Moteur Toyota 2GR-FXS
Teneur
La volonté des constructeurs de moteurs japonais d'améliorer leurs produits a conduit à la création d'un nouveau modèle dans la gamme de moteurs de la série 2GR. Le moteur 2GR-FXS est conçu pour être installé dans les versions hybrides des véhicules Toyota. En fait, il s'agit d'une version hybride du 2GR-FKS précédemment développé.
description
Le moteur 2GR-FXS a été créé pour le Toyota Highlander. Installé de 2016 à aujourd'hui. Presque simultanément, la marque américaine Toyota Lexus (RX 450h AL20) est devenue propriétaire de ce moteur. Le fabricant est Toyota Motor Corporation.
La particularité réside dans le fait que les moteurs de cette série n'étaient pas équipés d'un turbocompresseur et que seule l'essence est utilisée comme carburant. Malgré le volume impressionnant (3,5 litres), la consommation sur autoroute ne dépasse pas 5,5 l/100 km.
ICE 2GR-FXS transversal, injection mixte, cycle Atkinson (pression réduite dans le collecteur d'admission).
Le bloc-cylindres est en alliage d'aluminium. En forme de V. Il dispose de 6 cylindres avec des chemises en fonte. Carter d'huile combiné - partie supérieure en alliage d'aluminium, partie inférieure - acier. Il y a de la place pour les jets d'huile pour assurer le refroidissement et la lubrification des pistons.
Les pistons sont en alliage léger. La jupe contient un revêtement anti-friction. Ils sont reliés aux bielles par des doigts flottants.
Le vilebrequin et les bielles sont en acier à haute résistance par forgeage.
Culasse - aluminium. Les arbres à cames sont montés dans un carter séparé. L'entraînement des soupapes est équipé de compensateurs hydrauliques de jeu des soupapes.
Le collecteur d'admission est en aluminium.
L'entraînement de distribution est à deux étages, à chaîne, avec des tendeurs de chaîne hydrauliques. La lubrification est effectuée par des buses d'huile spéciales.
caractéristiques techniques
| Volume du moteur, cm³ | 3456 |
| Puissance maximale, ch à tr/min | 313/6000 |
| Couple maximal, N * m à tr / min | 335/4600 |
| Carburant utilisé | Essence AI-98 |
| Consommation de carburant, l / 100 km (autoroute - ville) | 5,5 – 6,7 |
| Type de moteur | En forme de V, 6 cylindres |
| Diamètre du cylindre, mm | 94 |
| La course du piston, mm | 83,1 |
| Taux de compression | 12,5-13 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Émission de CO₂, g/km | 123 |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Le système d'alimentation | Injecteur, injection combinée D-4S |
| Contrôle du calage des soupapes | VVTiW |
| Système de lubrification l/repère | 6,1 / 5W-30 |
| Consommation d'huile, g/1000 km | 1000 |
| Changement d'huile, km | 10000 |
| L'effondrement du bloc, grêle. | 60 |
| Traits | Hybride |
| Durée de vie, milliers de km | 350+ |
| Poids du moteur, kg | 163 |
Des indicateurs de performance
Le moteur, selon les avis des propriétaires, est assez fiable, sous réserve des recommandations du fabricant pour son fonctionnement. Cependant, il existe des inconvénients inhérents à toute la série 2GR :
- augmentation du bruit des couplages VVT-I du système Dual VVT-i ;
- augmentation de la consommation de carburant après 100 XNUMX kilomètres;
- flexion des soupapes lorsque la chaîne de distribution est rompue ;
- réduction du ralenti.
De plus, il existe des informations sur la flexion des soupapes lorsque la chaîne est lâchée du pignon VVT-i. Un tel dysfonctionnement est possible lors du dévissage des boulons du régulateur de phase.
Le régime de ralenti devient instable en raison de la contamination des papillons des gaz. Les nettoyer une fois tous les 1 50 km annulera ce problème.
Les points faibles du moteur incluent la pompe à eau, le groupe cylindre-piston et la tendance à encrasser les papillons des gaz. Quant à la pompe à eau, il convient de noter que la ressource de son travail est de 50 à 70 XNUMX km de course de la voiture. Autour de cette étape, la destruction du sceau se produit. Le liquide de refroidissement commence à fuir.
CPG nécessite l'utilisation d'huiles de haute qualité. Le remplacement par des marques moins chères entraîne une usure accrue des pistons et des cylindres. Les papillons des gaz ont été mentionnés plus tôt.
Il n'y a pas de données spécifiques sur la maintenabilité en raison de la période relativement courte de son fonctionnement. Dans le même temps, il existe des recommandations sur le remplacement du moteur par un moteur de contrat lors de l'élaboration de la ressource. Malgré cela, la présence de manchons en fonte crée les conditions préalables à la possibilité d'une révision majeure.
Ainsi, nous pouvons conclure : le moteur Toyota 2GR-FXS a une puissance, une fiabilité et une endurance élevées. Mais en même temps, cela nécessite un strict respect des recommandations du fabricant pour son fonctionnement.
Quelques mots sur le réglage
L'unité 2GR-FXS peut devenir encore plus puissante si elle est réglée en installant un compresseur de kit turbo (TRD, HKS). Les pistons sont changés en même temps (Wiseco Piston pour taux de compression 9) et les gicleurs 440 cc. Travaillez dans un service automobile spécialisé pendant une journée et la puissance du moteur passera à 350 ch.
Les autres types de réglage ne sont pas pratiques. Premièrement, un résultat insignifiant du travail (réglage des puces) et deuxièmement (installation d'un compresseur plus puissant), il s'agit d'un coût élevé injustifié et d'une raison de problèmes techniques fréquents avec le moteur.
Le moteur Toyota 2GR-FXS occupe une place de choix dans la gamme 2GR en termes de tous les principaux indicateurs techniques et économiques.
Où installé
