Moteur Toyota 3GR-FSE

Le moteur le plus courant et le plus massif des Toyota japonaises est le Toyota 3GR-FSE. Une variété de valeurs de caractéristiques techniques indique la demande de produits de cette série. Peu à peu, ils ont remplacé les moteurs en V des séries précédentes (MZ et VZ), ainsi que les six cylindres en ligne (G et JZ). Essayons de comprendre en détail ses forces et ses faiblesses.

L'histoire du moteur et sur quelles voitures il a été installé

Le moteur 3GR-FSE a été créé par la célèbre société Toyota au début du XXe siècle. Depuis 20, il a complètement évincé du marché le fameux moteur 2003JZ-GE.

3GR-FSE dans le compartiment moteur

Le moteur se caractérise par son élégance et sa légèreté. Le bloc-cylindres, la culasse et le collecteur d'admission en aluminium réduisent considérablement le poids de l'ensemble du moteur. La configuration en V du bloc réduit ses dimensions extérieures, cachant 6 cylindres assez volumineux.

L'injection de carburant (directement dans la chambre de combustion) a permis d'augmenter considérablement le taux de compression du mélange de travail. En tant que dérivé d'une telle solution au problème - une augmentation de la puissance du moteur. Ceci est également facilité par un dispositif spécial de l'injecteur de carburant, qui produit une injection non pas dans un jet, mais sous la forme d'une flamme de ventilateur, ce qui augmente l'intégralité de la combustion du carburant.

Le moteur a été installé sur diverses voitures de l'industrie automobile japonaise. Parmi eux se trouvent Toyota :

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X avec 2004;
• Mark X Supercharged à partir de 2005 (moteur turbocompressé) ;
• Cultivé Royal 2008 г.

De plus, depuis 2005, il est installé sur la Lexus GS 300 produite en Europe et aux États-Unis.

caractéristiques techniques

La série 3GR contient 2 modèles de moteurs. La modification 3GR FE est conçue pour une disposition transversale. Les caractéristiques de conception ont quelque peu réduit la puissance de l'unité dans son ensemble, mais les différences sont insignifiantes.

Les caractéristiques techniques du moteur Toyota 3GR FSE sont clairement présentées dans le tableau.

fabrication	Plante Kamigo
Moteur	3GR
Années de sortie	2003- n.vr.
Matériau du bloc-cylindres	aluminium
Le système d'alimentation	injecteur
type	En forme de V
Nombre de cylindres	6
Soupapes par cylindre	4
La course du piston, mm	83
Diamètre du cylindre, mm	87,5
Taux de compression	11,5
Cylindrée du moteur, mètres cubes cm.	2994
Puissance moteur, ch/tr/min	256/6200
Couple, Nm / tr/min	314/3600
Carburant	95
Normes environnementales	Euro 4, 5
Poids du moteur	-
Consommation de carburant, l / 100 km - ville - piste - mixte	14 7 9,5
Consommation d'huile, gr / 1000 km.	avant 1000
Huile moteur	0W-20 5W-20
La quantité d'huile dans le moteur, l.	6,3
Le changement d'huile est effectué, km.	7000-10000
Température de fonctionnement du moteur, deg.	-
Ressource moteur, mille km. - selon la plante - sur la pratique	- plus 300

En lisant attentivement, vous pouvez faire attention que le constructeur n'indique pas la durée de vie du moteur. Peut-être que le calcul était basé sur la possibilité d'exporter le produit, où les conditions d'exploitation différeront sensiblement dans un certain nombre d'indicateurs.

La pratique consistant à utiliser des moteurs 3GR FSE montre qu'avec un fonctionnement correct et un entretien rapide, ils parcourent plus de 300 XNUMX km sans réparation. cela sera discuté plus en détail un peu plus tard.

Fiabilité du moteur et problèmes typiques

Quiconque doit faire face au moteur Toyota 3GR FSE s'intéresse principalement à ses aspects positifs et négatifs inhérents. Malgré le fait que les moteurs japonais se sont imposés comme des produits d'assez haute qualité, des défauts y ont également été trouvés. Néanmoins, les statistiques, les critiques de ceux qui les exploitent et les réparent s'accordent sans équivoque sur une chose - en termes de fiabilité, le moteur 3GR FSE est digne du niveau des normes mondiales.

Parmi les aspects positifs, les plus souvent relevés :

• fiabilité des joints en caoutchouc de toutes les pièces ;
• qualité des pompes à carburant ;
• fiabilité des buses d'injection de carburant ;
• grande stabilité des catalyseurs.

Mais avec les aspects positifs, malheureusement, il y a aussi des inconvénients.

Considérons-les plus en détail:

• usure abrasive du 5e cylindre moteur ;
• forte consommation d'huile pour les "déchets" ;
• risque accru de rupture des joints de culasse et probabilité de déformation des culasses.

Saisies au 5ème cylindre

Jusqu'à environ 100 300 km. il n'y a rien à redire sur le moteur. En regardant un peu plus loin, il convient de noter que parfois ils ne se produisent pas même après XNUMX XNUMX. Donc, nous comprenons plus en détail.

Usure abrasive accrue du 5ème cylindre

Des problèmes avec cela se produisent assez souvent. Pour le diagnostic, il suffit de mesurer la compression. S'il est inférieur à 10,0 atm, le problème est apparu. Des mesures doivent être prises pour l'éliminer. En règle générale, il s'agit d'une réparation de moteur. Bien sûr, il vaut mieux ne pas amener le moteur dans un tel état. Il y a une possibilité pour cela. Il vous suffit de lire très attentivement le « Manuel du propriétaire du véhicule » et de suivre strictement ses exigences.

De plus, il est souhaitable de réduire certains des paramètres recommandés par elle. Par exemple, le filtre à air doit être remplacé 2 fois plus souvent que recommandé. C'est-à-dire tous les 10 XNUMX km. Pourquoi? Il suffit de comparer la qualité des routes japonaises et la nôtre et tout deviendra clair.

Exactement la même image est avec les soi-disant "consommables". Il suffit de remplacer l'huile de haute qualité recommandée par le fabricant, car l'apparition de problèmes est imminente. Économiser sur le pétrole devra débourser pour les réparations.

Consommation d'huile élevée pour les "déchets"

Pour les nouveaux moteurs, il se situe entre 200 et 300 gr. par 1000 km. Pour la ligne 3GR FSE, cela est considéré comme la norme. Quand il monte à 600-800 pour 1000, alors vous devez prendre des mesures actives. En termes de consommation de pétrole, on peut peut-être dire une chose - même les ingénieurs japonais ne sont pas à l'abri des erreurs.

Panne du joint de culasse

Le danger de panne des joints de culasse et la possibilité de déformation des culasses elles-mêmes sont associés à un entretien de mauvaise qualité du moteur, en particulier de son système de refroidissement. Tous les automobilistes, lors de l'entretien du moteur, ne retirent pas le premier radiateur pour rincer la cavité entre les radiateurs. Mais la saleté principale est collectée là-bas! Ainsi, même à cause de cette "petite chose", le moteur ne reçoit pas un refroidissement suffisant.

Ainsi, une conclusion peut être tirée - une maintenance opportune et correcte (par rapport à nos conditions de fonctionnement) du moteur augmente parfois son efficacité et sa fiabilité.

Prolonger la durée de vie... grâce à l'entretien

En détail, tous les problèmes d'entretien du moteur Toyota 3GR FSE sont décrits dans la littérature spéciale. Mais il est nécessaire de dire quelques mots sur l'importance de cet événement.

De nombreux automobilistes considèrent son 5 cylindres comme un des problèmes du moteur. Grâce à cela, déjà après 100 300 km. courir, il devient nécessaire de réviser le moteur. Malheureusement c'est ainsi. Mais pour une raison quelconque, tout le monde ne pense pas à la possibilité d'éliminer ce problème. Mais beaucoup, ayant patiné plus de XNUMX mille, ne savent même pas où il se trouve !

[Je veux savoir !] Moteur Lexus GS3 300GR-FSE. Maladie 5e cylindre.

Envisagez des mesures qui prolongent la durée de vie du moteur. C'est d'abord la propreté. Surtout les systèmes de refroidissement. Les radiateurs, en particulier l'espace entre eux, se bouchent facilement. Un rinçage approfondi au moins 2 fois par an élimine définitivement ce problème. Il faut se rappeler que la cavité interne de l'ensemble du système de refroidissement est également sujette au colmatage. Une fois tous les 2 ans, son rinçage est nécessaire.

Le système de lubrification nécessite une attention particulière. Il ne devrait y avoir aucun écart par rapport aux exigences du fabricant à cet égard. Les huiles et les filtres doivent être d'origine. Sinon, des économies d'un centime entraîneront des coûts en roubles.

Et encore une recommandation. Compte tenu de nombreuses conditions d'exploitation difficiles (embouteillages, longue période de froid, qualité des routes « non européenne », etc.), il est nécessaire de réduire le temps d'entretien. Pas nécessairement en entier, mais les filtres, l'huile doivent être changés plus tôt.

Ainsi, en n'effectuant que ces mesures considérées, la durée de vie non seulement du 5e cylindre, mais de l'ensemble du moteur augmentera plusieurs fois.

Huile moteur

Comment choisir la bonne huile moteur est une question qui intéresse de nombreux automobilistes. Mais ici, il convient de poser une contre-question - cela vaut-il la peine de s'embêter avec ce sujet? Les « Instructions d'utilisation du véhicule » indiquent clairement la marque d'huile et la quantité à verser dans le moteur.

Huile Toyota 0W-20

L'huile moteur 0W-20 répond à toutes les exigences du constructeur et est la principale pour une voiture sortant de la chaîne de montage. Ses caractéristiques se retrouvent sur de nombreux sites Internet. Le remplacement recommandé est après 10 XNUMX km.

Le fabricant recommande un autre type d'huile à utiliser en remplacement - 5W-20. Ces lubrifiants sont conçus spécifiquement pour les moteurs à essence Toyota. Ils possèdent toutes les caractéristiques qui assurent la fiabilité des moteurs.

Seule l'utilisation des lubrifiants recommandés maintiendra le moteur en marche pendant longtemps. Malgré de nombreuses recommandations et avertissements, certains propriétaires de voitures se demandent encore quelle autre huile peut être versée dans le système de lubrification. Il n'y a qu'une seule réponse adéquate - si vous êtes intéressé par le fonctionnement à long terme et sans faille du moteur - aucune, à l'exception de celle recommandée.

Intéressant à savoir. Lors du calcul de la période de vidange d'huile, les chiffres suivants sont principalement pris en compte: mille km. le kilométrage du véhicule est égal à 20 heures de fonctionnement du moteur. En exploitation urbaine sur un millier de km. le roulage dure environ 50 à 70 heures (embouteillages, feux tricolores, longs ralentis moteur...). En prenant une calculatrice, il ne sera pas difficile de calculer la quantité d'huile à changer si elle ne contient qu'un additif extrême pression conçu pour 40 5 km. kilométrage de la voiture. (La réponse pour ceux qui n'ont pas de calculatrice est après 7-XNUMX mille km.).

Maintenabilité

Les moteurs Toyota 3GR FSE ne sont pas conçus pour la révision. Autrement dit, jetable. Mais ici, une petite clarification est nécessaire - pour les automobilistes japonais. Il n'y a pas d'obstacles pour nous à cet égard.

La nécessité de grosses réparations se manifeste par différents signes :

• perte de compression dans les cylindres;
• augmentation de la consommation de carburant et d'huile ;
• fonctionnement instable à différentes vitesses de vilebrequin;
• augmentation de la fumée du moteur ;
• les réglages et les remplacements de composants et de pièces ne donnent pas le résultat escompté.

Étant donné que le bloc est coulé en aluminium, il n'y a qu'une seule méthode pour le restaurer - une chemise de cylindre. À la suite de cette opération, les trous de montage sont percés, le manchon est sélectionné pour s'adapter et un manchon est inséré dans ceux-ci. Ensuite, le groupe de pistons est sélectionné. Soit dit en passant, vous devez garder à l'esprit que les pistons du 3GR FSE ont une forme différente pour les demi-blocs gauche et droit.

Bloc-cylindres 3GR FSE

Le moteur ainsi réparé, sous réserve des règles de fonctionnement, parcourt jusqu'à 150000 XNUMX km.

Parfois, au lieu de la révision, certains automobilistes choisissent un autre moyen de restaurer - le remplacement d'un moteur contractuel (utilisé). À quel point c'est mieux, il est presque impossible de juger. Tout dépend de nombreux facteurs. Si l'on tient compte de l'aspect financier de la question, le prix d'un moteur contractuel n'est pas toujours inférieur à celui d'une révision complète. Par exemple, selon les données disponibles pendant un certain temps, à Irkoutsk, le coût d'un moteur contractuel était une fois et demie plus élevé que le coût des réparations.

De plus, lors de l'achat d'une unité contractuelle, il n'y a pas une confiance totale dans ses performances. Il est possible qu'il nécessite également des réparations majeures.

Changer ou pas

Les joints de tige de soupape sont remplacés si un échappement bleuté apparaît après le démarrage du moteur et avec une consommation d'huile accrue. Ceci est également indiqué par le graissage des électrodes des bougies d'allumage.

Le temps de remplacement des bouchons dépend de la qualité de l'huile moteur. Le plus réaliste est de 50 à 70 30 km. courir. Mais ici, il faut aussi se rappeler que la comptabilité est mieux tenue en heures moteur. Ainsi, il est préférable d'effectuer cette opération après 40 à XNUMX XNUMX km.

Compte tenu de leur objectif - empêcher l'huile de pénétrer dans la chambre de combustion - la question de la nécessité de remplacer les bouchons ne devrait même pas se poser. Oui définitivement.

Remplacement de la chaîne de distribution

Il est recommandé de faire le remplacement dans des stations-service spécialisées. Le processus lui-même n'est pas compliqué, mais nécessite des compétences et des connaissances particulières en réparation de moteurs. La base du remplacement sera l'installation correcte de la chaîne à sa place. L'essentiel est de combiner les marques de synchronisation lors de son installation.

Si cette règle n'est pas respectée, de très gros problèmes peuvent survenir, entraînant de graves dommages au moteur.

L'entraînement par chaîne est très fiable et peut généralement parcourir jusqu'à 150000 XNUMX km. ne nécessite pas d'intervention.

Combinaison de marques de synchronisation

Commentaires du propriétaire

Comme toujours, combien de propriétaires, tant d'opinions sur le moteur. Parmi les nombreuses critiques, la plupart sont positives. En voici quelques-unes (le style des auteurs est conservé) :

Le moteur est natif, avec un kilométrage de 218 90 (le kilométrage est très probablement natif, puisque l'ancien propriétaire m'a donné un petit cahier avec la voiture, dans lequel tout est méticuleusement enregistré, à partir d'un kilométrage de 2,5 2,5: quoi, quand , changé, quel fabricant, etc. Quelque chose comme un carnet d'entretien). Ne fume pas, fonctionne bien, sans bruit parasite. Il n'y a pas de taches d'huile fraîche et de traces de transpiration. Le son du moteur est plus agréable et plus grave que le XNUMX. C'est un très beau son quand on le démarre à froid :) Ça tire bien, mais (comme je l'ai dit plus tôt, pendant l'accélération c'est un peu lent que les moteurs XNUMX et voici pourquoi : j'ai parlé avec divers Markovods et ils ont dit que sur Treshki les cerveaux sont cousu pour le confort et non pour un démarrage agressif avec glissement.

Autant que je sache, si vous changez l'huile à temps et suivez la voiture, vous pouvez conduire avec ce moteur pendant 20 ans sans problème.

Pourquoi n'avez-vous pas aimé FSE ? Moins de consommation, plus de puissance. Et le fait que vous changiez l'huile minérale tous les 10 5 est la raison pour laquelle le moteur a été tué. Le XNUMXème cylindre n'aime pas cette attitude. Si vous ne savez pas utiliser la technologie, cela ne veut pas dire que la technologie est mauvaise !

Pour conclure sur le moteur Toyota 3GR FSE, nous pouvons dire qu'avec un bon fonctionnement, il est fiable, puissant et économique. Et les réparations précoces du moteur doivent être effectuées par ceux qui autorisent divers écarts dans la mise en œuvre des recommandations du constructeur.