Moteur Toyota 4ZZ-FE

La série de moteurs ZZ n'a pas trop décoré l'image de Toyota. Dès le premier 1ZZ, tout ne s'est pas déroulé comme prévu, notamment en ce qui concerne les ressources et la fiabilité. La plus petite unité de la série est la 4ZZ-FE, qui a été produite de 2000 à 2007 pour les niveaux de finition budgétaires de la Corolla et d'un certain nombre de ses analogues. De nombreuses voitures équipées de ce moteur ont été vendues sur le marché mondial, il existe donc suffisamment d'informations sur sa conception, ses avantages et ses inconvénients.

Structurellement, le moteur 4ZZ-FE n'est pas très différent du 3ZZ - une version légèrement plus puissante et volumineuse. Les concepteurs ont remplacé le vilebrequin et ont réduit considérablement la course du cylindre. Cela a permis de réduire le volume, ainsi que de rendre le moteur plus compact. Mais cela a également laissé tous les dysfonctionnements et problèmes traditionnels de cette centrale électrique, qui sont bien connus.

Spécifications 4ZZ-FE - données principales

Le moteur a été produit comme une alternative économique aux unités plus volumineuses. Les créateurs prévoyaient une consommation de carburant réduite, des performances améliorées pour la conduite en ville. Mais tout ne s'est pas déroulé aussi bien que nous le souhaitions. Il vaut mieux ne pas aller du tout sur la piste sur cette unité, et en ville, le départ aux feux de circulation s'avère très lent.

Les principales caractéristiques du moteur sont les suivantes :

Volume de travail	1.4 l
Puissance du moteur à combustion interne	97 chevaux à 6000 rpm
Couple	130 Nm à 4400 tr/min
Bloc cylindre	aluminium
Tête de bloc	aluminium
Nombre de cylindres	4
Nombre de vannes	16
Ennuyer	79 mm
Coup de piston	71.3 mm
Type d'alimentation en carburant	injecteur, MPI
Type de carburant	essence 95, 98
Consommation de carburant:
– cycle urbain	8.6 l / 100 km
- vélo de banlieue	5.7 l / 100 km
Entraînement du système de distribution	circuit

Bien que le couple soit disponible assez tôt, cela n'apporte aucun avantage au moteur en fonctionnement. 97 chevaux suffiraient dans cette configuration pour la Yaris, mais pas pour les voitures plus lourdes.

Soit dit en passant, cette unité a été installée sur Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Sur la Corolla, l'unité a capturé jusqu'à trois versions : E110, E120, E150. Il est difficile d'expliquer pourquoi Toyota n'a pas fait de remplacement judicieux pour cette centrale électrique auparavant.

Principaux avantages du 4ZZ-FE

Probablement, l'absence de poussoirs hydrauliques, qui à cette époque étaient déjà sur de nombreux autres moteurs, peut être qualifiée d'avantage. Ici, vous devez régler manuellement les vannes, rechercher des informations sur les écarts. Mais d'un autre côté, il n'y a pas de réparation et de remplacement coûteux de ces mêmes compensateurs. De plus, le remplacement des joints de tige de soupape est plus facile et ne cause pas autant d'inconfort financier.

Il convient également de souligner les avantages suivants :

• avec un voyage silencieux, une consommation de carburant tout à fait adéquate est obtenue dans toutes les conditions;
• il n'y a pas de problèmes avec les conditions de température de fonctionnement si le refroidissement fonctionne bien ;
• le générateur est entretenu et le démarreur est également réparé - le remplacement du bendix est moins cher que l'installation d'un nouvel appareil;
• pas besoin de remplacer la courroie - la chaîne de distribution est installée sur le moteur, seule la courroie de l'alternateur doit être changée ;
• des transmissions manuelles japonaises très fiables sont fournies avec le moteur, elles fonctionnent plus longtemps que le moteur lui-même;
• parmi les avantages, des exigences modérées en matière de qualité du carburant sont également notées.

La possibilité d'effectuer une simple réparation de démarreur, ainsi qu'un simple réglage de soupape - ce sont tous les sérieux avantages de cette installation. Mais le moteur à combustion interne est conçu pour 200 000 km, c'est exactement sa ressource. Il ne devrait donc pas y avoir d'attentes particulières lors de l'achat d'une voiture avec un tel moteur sous le capot. Si vous achetez une voiture avec un kilométrage élevé, préparez-vous à un échange.

Inconvénients du moteur 4ZZ-FE - une liste de problèmes

Vous pouvez parler des problèmes de cette ligne de centrales électriques pendant très longtemps. De nombreux propriétaires sont confrontés à une dépense importante. Cela est possible grâce à divers dispositifs environnementaux, dont il y en a beaucoup ici. Les bruits sous le capot et le tintement de la chaîne sont normaux. Vous pouvez changer les tendeurs, mais cela n'aide pas toujours. C'est la conception de l'unité.

Les fonctionnalités suivantes de l'installation causent des problèmes :

1. Le remplacement de la chaîne est requis à 100 000 km. Tout l'intérêt d'installer cette chaîne est perdu, il vaudrait mieux que le moteur soit conçu pour une courroie de distribution conventionnelle.
2. Très souvent, un remplacement du thermostat est nécessaire et sa défaillance entraîne une surchauffe ou une défaillance de la température de fonctionnement de la centrale électrique.
3. Il est problématique de retirer la culasse, ainsi que d'effectuer des réparations en cas de défaillance des pièces principales de ce bloc.
4. Pour un fonctionnement adéquat, Toyota Corolla nécessitera l'installation d'un appareil de chauffage; en hiver, l'unité est difficile à réchauffer aux températures de fonctionnement.
5. La question de l'entretien est assez coûteuse. Il faut verser de bons liquides, installer des composants d'origine, dont les prix ne sont pas les plus bas.
6. La ressource, même avec un fonctionnement soigneux, est de 200 000 km. C'est très petit même pour une si petite unité.

Beaucoup sont intéressés à savoir si la valve se plie sur le 4ZZ-FE si la chaîne a sauté. Le problème est que lorsque la chaîne saute, il est fort probable que plusieurs unités de culasse coûteuses tomberont en panne en même temps. Vous n'avez donc pas à vous soucier des valves pliées. Si cela se produisait, il est très probable qu'il soit plus rentable de trouver une unité contractuelle avec un faible kilométrage. Cela vous fera économiser de l'argent.

Comment augmenter la puissance du 4ZZ-FE ?

Dans les revues, vous pouvez trouver de nombreux rapports sur le réglage de ce moteur. Mais vous ne pouvez le faire que si vous avez une unité de rechange en état de marche dans votre garage. Après avoir augmenté la puissance, la ressource motrice sera réduite. Oui, et avec de bons investissements, il sera possible d'obtenir jusqu'à 15 chevaux par le haut.

Le réglage des puces ne fait presque rien. À en juger par les mêmes critiques, cela ne fait que déséquilibrer le moteur et désactiver ses principaux composants. Mais le remplacement du système d'injection et d'échappement peut donner un résultat. Ce n'est pas la peine d'aller plus loin. Les kits turbo de TRD n'ont pas été produits pour cette unité, et les experts ne recommandent pas d'installer d'options de "ferme collective".

Conclusions - le groupe motopropulseur de Toyota est-il bon ?

Probablement, la ligne ZZ s'est avérée être l'une des plus infructueuses de Toyota Corporation. Même si vous versez régulièrement de l'huile chère et installez des filtres d'origine, vous n'avez pratiquement aucune chance de parcourir jusqu'à 250 000 km. Le moteur s'effondre après l'achèvement de sa ressource tacite.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Dépose du moteur

Les pièces de rechange sont assez chères, des moteurs contractuels sont disponibles, leur prix commence à 25 000 roubles. Mais si le 4ZZ est déjà en panne, vous pouvez vous procurer quelque chose de plus présentable pour votre voiture.

En fonctionnement avec le 4ZZ-FE, de nombreux problèmes de toutes sortes se produisent également. Les réparations mineures coûteront cher au propriétaire. Tout cela suggère que l'unité n'est pas la plus fiable, elle ne fait généralement pas l'objet de réparations majeures et appartient à la catégorie des installations jetables.