Moteur Toyota 1G-GZE

Le premier moteur turbocompressé de Toyota est le moteur 1G-GZE. C'est l'une des modifications de la famille 2 litres 1G avec des caractéristiques plutôt agréables et une bonne ressource. Une différence sérieuse par rapport aux parents de l'unité était la présence d'un allumage électronique DIS, ainsi que d'un turbocompresseur assez fiable. L'augmentation de la puissance et du couple n'a pratiquement eu aucun effet sur la fiabilité du moteur, mais il n'est pas resté longtemps sur le convoyeur - de 1986 à 1992.

Comme tous les représentants de la gamme, il s'agit d'un simple "six" en ligne à 4 soupapes par cylindre (24 soupapes au total). Le bloc en fonte permettait d'effectuer des réparations, mais plusieurs innovations technologiques rendaient le service assez difficile pour les magasins généralistes. Avec cette série, les moteurs Toyota ont commencé à orienter l'acheteur de la voiture vers le centre de service officiel. Soit dit en passant, le moteur à combustion interne n'a été produit que pour le marché intérieur japonais, mais il s'est bien vendu dans le monde entier.

Spécifications du moteur 1G-GZE

Dans l'histoire de l'entreprise, il existe différents noms supplémentaires pour cette unité. C'est Supercharger ou Supercharged. Cela est dû au fait qu'un compresseur traditionnel modifié pour les moteurs à essence puissants à l'époque s'appelait un chargeur. En fait, il s'agit d'un analogue de la conception d'une turbine moderne. Et il n'y avait pas de problèmes particuliers avec ce mécanisme.

Les principales caractéristiques techniques de ce moteur sont les suivantes :

Volume de travail	litres 2.0
Nombre de cylindres	6
Nombre de vannes	24
Système de distribution de gaz	DOHC
puissance	168 chevaux à 6000 rpm
Couple	226 Nm à 3600 tr/min
Compresseur	présent
Allumage	DIS électronique (sans contact)
Taux de compression	8.0
Injection de carburant	EFI distribué
Consommation de carburant
- ville	13
- piste	8.5
Boîtes de vitesse	seule transmission automatique
Ressource (selon les avis)	300 000 km ou plus

Les principaux avantages du moteur 1G-GZE

Un bloc-cylindres fiable et une excellente conception de culasse ne sont que le début de la liste des avantages que l'on peut trouver pour la famille. C'est la version GZE qui peut offrir des fonctionnalités intéressantes, comme la présence de 7 excellents injecteurs (1 est utilisé pour le démarrage à froid), le compresseur SC14, très populaire dans le réglage "ferme collective" à travers le monde.



De plus, parmi les avantages évidents de l'unité, il convient de noter les caractéristiques suivantes :

1. L'un des rares moteurs qui n'ont pas de besoins importants en huile. Cependant, mieux vaut le servir avec de bons matériaux.
2. La surchauffe n'est pas terrible, c'est presque impossible, compte tenu des caractéristiques de conception de l'appareil.
3. La capacité de fonctionner au 92e carburant, mais sur 95 et 98, la dynamique est nettement meilleure. La qualité du carburant n'est pas non plus critique, il survivra à presque tous les stress.
4. Les soupapes ne se déforment pas en cas de rupture de la courroie de distribution, mais le système de distribution de gaz lui-même est très complexe et coûteux à entretenir.
5. Le couple est disponible à partir de bas régimes, les critiques comparent souvent cette configuration dans la nature avec les options diesel pour la puissance associée.
6. Le ralenti est contrôlé par une unité électronique, il n'est donc pas nécessaire de le configurer, il ne doit être réglé que lors d'une révision majeure ou d'un réglage fin de l'unité.

Le réglage des soupapes est nécessaire à chaque entretien, il se fait de manière classique à l'aide d'écrous. Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques et d'autres technologies qui rendraient le moteur moins pratique et créeraient des exigences plus sérieuses pour la qualité du service.

Inconvénients et caractéristiques importantes du fonctionnement de l'unité GZE

Si le compresseur de la voiture fonctionne bien et ne présente aucun défaut brillant, certaines autres pièces périphériques causent des problèmes aux propriétaires. Les principaux problèmes se cachent dans les prix des pièces détachées, dont certaines sont tout simplement impossibles à acheter en analogique.

Quelques inconvénients méritent d'être évalués avant d'acheter ce moteur pour un échange ou de commander un moteur contractuel :

• la pompe est uniquement d'origine sur le marché, une nouvelle est très chère, la réparation de la pompe est très difficile ;
• la bobine d'allumage est également chère, mais ici il y en a 3, elles cassent rarement, mais cela arrive;
• un capteur d'oxygène coûte incroyablement cher, il est presque impossible de trouver un analogue;
• la conception comporte 5 entraînements par courroie, plus d'une douzaine de rouleaux à remplacer tous les 60 000 km;
• en raison du capteur «lame» astucieux, le mélange est trop enrichi, un brochage différent de l'ordinateur ou un remplacement du capteur est nécessaire;
• d'autres pannes se produisent - une pompe à huile, un générateur, un papillon des gaz, un démarreur (tout se casse davantage avec la vieillesse).

1g-gze sous le capot Couronne

Il est problématique de remplacer le capteur de température. Même mettre le contact sur une voiture n'est pas facile, car chaque moteur 1G a ses propres étiquettes et instructions. Personne n'a plus les manuels d'origine, et ils étaient en japonais. Il existe des recommandations d'amateurs et des livres de réparation non officiels, mais on ne peut pas toujours leur faire confiance. C'est bien que le remplacement du distributeur ne soit pas nécessaire ici, comme sur d'autres unités de la famille, il n'est tout simplement pas là.

Quelles voitures étaient équipées du moteur 1G-GZE ?

1. Couronne (jusqu'en 1992).
2. Marque 2.
3. Chasseur.
4. Crête.

Ce moteur a été choisi pour le même type de voitures - de grosses berlines lourdes, très populaires au Japon à la fin des années 1980. Dans l'ensemble, le moteur convenait parfaitement à la voiture, et le lettrage Supercharger sur la calandre est toujours prisé sur ces vieilles berlines classiques par les connaisseurs.

En Russie, ces centrales électriques se trouvent le plus souvent sur les couronnes et les marques.

Réglage et forçage - qu'est-ce qui est disponible pour GZE ?

Les passionnés sont engagés dans l'augmentation de la puissance du moteur. Au stade 3, lorsque presque toutes les pièces sont changées, y compris le vilebrequin, le collecteur d'échappement, le système d'admission, l'échappement et même les circuits électriques, le potentiel du moteur dépasse 320 ch. Et en même temps, la ressource reste à plus de 300 000 km.

De l'usine, des bougies en platine ont été installées sur le moteur. Trouver le même est très difficile, leur coût est élevé. Mais lors de l'installation d'autres éléments d'allumage, le moteur perd de la puissance. Donc, pour un potentiel maximum, vous aurez besoin d'une somme d'argent décente. Et les moteurs ne sont plus les derniers à expérimenter leur puissance et leur durée de vie.

Maintenabilité – Une révision majeure est-elle disponible ?

Oui, il est possible de réviser 1G-GZE. Mais pour cela il vous faudra changer les bagues, chercher un joint de culasse assez rare, changer souvent un certain nombre de capteurs également difficiles à obtenir. Dans une révision majeure, une grande question est le groupe de piston. Il n'est pas facile de trouver un remplacement pour les pistons standard, vous ne pouvez qu'augmenter le volume et vous tourner vers des pièces de rechange d'occasion d'autres machines contractuelles.

Il est plus facile d'acheter un contrat GZE pour 50 à 60 XNUMX roubles en bon état. Mais il faudra vérifier très attentivement lors de l'achat, jusqu'au démontage. Très souvent, sur des propositions assez récentes avec un faible kilométrage, des sauts de vitesse, un réglage complexe du TPS est nécessaire, ainsi que du capteur de position du vilebrequin lorsqu'il est installé sur une autre voiture. Il est préférable d'installer et de régler le moteur avec des spécialistes.

Conclusions sur les anciens "six" japonais 1G-GZE

Plusieurs conclusions peuvent être tirées de ce moteur. L'unité est idéale pour un échange si vous souhaitez remplacer un moteur défectueux par un Mark 2 ou une couronne. Il est préférable d'acheter l'appareil au Japon, mais gardez à l'esprit certaines de ses subtilités. Le diagnostic est compliqué, donc si votre vitesse d'achat saute, il peut y avoir une douzaine de raisons à un tel problème. Lors de l'installation, vous devriez trouver un bon maître.

Accélération Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Les critiques affirment que 1G tourne longtemps après avoir été inactif. C'est une maladie de toute la série, puisque le système d'injection et d'allumage n'est plus nouveau. La fabricabilité du moteur est estimée par les paramètres de la fin des années 80 du siècle dernier, aujourd'hui le moteur est déjà assez obsolète. Mais en général, l'unité peut plaire au propriétaire avec un voyage économique sur l'autoroute et une assez bonne réponse de l'accélérateur dans toutes les conditions.