |
| Couple (maximum), Nm | 356 |
| Bloc cylindre | en forme de V, en aluminium |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Nombre de vannes | 24 |
| Culasse | aluminium |
| Diamètre du cylindre, mm | 94 |
| La course du piston, mm | 83 |
| Taux de compression | 13 |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Régulateur de phase | VVT-iW + VVT-i |
| Carburant utilisé | Essence AI-98 |
| Système de carburant | injection combinée, D-4S |
| Consommation de carburant, l/100 km (autoroute/ville) | 5,6/7,9 |
| Système de lubrification, l | 6,1 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Émission de CO₂, g/km | 130 |
| Norme environnementale | Euro 5 |
| Durée de vie, milliers de km | 250+ |
| Caractéristique | Hybride |
Les caractéristiques ci-dessus vous permettent de créer une idée générale de l'unité de puissance.
Fiabilité, points faibles
Il est encore trop tôt pour juger spécifiquement de la fiabilité du moteur à combustion interne 8GR-FXS en raison de la courte durée de fonctionnement (les statistiques de pannes sont en cours d'analyse). Mais les premiers problèmes ont déjà été partiellement exprimés. Traditionnellement, sur les modèles de la série GR, le point faible est la pompe à eau. Des bruits parasites sont notés lors du fonctionnement des couplages VVT-I du système Dual VVT-iW, bobines d'allumage.
Il existe une seule information sur un petit brûleur à mazout, et dès le début du fonctionnement du moteur. Mais il est trop tôt pour considérer toutes les lacunes répertoriées comme un problème du bloc d'alimentation, car elles peuvent survenir à la suite d'erreurs commises par l'automobiliste lui-même pendant le fonctionnement.
Il est inutile de parler de la maintenabilité du moteur à combustion interne - le constructeur ne prévoit pas de révision majeure de l'unité. Mais la présence de chemises en fonte dans le bloc-cylindres laisse espérer sa possibilité.
À propos du réglage
Le moteur 8GR-FXS, comme tous les autres, est sujet à réglage. Selon les informations disponibles, le réglage des puces a été testé en installant un module de pédalier de DTE-systems (DTE PEDALBOX) - fabriqué en Allemagne.
Il faut se rappeler que ce type de réglage n'augmente pas la puissance du moteur, mais corrige uniquement les réglages d'usine du contrôle moteur. Bien que, selon certains propriétaires, le réglage des puces ne donne pratiquement aucun changement notable.
Il n'y a pas de données sur d'autres types de réglage (atmosphérique, installation d'un turbocompresseur avec remplacement simultané des pistons), puisque le moteur est apparu sur le marché assez récemment.
Huile moteur
Le fabricant recommande de changer l'huile après 10 5 kilomètres ou une fois par an. L'option la plus acceptable est l'utilisation du lubrifiant synthétique Toyota Motor Oil SN GF-5 30W-5. DXG 30W-10 peut être utilisé comme substitut. Lors du choix d'une huile, vous devez faire attention à sa classe de qualité (indiquée par les symboles SN). En cas de consommation accrue ("brûleur à mazout"), il est recommandé de passer à des variétés à consistance plus dense - 40W-10. Par exemple, Shell Helix 40W-XNUMX.
Achat d'un moteur sous contrat
Si nécessaire, pour le remplacement, vous pouvez facilement acheter un contrat ICE 8GR-FXS. Les vendeurs de toutes les régions de la Fédération de Russie proposent des moteurs originaux avec n'importe quel mode de paiement, jusqu'à 12 mois de paiement échelonné.
Les ICE contractuels sont soumis à une préparation avant la vente et à des tests de conformité aux normes. Dans la plupart des cas, le vendeur donne une garantie de la qualité de la marchandise (généralement pendant 6 mois). Pour clarifier les conditions de vente, vous devez vous rendre sur le site Web du vendeur et clarifier toutes les questions que vous vous posez.
La seule conclusion est que malgré les lacunes existantes, Toyota a créé un moteur relativement simple, fiable, à la fois puissant et économique.
Où installé
