Moteur Toyota 1GR-FE

Le moteur Toyota 1GR-FE fait référence aux moteurs à essence V6 de Toyota. La première version de ce moteur est sortie en 2002 et a progressivement commencé à remplacer les moteurs vieillissants de 3,4 litres 5VZ-FE du marché automobile. Le nouveau 1GR se compare favorablement à ses prédécesseurs avec un volume de travail de 4 litres. Le moteur est sorti pas trop de régime, mais assez de couple. Outre le 5VZ-FE, le moteur 1GR-FE avait également pour mission de remplacer progressivement les moteurs vieillissants des séries MZ, JZ et VZ.

Les blocs et les têtes de bloc 1GR-FE sont fabriqués en alliage d'aluminium de haute qualité. Le mécanisme de distribution de gaz du moteur a une configuration DACT améliorée avec quatre soupapes par cylindre. Les bielles du moteur sont en acier forgé, tandis que les arbres à cames monobloc et le collecteur d'admission sont également moulés en aluminium de haute qualité. Ces moteurs sont équipés soit d'une injection multipoint, soit d'une injection directe de type D-4 et D-4S.

1GR-FE ne se trouve que sur les SUV, ce qui ressort clairement de ses caractéristiques techniques. Le volume de travail du 1GR-FE est de 4 litres (3956 centimètres cubes). Conçu pour une installation longitudinale. Les cylindres 1GR-FE forment en fait le carré du moteur. Le diamètre du cylindre est de 94 mm, la course du piston est de 95 mm. La puissance maximale du moteur est atteinte à 5200 tr/min. La puissance du moteur à ce nombre de tours est de 236 chevaux. Mais, malgré des chiffres de puissance aussi sérieux, le moteur a un excellent moment, dont le pic est atteint à 3700 tr/min et est de 377 Nm.

Le 1GR-FE dispose d'une nouvelle chambre de combustion squish et de pistons redessinés. Ces améliorations ont considérablement réduit le risque de détonation en cas d'effet indésirable sur le moteur, ainsi qu'une meilleure efficacité énergétique. La nouvelle classe d'orifices d'admission a une surface réduite et évite ainsi la condensation du carburant.

Une caractéristique particulière du nouveau moteur, qui surprendra agréablement les automobilistes, est la présence de chemises en fonte, pressées à l'aide d'une nouvelle technologie et ayant une excellente adhérence au bloc d'aluminium. Ennuyer des manches aussi fines, malheureusement, ne fonctionnera pas. Si les parois du cylindre sont endommagées, en raison de l'apparition de rayures et de rayures profondes, l'ensemble du bloc-cylindres devra être changé. Afin d'augmenter la rigidité du bloc, une chemise de refroidissement spéciale a été développée, conçue pour empêcher la surchauffe du bloc et répartir la température uniformément dans tout le cylindre.

Vous trouverez ci-dessous un tableau détaillé des modèles de voitures sur lesquels le moteur 1GR-FE a été installé et est toujours en cours d'installation.

Nom du modèle	La période pendant laquelle le moteur 1GR-FE a été installé sur ce modèle (années)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Toundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
ToyotaLand Cruiser Prado J120	2002-2009
ToyotaLand Cruiser J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009-présent
Toyota Hilux AN120	2015-présent
Toyota Toundra XK50	2006-présent
Toyota Fortuner AN160	2015-présent
ToyotaLand Cruiser Prado J150	2009-présent
Toyota FJ Cruiser J15	2006 – 2017

En plus des voitures Toyota, 1GR-FE est également installé sur les modèles Lexus GX 2012 J400 depuis 150.

Toyota 4Runner

Vous trouverez ci-dessous une liste détaillée des spécifications techniques du moteur 1GR-FE.

1. Le moteur est produit par des entreprises : Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. La marque officielle du moteur est Toyota 1GR.
3. Années de production : de 2002 à nos jours.
4. Le matériau à partir duquel les blocs-cylindres sont fabriqués : aluminium de haute qualité.
5. Système d'alimentation en carburant : buses d'injection.
6. Type de moteur : en forme de V.
7. Nombre de cylindres dans le moteur : 6.
8. Nombre de soupapes par cylindre : 4.
9. Course en millimètres : 95.
10. Diamètre du cylindre en millimètres : 94.
11. Taux de compression : 10 ; 10,4.
12. Cylindrée du moteur en centimètres cubes : 3956.
13. Puissance moteur en chevaux par tr/min : 236 à 5200, 239 à 5200, 270 à 5600, 285 à 5600.
14. Couple en Nm par tr/min : 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Type de carburant : essence indice d'octane 95.
16. Norme environnementale : Euro 5.
17. Poids total du moteur : 166 kilogrammes.
18. Consommation de carburant en litres aux 100 kilomètres : 14,7 litres en ville, 11,8 litres sur autoroute, 13,8 litres en conditions mixtes.
19. Consommation d'huile moteur en grammes aux 1000 kilomètres : jusqu'à 1000 grammes.
20. Huile moteur : 5W-30.
21. Quelle est la quantité d'huile dans le moteur : 5,2.
22. Une vidange d'huile est effectuée tous les 10000 5000 (au moins XNUMX XNUMX) kilomètres.
23. Durée de vie du moteur en kilomètres, identifiée à la suite d'une enquête auprès des propriétaires de voitures : 300+.

Inconvénients du moteur et ses faiblesses

Les premiers moteurs pré-stylés avec un seul VVTi n'ont pas du tout le problème généralisé des fuites d'huile à travers la conduite d'huile. Cependant, sur les moteurs de voiture avec un kilométrage assez élevé, en cas de surchauffe, une panne du joint de culasse se produit parfois. Par conséquent, il est nécessaire dans ce cas de surveiller le système de refroidissement. Sur presque tous les 1GR-FE, un «cliquetis» caractéristique se fait entendre pendant le fonctionnement. N'y prêtez pas attention, car il résulte du fonctionnement du système de ventilation des vapeurs d'essence. Un autre son, plus semblable à un gazouillis, se produit lors du fonctionnement des buses d'injection.

1GR-FE maille VVTI + installer des marques de synchronisation

Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques sur le 1GR-FE. Par conséquent, une fois tous les 100 XNUMX kilomètres, il est nécessaire d'effectuer la procédure de réglage du jeu des soupapes à l'aide de cales. Cependant, à en juger par les enquêtes auprès des propriétaires de voitures, peu de personnes sont engagées dans un tel ajustement. Malheureusement, la plupart d'entre nous sommes habitués à conduire une voiture sans aucun contrôle régulier de l'usure de ses systèmes et assemblages. D'autres inconvénients du moteur sont énumérés ci-dessous.

• Comme avec la plupart des moteurs Toyota modernes, il y a du bruit dans la zone du couvre-culasse lors du démarrage du moteur, et diverses erreurs dans le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz sont également possibles. Les fabricants prescrivent la difficulté de remplacer les éléments de distribution, des pignons aux arbres à cames. Les problèmes de pignons inquiètent incomparablement plus souvent les propriétaires de voitures avec ce type de moteur.
• Parfois, il y a un problème avec le redémarrage du moteur à basse température. Dans ce cas, le remplacement du bloc de montage aidera.
• Problème de résistance de pompe à essence.
• Comme mentionné plus haut, il arrive parfois qu'il y ait du bruit ou des grésillements au démarrage. Ce problème est causé par les embrayages VVTi et est considéré comme une caractéristique commune à tous les moteurs de la famille GR. Dans ce cas, le remplacement de l'embrayage aidera.
• Régime moteur bas au ralenti. Le nettoyage du papillon des gaz aidera à résoudre ce problème. Il est recommandé d'effectuer cette procédure tous les 50 XNUMX kilomètres.
• Une fois tous les 50 à 70 XNUMX kilomètres, une pompe peut fuir. Dans ce cas, il doit être remplacé.

D'autres inconvénients sont indirects et non liés à la fiabilité du 1GR-FE. Parmi eux, il y a l'inconvénient suivant: comme pour la plupart des modèles avec une disposition transversale du groupe motopropulseur, la puissance moteur trop élevée qui en résulte se traduit par une diminution de la ressource de transmission. Il arrive parfois qu'avec une disposition transversale, l'accès au moteur en V soit très difficile, pour de nombreuses opérations il est nécessaire de démonter «l'entrée» de la zone de protection du compartiment moteur, et parfois même d'accrocher le moteur.

Mais de telles lacunes sont moins courantes. Si vous utilisez correctement la voiture sans conduite agressive et conduite sur de mauvaises routes accidentées, le moteur sera plus sain.

Moteur de réglage Toyota 1GR-FE

Pour les moteurs de la série GR, un studio de réglage spécial de la société Toyota, appelé TRD (pour Toyota Racing Development), produit un kit de compresseur basé sur le compresseur Eaton M90 avec un refroidisseur intermédiaire, un calculateur et d'autres unités. Pour installer ce kit sur un moteur 1GR-FE, il faut réduire le taux de compression en installant un joint de culasse épais ou Pistons CP pour 9.2 avec Bielles Carrillo, pompe Walbro 255, injecteurs 440cc, admission TRD, échappement deux 3-1 araignées. Le résultat est d'environ 300-320 ch. et une excellente traction dans toutes les gammes. Il existe des kits plus puissants (+ de 350 ch), mais le kit TRD est le plus simple et le meilleur pour le moteur en question et ne demande pas beaucoup de travail.

La question de la consommation d'huile au 1GR préoccupe depuis longtemps les conducteurs de Toyota Land Cruiser Prada et est fournie par le constructeur jusqu'à 1 litre aux 1000 km, mais en réalité une consommation aussi élevée n'a pas encore été rencontrée. Par conséquent, lors de l'utilisation d'huile 5w30 et de son remplacement à 7000 kilomètres et du remplissage jusqu'à la marque supérieure sur la jauge d'un montant de 400 grammes, ce sera la norme pour ce moteur à combustion interne. Les fabricants conseillent de changer l'huile tous les 5000 kilomètres, mais la consommation d'huile sera alors presque propre. Si le 1GR-FE est correctement utilisé et entretenu en temps opportun, la durée de vie du moteur peut atteindre 1000000 XNUMX XNUMX kilomètres.