Moteurs Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE

Les moteurs à essence modernes de la gamme 2GR restent à ce jour une alternative pour Toyota. La société a développé les moteurs en 2005 en remplacement de la puissante gamme MZ obsolète et a commencé à installer le GR dans des berlines et des coupés haut de gamme, y compris des modèles à traction intégrale enfichable.

Compte tenu des problèmes généraux des moteurs Toyota au début et au milieu des années 2000, on n'attendait pas grand-chose des moteurs. Cependant, les volumineux V6 se sont comportés admirablement. De nombreuses versions de moteurs sont encore installées sur les voitures d'élite du groupe à ce jour. Aujourd'hui, nous allons examiner les caractéristiques des unités 2GR-FSE, 2GR-FKS et 2GR-FXE.

Caractéristiques techniques des modifications 2GR

En termes de technologie, ces moteurs peuvent surprendre. La manufacturabilité réside dans le grand volume, la présence de 6 cylindres, le système révolutionnaire Dual VVT-iW pour le réglage du calage des soupapes. De plus, les moteurs ont reçu le système de changement de géométrie du collecteur d'admission ACIS, qui a ajouté des avantages sous la forme d'élasticité de travail.

Les spécifications générales importantes pour la gamme sont les suivantes :

Volume de travail	3.5 l
Puissance du moteur	249-350 ch.
Couple	320-380 N*m
Bloc cylindre	aluminium
Nombre de cylindres	6
Emplacement de la bouteille	En forme de V
Ennuyer	94 mm
Coup de piston	83 mm
Système de carburant	injecteur
Type de carburant	essence 95, 98
Consommation de carburant*:
– cycle urbain	14 l / 100 km
- vélo de banlieue	9 l / 100 km
Entraînement du système de distribution	circuit

* La consommation de carburant dépend fortement de la modification et de la configuration du moteur. Par exemple, FXE est utilisé dans les installations hybrides et fonctionne sur le cycle Atkinson, de sorte que ses performances sont bien inférieures à celles de ses homologues.

Il convient également de noter que pour le respect de l'environnement, l'EGR a également été installé sur le 2GR-FXE. Cela n'a pas beaucoup affecté l'aspect pratique et la convivialité du moteur. Cependant, il n'y a pas d'échappatoire aux améliorations environnementales à notre époque.



Les moteurs sont technologiquement avancés, l'efficacité de leur travail est difficile à contester par rapport aux autres unités de la même classe.

Avantages et raisons importantes pour acheter 2GR

Si vous envisagez non pas la version de base de FE, mais les modifications plus technologiques présentées ci-dessus, vous obtiendrez de nombreux avantages. Le développement ne peut pas être qualifié de moteur millionnaire, mais il présente de bonnes propriétés de performance. Les principaux avantages des moteurs sont les suivants :

• puissance maximale et volume optimal pour de telles caractéristiques ;
• fiabilité et endurance dans toutes les conditions d'utilisation des unités;
• une conception assez simple, si l'on ne tient pas compte du FXE pour une installation hybride ;
• une ressource de plus de 300 000 km en pratique, c'est un bon potentiel à notre époque ;
• la chaîne de distribution ne pose pas de problème, il ne sera pas nécessaire de la changer jusqu'à la fin de la ressource;
• manque d'économies évidentes dans la production, un moteur pour les voitures de luxe.

Les Japonais ont essayé de faire tout ce qui pouvait être fait dans ce cadre écologique. Par conséquent, les unités de cette série sont demandées non seulement en tant que voitures neuves, mais également sur les voitures d'occasion.

Problèmes et lacunes - que rechercher?

La famille 2GR a pas mal de problèmes qu'il est important de prendre en compte pour les longs trajets. En fonctionnement, vous rencontrerez des désagréments. Par exemple, un volume d'huile de 6.1 litres dans le carter vous fera surpayer un litre supplémentaire à l'achat. Mais vous en aurez besoin pour faire le plein. La consommation de carburant augmente après 100 000 km, un nettoyage de tous les systèmes environnementaux et de l'équipement de carburant est nécessaire.

Il convient également de rappeler les problèmes suivants:

1. Le système VVT-i n'est pas le plus fiable. En raison de ses dysfonctionnements, des fuites d'huile se produisent souvent et des réparations coûteuses sont également souvent nécessaires.
2. Bruits désagréables lors du démarrage de l'appareil. Ce sont les spécificités du même système pour changer le calage des soupapes. Embrayages VVT-i bruyants.
3. Au ralenti. Un problème traditionnel pour les voitures avec des corps de papillon japonais. Le nettoyage et l'entretien de l'unité d'alimentation en carburant aideront.
4. Petite ressource de pompe. Le remplacement sera nécessaire à 50-70 mille, et le prix de ce service ne sera pas bas. L'entretien de toutes les pièces du système de distribution n'est pas facile.
5. Usure du système de piston due à une mauvaise huile. Les moteurs 2GR-FSE sont très sensibles à la qualité des fluides techniques. Il vaut la peine de ne verser que des huiles de haute qualité et recommandées.

Révision 2GR FSE Gs450h Lexus

De nombreux propriétaires notent la complexité de la réparation. Le retrait banal du collecteur d'admission ou le nettoyage du corps de papillon posera des problèmes en raison du manque d'outils spéciaux. Même si théoriquement vous comprenez la procédure de réparation, vous devrez contacter le service, où se trouve l'équipement nécessaire pour l'entretien des composants du moteur. Mais en général, les moteurs ne peuvent pas être qualifiés de mauvais.

2GR-FSE ou FKS peuvent-ils être réglés ?

Les kits de ventilateur TRD ou HKS sont la solution parfaite pour ce moteur. Vous pouvez jouer avec le piston, mais cela entraîne souvent des problèmes. Vous pouvez également installer un compresseur plus puissant d'Apexi ou d'un autre fabricant.

Bien sûr, la ressource est légèrement réduite, mais le moteur a une réserve de marche - jusqu'à 350-360 chevaux peuvent être pompés sans conséquences.

Bien sûr, cela n'a aucun sens de régler le 2GR-FXE, vous devrez flasher individuellement les cerveaux, et l'effet pour l'hybride sera imprévisible.

Quelles voitures étaient équipées de moteurs 2GR ?

2GR-FSE :

• Couronne Toyota 2003-3018.
• Toyota Mark X 2009.
• LexusGS 2005-2018.
• Lexus IS 2005-2018.
• Lexus RC 2014.

2GR-FKS :

• Toyota Tacoma 2016.
• Toyota Sienne 2017.
• Toyota Camry 2017 XNUMX.
• Toyota Highlander 2017.
• Toyota Alphar 2017.
• Lexus GS.
• Lexus EST.
• Lexus RX.
• LexusLS.

2GR-FXE :

• Toyota Highlander 2010-2016.
• Toyota couronne majesté 2013.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• LexusGS 450h 2012-2016.

Conclusions - vaut-il la peine d'acheter 2GR?

Les avis des propriétaires sont différents. Il y a des amateurs de voitures japonaises qui sont amoureux de cette unité de puissance et sont prêts à pardonner sa ressource relativement petite. Il est également intéressant de noter qu'il existe des preuves de la durée de vie des unités de la ligne FSE jusqu'à 400 000 km. Mais parmi les critiques, il y a aussi des opinions négatives indignées qui parlent de pannes constantes et de problèmes mineurs.

Si vous avez besoin d'une réparation majeure, il est tout à fait possible qu'un moteur sous contrat soit une meilleure solution. Faites attention à la qualité du service, car les moteurs sont très sensibles aux fluides et aux carburants.