Moteur Renault M5Mt
Les ingénieurs de l'entreprise automobile Renault, en collaboration avec les concepteurs de Nissan, ont développé un nouveau modèle de groupe motopropulseur. En fait, le moteur à combustion interne est le frère jumeau du célèbre moteur japonais MR16DDT.
description
Un autre moteur turbocompressé, de marque M5Mt, a été présenté pour la première fois en 2013 au Tokyo Motor Show (Japon). La sortie a été réalisée à l'usine Nissan Auto Global (Yokohama, Japon). Conçu pour équiper les modèles populaires de voitures Renault.
Il s'agit d'un moteur à quatre cylindres à essence de 1,6 litre d'une capacité de 150 à 205 ch. avec un couple de 220-280 Nm, turbocompressé.
Installé sur les voitures Renault :
- Clio IV (2013-2018) ;
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018) ;
- Espace V (2015-2017) ;
- Mégane IV (2016-2018) ;
- Kadjar Ier (2016-2018).
Le moteur est équipé d'un bloc-cylindres en aluminium, gainé. La culasse est également en aluminium, avec deux arbres à cames et 16 soupapes. Un régulateur de phase est installé sur chaque arbre. Les poussoirs hydrauliques ne sont pas fournis. Les jeux thermiques des soupapes sont ajustés manuellement en sélectionnant les poussoirs.
Entraînement par chaîne de distribution. Ressource - 200 XNUMX km.
Contrairement au MR16DDT, il dispose d'un accélérateur électronique propriétaire, de quelques modifications dans le système d'allumage et de son propre micrologiciel ECU.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Groupe Renault |
| Volume du moteur, cm³ | 1618 |
| Pouvoir, l. Avec | 150-205 (200-220)* |
| Couple, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Taux de compression | 9.5 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Diamètre du cylindre, mm | 79.7 |
| La course du piston, mm | 81.1 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Turbocompresseur | TurbineMitsubishi |
| Régulateur de calage des soupapes | régulateurs de phase |
| Système de carburant | injecteur, injection directe |
| Carburant | Essence AI-98 |
| Normes environnementales | 6 euros (5)* |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 210 |
| emplacement | transversal |
*les valeurs entre parenthèses concernent les modifications sportives RS.
Fiabilité
À propos de la fiabilité du moteur, les opinions des propriétaires et des employés des services automobiles ne sont pas sans ambiguïté. Certains le considèrent comme une unité fiable, tandis que d'autres ont une évaluation plus modeste. La seule chose sur laquelle les opposants s'accordent, c'est qu'il est impossible d'appeler le moteur peu fiable.
Tout le problème de ce moteur réside dans ses exigences accrues sur les carburants et lubrifiants utilisés. Un carburant de mauvaise qualité, et plus encore une huile, se manifeste immédiatement par l'apparition de divers dysfonctionnements.
Le système de suralimentation spécifique nécessite une attention particulière.
Mais plaît à une nuance telle que l'absence de maslozhora. Pour les moteurs thermiques français, c'est déjà un exploit.
Ainsi, M5Mt occupe une position intermédiaire dans l'évaluation de la fiabilité entre "fiable" et "pas entièrement fiable".
Points faibles
Deux faiblesses sont ici à souligner. Tout d'abord, la peur du froid. Par temps froid, la conduite de gaz du carter gèle et le papillon des gaz gèle. Deuxièmement, la ressource de la chaîne de distribution est faible. L'étirement se produit à 80 mille kilomètres de la voiture. Un remplacement non opportun entraîne une flexion des vannes et une défaillance des régulateurs de phase.
Il y a des pannes dans la partie électrique du moteur (défaillance des capteurs DMRV et DSN).
Le corps de papillon est souvent obstrué, ce qui fait tourner le moteur de manière erratique au ralenti.
Maintenabilité
L'unité ne diffère pas par sa facilité d'entretien élevée en raison du bloc-cylindres en aluminium, du coût élevé des pièces de rechange et de la quantité abondante d'électronique.
Néanmoins, tous les services automobiles sont en mesure d'effectuer n'importe quel travail pour restaurer le moteur à sa capacité de travail.
Avant de réparer un moteur qui ne fonctionne pas, vous devez calculer soigneusement les coûts possibles. Il peut s'avérer qu'il sera beaucoup moins cher d'acheter un contrat ICE. Son prix moyen est de 50 à 60 XNUMX roubles.
Conclusion générale: l'unité de puissance M5Mt s'est avérée fiable en cas d'entretien rapide et d'utilisation de carburants et de lubrifiants de haute qualité pendant le fonctionnement. Dans ce cas, il parcourt plus de 350 XNUMX km. Sinon, la fiabilité du moteur diminue avec la ressource.
