Moteurs Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Teneur
Le constructeur automobile Toyota propose des moteurs diesel de la série AD dans sa gamme de produits. Ces moteurs sont principalement produits pour le marché européen avec un volume de 2.0 litres : 1AD-FTV et 2.2 2AD-FTV.
Ces unités ont été développées par Toyota spécifiquement pour leurs petites et moyennes voitures, ainsi que pour les SUV. Le moteur a été installé pour la première fois dans les voitures Avensis de deuxième génération après des modèles restylés (depuis 2006) et sur le RAV-4 de troisième génération.
caractéristiques techniques
| Version ICE | 1AD-FTV124 | 1AD-FTV126 | 2AD-FTV136 | 2AD-FTV150 |
| Système d'injection | Rail commun | Rail commun | Rail commun | Rail commun |
| Volume GLACE | 1 995 cm3 | 1 995 cm3 | 2 231 cm3 | 2 231 cm3 |
| Puissance du moteur à combustion interne | 124 ch | 126 ch | 136 HP | 150 ch |
| Couple | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| Taux de compression | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Consommation de carburant | 5.0 L / 100 KM | 5.3 L / 100 KM | 6.3 L / 100 KM | 6.7 L / 100 KM |
| Émission de CO2, g/km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Volume de remplissage | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Diamètre du cylindre, mm | 86 | 86 | 86 | 86 |
| La course du piston, mm | 86 | 86 | 96 | 96 |
Le numéro de moteur de ces modèles est estampillé sur le côté du collecteur d'échappement sur le bloc moteur, à savoir : sur la partie saillante à l'endroit où le moteur est amarré à la boîte de vitesses.
Fiabilité du moteur
Un bloc en aluminium et des chemises en fonte ont été utilisés pour créer ce moteur. Les générations précédentes utilisaient des injecteurs de carburant à rampe commune Denso et un convertisseur catalytique. Puis ils ont commencé à utiliser des injecteurs piézoélectriques et des filtres à particules non réparables. Ces moteurs ont été modifiés 2AD-FHV. Une turbine est installée sur toutes les modifications.
Au cours des premières années de fonctionnement de ces moteurs, de graves problèmes sont apparus, tels que l'oxydation du bloc-cylindres et la pénétration de suie dans le système d'admission du moteur, ce qui a conduit à un grand nombre de rappels de voitures sous garantie. Dans les moteurs fabriqués après 2009, ces défauts ont été corrigés. Mais encore, il est de coutume de considérer ces moteurs comme peu fiables. Ces moteurs étaient installés principalement sur des voitures à transmission manuelle, seule une boîte automatique à six vitesses était installée sur la version de 150 chevaux. La chaîne de distribution change tous les 200 000 à 250 000 km. La ressource de ces modèles a été étendue par le constructeur jusqu'à 500 000 km, en fait elle s'est avérée beaucoup moins.
Maintenabilité
Malgré le fait que le moteur soit gainé, il n'est pas réparable. En raison de l'utilisation d'un bloc en aluminium et d'une chemise ouverte du système de refroidissement. Le volant bimasse ne supporte pas la charge et doit souvent être remplacé. Comme mentionné ci-dessus, jusqu'en 2009, il y avait une «maladie» sous forme d'oxyde de bloc-cylindres sur une course de 150 000 à 200 000 km. Ce problème a été "traité" en meulant le bloc et en remplaçant le joint de culasse. Cette procédure ne peut être effectuée qu'une seule fois, puis - le remplacement de l'ensemble du bloc ou du moteur.
Les premières modifications comprenaient également des injecteurs de carburant Denso avec une ressource de 250 000 km et une maintenabilité. Une soupape de surpression mécanique d'urgence est installée sur la rampe d'alimentation des moteurs de modification FTV, qui, en cas de panne, est remplacée en tant qu'ensemble avec la rampe d'alimentation. L'antigel est évacué par la pompe à eau du système de refroidissement.
L'une des principales «plaies» de ces moteurs est la formation de suie dans le système USR, dans le conduit d'admission et sur le groupe de pistons - tout cela se produit en raison de l'augmentation du «brûleur à mazout» et conduit à l'épuisement des pistons et des joints entre le bloc et la tête.
Ce problème est considéré par Toyota sous garantie et les pièces endommagées peuvent être remplacées sous garantie. Même si votre moteur ne consomme pas d'huile, il est préférable d'effectuer des opérations de nettoyage de la suie tous les 20 000 - 30 000 km. Parmi les propriétaires de moteurs diesel, l'erreur 1428 se produit souvent pendant leur fonctionnement, mais elle ne se produit que sur les moteurs 2AD-FHV et signifie qu'il y a une sorte de problème avec le capteur de pression différentielle.
Conseils pour choisir l'huile
1AD et 2AD diffèrent l'un de l'autre par les points suivants : dans le volume et dans le moteur du modèle 2AD-FTV, un système d'équilibreurs est utilisé. L'entraînement du mécanisme de distribution de gaz est une chaîne. L'huile dans les modèles 1AD est mieux remplie avec l'approbation diesel pour les moteurs diesel selon le système API - CF selon ACEA -B3 / B4. Pour le modèle 2AD - avec homologation pour moteurs diesel avec filtre à particules C3/C4 selon le système ACEA, selon API - CH/CI/CJ. L'utilisation d'huile moteur avec des additifs pour filtre à particules prolongera la durée de vie de cette pièce.
Liste des voitures sur lesquelles les moteurs Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV ont été installés
Modèle de moteur 1AD-FTV installé dans le modèle Toyota :
- Avensis - de 2006 à 2012.
- Corolle - de 2006 à nos jours.
- Auris - de 2006 à 2012.
- RAV4 - de 2013 à nos jours.
Le modèle de moteur 2AD-FTV a été installé sur les modèles Toyota :
- Avensis - de 2005 à 2008.
- Corolle - 2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus IS 220D.
Avis des automobilistes
Les critiques des propriétaires de ces moteurs les caractérisent comme des moteurs très pointilleux et capricieux qui doivent être surveillés et entretenus très attentivement. Sinon, tout l'argent économisé sur le carburant sera dépensé pour la réparation de ces unités.
Connaissant tous les problèmes du moteur à combustion interne, Toyota, sous réserve de l'achèvement en temps opportun de l'entretien de routine pour les Européens, a prolongé la garantie du moteur de 5 ans à 7 ans et de 150 000 km à 170 000 km, selon l'événement survenant le plus tôt.
