Moteur Toyota 3ZZ-FE
Teneur
L'ère de la lutte pour le respect de l'environnement et l'efficacité a conduit à l'incroyable obsolescence des légendaires moteurs Toyota de la série A. Il était impossible d'amener ces unités aux critères environnementaux requis, de fournir la réduction nécessaire des émissions et de les amener à la modernité. tolérances. Par conséquent, en 2000, l'unité 3ZZ-FE a été lancée, initialement prévue pour la Toyota Corolla. De plus, le moteur a commencé à être installé sur l'une des modifications Avensis.
Malgré le positif de la publicité, le moteur n'a pas été le plus réussi de son segment. Les Japonais ont appliqué le maximum de solutions technologiques et pertinentes, ont tout fait selon la méthodologie de la propreté environnementale, mais ont sacrifié la ressource, la qualité du travail, ainsi que la praticité du service. À partir de la série ZZ, Toyota n'avait plus de millionnaires. Et les corolles 2000-2007 ont souvent besoin d'un échange.
Spécifications du moteur 3ZZ-FE
Si vous comparez la ligne A avec la série ZZ, vous pouvez trouver des centaines de solutions intéressantes. Il s'agit d'un ensemble d'équipements pour améliorer les normes environnementales, ainsi que pour augmenter l'économie du voyage. Également satisfait des changements dans la partie du vilebrequin, qui est devenue plus déchargée. En comparaison avec le 1ZZ plus volumineux, la course du piston a diminué, c'est pourquoi le constructeur a réussi à réduire le volume et à alléger l'ensemble du bloc.
Les principales caractéristiques du moteur sont les suivantes :
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1598 |
| Power, hp | 108-110 |
| Consommation, l/100 km | 6.9-9.7 |
| Cylindre Ø, mm | 79 |
| CAFÉ | 10.05.2011 |
| CV, mm | 81.5-82 |
| Modèles | Avensis; Corolle; Corolle verso |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 200+ |
Le système d'injection du 3ZZ est un injecteur traditionnel sans aucune complication de conception. La synchronisation est entraînée par une chaîne. Les principaux problèmes de ce moteur à combustion interne commencent par les propriétés de la chaîne de distribution.
Le numéro de moteur est situé sur un rebord spécial, vous pouvez le lire du côté de la roue gauche. Avec l'unité retirée, le numéro ne sera pas problématique à trouver, mais sur de nombreuses unités, il a déjà été assez usé.
Avantages et facteurs positifs de 3ZZ-FE
À propos des avantages de cet appareil, la conversation sera courte. Dans cette génération, les designers japonais ont pris soin du portefeuille du client, sauf lors de la détermination du volume d'huile à 3.7 litres - vous aurez 300 grammes du bidon à remplir. La légèreté peut également être attribuée aux avantages de l'unité.
Les avantages suivants doivent être pris en compte :
- rentabilité dans toutes les conditions de voyage, ainsi que des émissions minimales de substances nocives dans l'atmosphère;
- de bons injecteurs, une bobine d'allumage fiable, un réglage fréquent de l'allumage et un nettoyage du système ne sont pas nécessaires ;
- les pistons sont fiables et légers, c'est l'un des rares éléments du système de piston qui vit ici depuis longtemps;
- bonne fixation - les générateurs et démarreurs japonais vivent longtemps et ne posent pas de problèmes;
- travailler jusqu'à 100 000 km sans panne, si l'huile et le jeu de filtres de l'unité sont changés à temps;
- la boîte manuelle dure aussi longtemps que le moteur, il n'y a pas de problèmes particuliers avec elle.
De plus, un certain nombre de pièces de la culasse et de l'équipement de carburant ont une conception simple. Par exemple, c'est l'une des rares unités dans lesquelles vous pouvez laver l'injecteur de vos propres mains. Certes, le lavage au service sera plus efficace. Ne cause aucun problème et le système de refroidissement du moteur. Mais en cas de panne, cela vaut la peine de résoudre immédiatement les problèmes - la surchauffe est lourde de problèmes très graves.
Problèmes et moments désagréables dans le fonctionnement de 3ZZ-FE
Comme le 1ZZ, ce moteur présente toute une gamme de problèmes et d'inconvénients. Vous pouvez trouver des reportages photo sur la réparation, qui montrent la quantité de travail lors du remplacement des roues ou de la reconstruction de la culasse. Une révision ne peut pas du tout être effectuée ici, donc la ressource de l'unité est limitée à 200 000 km, puis vous devrez changer le moteur pour un contrat, et les propriétaires achètent rarement à nouveau ZZ.
Les principaux problèmes dont parlent les propriétaires sont les suivants :
- Une très petite ressource et l'incapacité de réparer l'unité. Il s'agit d'un moteur jetable, que vous n'attendez pas de Toyota.
- La chaîne de distribution claque. Même avant la période de garantie, beaucoup ont commencé à sonner sous le capot, ce qui n'est pas éliminé même en remplaçant le tendeur de chaîne.
- Vibrations au ralenti. C'est la marque de fabrique de toute la série de moteurs, donc le remplacement des supports de moteur ne résout pas ce problème.
- Échec au démarrage. Le système d'alimentation, le collecteur d'admission, ainsi que des bogues dans le micrologiciel de l'ECU d'origine sont souvent impliqués dans cela.
- Ralenti instable, la vitesse chute sans raison. L'abondance de technologie environnementale est un vrai problème pour le diagnostic, il est parfois très difficile de réparer une voiture.
- Moteur troit. Cela se produit surtout si le remplacement des filtres à carburant n'est pas effectué à temps, du mauvais carburant est versé.
- Joints de queue de soupape. Vous devez les changer souvent et, en cours de route, éliminer également un certain nombre d'autres problèmes dans la culasse.
Si vous ne changez pas les bougies d'allumage à temps, vous obtiendrez un certain nombre de défauts de fonctionnement du moteur. Par exemple, vous devrez effectuer une procédure aussi rare que le remplacement des joints des puits de bougie. Une attention particulière doit être portée au capteur de température. S'il casse, vous manquerez le moment de la surchauffe, le moteur s'arrêtera.
Les vannes doivent être réglées manuellement, il n'y a pas de compensateurs. Le jeu des soupapes est normal - 0.15-0.25 pour l'admission, 0.25-0.35 pour l'échappement. Cela vaut la peine d'acheter un livre de réparation, toute erreur causera un certain nombre de problèmes. Au fait, après avoir réglé et réparé la culasse, les soupapes sont rodées, il faut conduire prudemment.
Maintenance et entretien régulier - que faire ?
Il est préférable de changer l'huile tous les 7500 10 km, bien que le manuel indique 000 5 km. De nombreux propriétaires dans les avis parlent de réduire l'intervalle de remplacement à 000 30 km. C'est dans ce mode qu'il est plus pratique de changer le filtre à huile, les filtres à carburant. Tous les 000 100, les courroies d'alternateur sont inspectées. Il est préférable de remplacer la chaîne à 000 XNUMX km avec le tendeur. Certes, le prix d'une telle procédure est très élevé.
En plus du remplacement de la chaîne, un remplacement de la pompe est souvent nécessaire. Au même kilométrage, ils changent le thermostat, assurez-vous de nettoyer le papillon des gaz, si cela n'a pas été fait auparavant. Si le kilométrage approche les 200 000 km, les réparations et l'entretien coûteux n'ont pas de sens. Il est préférable de s'occuper d'un moteur sous contrat ou de rechercher un remplacement pour un échange sous la forme d'un type de moteur différent.
Réglage et turbocompresseur 3ZZ-FE - cela a-t-il un sens?
Si vous venez d'acheter une voiture avec cet appareil, vous remarquerez peut-être que la puissance d'origine n'est suffisante que pour la ville, et même alors sans aucun avantage particulier. Ainsi l'idée du tuning peut naître. Cela ne devrait pas être fait pour plusieurs raisons :
- toute augmentation du potentiel du moteur sous forme de puissance et de couple réduira la ressource déjà faible;
- les ensembles de turbines désactiveront le moteur sur 10 à 20 XNUMX kilomètres et de nombreuses pièces devront être changées;
- le processus même de modification du système de carburant et d'échappement entraînera une très grosse somme d'argent;
- le pourcentage maximum d'augmentation potentielle est de 20 %, vous ne ressentirez même pas cette augmentation ;
- Les kits de recharge coûtent cher, et leur installation nécessitera de se rendre dans une station chère.
Vous devrez également reflasher l'ECU, travailler avec la tête du bloc, installer un échappement droit. Et tout cela pour 15 à 20 chevaux supplémentaires, ce qui tuera le moteur très rapidement. Un tel réglage n'a aucun sens.
Conclusions - vaut-il la peine d'acheter 3ZZ-FE?
En tant qu'unités contractuelles, il est logique de regarder ce moteur si vous souhaitez vendre une voiture et que l'ancien moteur est en panne. Sinon, vous devriez regarder un autre moteur, qui a également été installé sur la carrosserie de votre voiture. Vous pouvez vérifier cela avec l'aide des services Toyota ou poser une question à un maître expérimenté à la station-service.
Le moteur peut difficilement être qualifié de bon. Son seul avantage sera l'économie, qui est aussi comparative. Si vous allumez le moteur et essayez d'en extraire toute l'âme, la consommation passera à 13-14 litres au cent en ville. De plus, l'entretien et la réparation du moteur seront assez coûteux.
