Moteur Toyota 1GZ-FE
Teneur
Un moteur Toyota 1GZ-FE plutôt rare est répertorié comme inconnu. En effet, il n'a pas reçu une large diffusion même dans son pays natal. La raison en était le fait qu'ils n'étaient équipés que d'un seul modèle de voiture, qui n'était pas destiné à être utilisé par un large éventail de personnes. De plus, l'appareil n'a jamais été expédié en dehors du Japon. Quel est ce cheval noir ? Ouvrons un peu le voile du mystère.
Histoire de 1GZ-FE
La berline japonaise Toyota Century de 1967 était positionnée pour la classe exécutive. C'est actuellement un véhicule du gouvernement. À partir de 1997, un moteur 1GZ-FE spécialement conçu a été installé dessus, qui est toujours utilisé aujourd'hui.
Il s'agit d'une unité de configuration V12 de cinq litres. Il diffère de ses homologues en forme de V en ce que chacun de ses blocs-cylindres possède son propre ECU (unité de commande électronique). Grâce à cette conception, la voiture reste capable de rouler sur un bloc lorsque le second tombe en panne.
Malgré sa taille impressionnante, ce moteur n'avait pas beaucoup de puissance. Tous les 12 cylindres produisaient jusqu'à 310 ch. (la norme adoptée par la loi est 280). Mais selon les données disponibles, grâce au réglage, le moteur est capable de l'augmenter à 950.
Le principal "point fort" de cette unité est son couple. Il atteint sa valeur quasi maximale, pourrait-on dire, au ralenti (1200 tr/min). Cela signifie que le moteur délivre toute sa puissance presque instantanément.
En 2003-2005, des tentatives ont été faites pour transférer l'unité de l'essence au gaz. En raison d'une diminution notable de la puissance (jusqu'à 250 ch), ils ont été abandonnés.
Le moteur a été légèrement amélioré en 2010. Cela a été motivé par des normes d'économie de carburant strictes tout en respectant les réglementations environnementales. Le résultat a été une réduction du couple à 460 Nm/tr/min.
L'installation du moteur sur d'autres modèles de voitures n'a pas été officiellement effectuée. Néanmoins, il y a eu des tentatives d'échange, mais c'est déjà l'activité des amateurs.
Le moment est venu et cette unité a commencé à attirer l'attention des automobilistes russes. Sur de nombreux sites de magasins en ligne, vous pouvez trouver des annonces pour la vente non seulement du moteur lui-même, mais également de ses pièces détachées.
Intéressant pour le moteur
Un esprit curieux et des mains agitées trouvent toujours une application. Le moteur 1GZ-FE n'est pas passé inaperçu non plus. Une équipe de tuners des Émirats arabes unis a réussi à l'installer sur la Toyota GT 86. De plus, ils ont également réussi à équiper le moteur de quatre turbines. La puissance de l'unité a immédiatement augmenté à 800 ch. Cette reconstruction a été qualifiée d'échange de moteur Toyota GT 86 le plus fou de tous les temps.
L'échange de cette unité a été effectué non seulement aux Emirats. En 2007, l'artisan japonais Kazuhiko Nagata, connu dans ses cercles sous le nom de Smoky, a présenté une Toyota Supra avec un moteur 1GZ-FE. Le réglage a permis de supprimer une puissance de plus de 1000 ch. Beaucoup de changements ont été apportés, mais le résultat en valait la peine.
L'échange a également été fait pour d'autres marques de voitures. Il y a des exemples de cela. Il y a eu des tentatives d'installation réussies sur la Nissan S 15, la Lexus LX 450 et d'autres marques de voitures.
En Russie, les "kulibins" sibériens ont décidé d'installer 1GZ-FE sur ... ZAZ-968M. Oui, sur un "Zaporozhets" ordinaire. Et le plus intéressant - il est allé! Au fait, il existe plusieurs vidéos sur YouTube à ce sujet.
Lors de l'échange d'un bloc d'alimentation, des problèmes surviennent souvent avec l'antidémarrage. Entièrement utilisable, avec tous les blocs et assemblages de travail, le moteur ne veut en aucun cas démarrer. Dans la plupart des cas, il n'y a qu'une seule solution au problème - vous devez flasher l'unité IMMO OFF ou installer un émulateur d'immobilisation. Il est clair que ce n'est pas la meilleure solution au problème, mais, malheureusement, il n'y a pas d'autre moyen.
Lorsque vous utilisez cette méthode pour résoudre le problème, il est nécessaire de fournir une alarme antivol supplémentaire pour la voiture. De nombreux services automobiles résolvent facilement le problème de la désactivation de l'antidémarrage et de l'installation d'un système de sécurité.
Pour votre information. Sur Internet, si vous le souhaitez, vous pouvez facilement trouver de nombreuses informations sur l'installation de 1GZ-FE sur différentes voitures.
caractéristiques techniques
Le moteur a été si bien conçu que pendant toute la durée de sa sortie, il n'a nécessité aucune amélioration. Ses caractéristiques satisfont pleinement les besoins des créateurs de la voiture gouvernementale. Le tableau résume les principaux paramètres qui aident à visualiser les capacités inhérentes de cette unité.
| Constructeur | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Années de sortie | 1997-n.vr. |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système de carburant | EFI/DONC, VVTi |
| type | En forme de V |
| Nombre de cylindres | 12 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| La course du piston, mm | 80,8 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 |
| Taux de compression | 10,5 |
| Volume du moteur, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 280 (310) / 5200 |
| Couple, Nm/tr/min | 481/4000 |
| Carburant | Essence AI-98 |
| Entraînement de synchronisation | Chaîne |
| Consommation de carburant, l./100km | 13,8 |
| Ressource moteur, milliers de km | plus 400 |
| Poids, kg | 250 |
Quelques mots sur la fiabilité de l'appareil
En analysant attentivement la conception du moteur Toyota 1GZ-FE, il est facile de voir qu'un 6JZ à 1 cylindres à une rangée a été pris comme base pour sa création. Pour une limousine gouvernementale, 2 1JZ à une rangée ont été combinés dans un bloc-cylindres. Le résultat est un monstre qui possède de nombreuses propriétés de son homologue de base.
L'unité de puissance 1GZ-FE est équipée d'un système de calage variable des soupapes (VVT-i). Son fonctionnement vous permet de modifier en douceur la puissance et le couple à haut régime. À son tour, cela affecte favorablement le fonctionnement de l'unité dans son ensemble, ce qui augmente sa fiabilité de fonctionnement.
Le fait que chaque bloc-cylindres du moteur en question, contrairement à son "parent", est équipé d'une turbine et non de deux n'est pas sans importance. En l'absence de ce facteur, le moteur aurait 4 turbines. Cela compliquerait grandement la conception, réduisant ainsi sa fiabilité.
L'augmentation de la fiabilité est également attestée par le fait que sur la dernière génération de moteurs 1JZ, la conception de la chemise de refroidissement du bloc-cylindres a subi des modifications et le frottement des cames d'arbre à cames a été réduit. Ces modifications ont été reportées sur le moteur 1GZ-FE. Le système de refroidissement est devenu plus efficace.
Compte tenu des conditions de fonctionnement particulières (véhicules gouvernementaux uniquement) et de l'assemblage manuel, il est raisonnable de supposer que ce groupe motopropulseur a un haut degré de fiabilité.
Pour votre information. Les améliorations apportées au moteur 1GZ-FE lui ont permis de prendre sa place dans la gamme moyenne avec une ressource de plus de 400 XNUMX km.
Maintenabilité
Le concept des fabricants japonais de moteurs à combustion interne vise leur fonctionnement sans réparations majeures. Le 1GZ-FE ne s'est pas non plus écarté. Le haut degré de fiabilité et la compétence des conducteurs permettent au moteur de prendre soin de sa ressource, se contentant de la seule maintenance.
Étant donné le peu de difficulté à trouver des pièces de rechange, il n'y a pas de gros problèmes avec la réparation du moteur. Le principal inconvénient est le prix de l'émission. Mais pour ceux qui ont installé une telle unité, la question financière n'est pas prioritaire et est reléguée au second plan.
Il convient de noter que les spécialistes de bon nombre de nos services automobiles maîtrisent assez bien la révision des moteurs japonais. Par conséquent, si des pièces de rechange d'origine sont disponibles, il est possible de réparer le moteur. Mais ici, il y a des difficultés avec l'acquisition des détails mentionnés. (Ne pas confondre le manque de complexité de la recherche et la difficulté d'acquérir les pièces détachées nécessaires). Sur cette base, avant de procéder à une révision majeure du moteur, vous devez examiner en détail la possibilité de le remplacer par un contrat.
La réparation est effectuée en remplaçant les composants défectueux du moteur par des composants utilisables. Le bloc-cylindres est réparé en le doublant, c'est-à-dire en remplaçant les chemises et l'ensemble du groupe de pistons.
Lorsque vous décidez d'acheter un moteur de contrat, vous devez faire attention à son nombre. Le fait est que Toyota Century n'est pas produit pour le marché étranger. Il est clair que ses moteurs aussi. Mais néanmoins en Russie, ils sont en vente. Lors de l'installation d'un bloc d'alimentation sur une voiture, il devra dans tous les cas être enregistré.
Pour éviter les problèmes lors de l'enregistrement, vous devez vous assurer à l'avance que le numéro n'est pas interrompu (pas souvent, mais cela arrive) et qu'il est clairement visible sur le bloc-cylindres. De plus, il doit correspondre à celui consigné dans les documents d'accompagnement. Son emplacement doit être indiqué par le vendeur lors de l'achat d'un moteur.
Dois-je acheter un contrat 1GZ-FE
Chaque automobiliste se pose une telle question avant d'acheter ce moteur. Bien sûr, le moteur de contrat est acheté à vos risques et périls. Mais étant donné que l'unité n'a été installée que sur des véhicules gouvernementaux, l'espoir qu'elle sera de haute qualité ne fait aucun doute. Il y a plusieurs raisons ici :
- opération prudente;
- un service approprié ;
- chauffeurs expérimentés.
Opération prudente moteur implique de nombreux aspects. C'est une conduite douce, des routes lisses, une surface de route relativement propre. La liste peut être longue.
Service. Il est clair qu'il est toujours produit dans les délais et avec une qualité élevée. Un moteur propre, des filtres et des fluides remplacés à temps, les ajustements nécessaires effectués - que faut-il d'autre pour que le moteur tourne comme sur des roulettes ?
Expérience de conduite joue également un rôle important dans la prolongation de la durée de vie du moteur.
Selon les données disponibles, ces moteurs contractuels ont jusqu'à 70 % de leur durée de vie inutilisée.
Le seul V-12 japonais s'est avéré être une unité exceptionnellement fiable. Pas en vain, il a été créé uniquement pour les voitures du gouvernement. Un excellent couple vous permet d'utiliser toute la puissance du moteur sur les roues de la voiture dès les premières secondes. Même l'apparition d'un dysfonctionnement sur n'importe quel cylindre n'affectera pas les performances de conduite - la voiture continuera à se déplacer en utilisant un seul bloc.
