Moteur Renault M5Pt
Pour la première fois, des motoristes français ont développé indépendamment (sans la médiation de Nissan) un nouveau moteur de la gamme TCe. L'objectif principal est d'installer sur les modèles phares et sportifs des voitures Renault.
description
La production de l'unité de puissance a commencé en 2011 dans une usine de Séoul (Corée du Sud). Et ce n'est qu'en 2017 qu'il a été présenté pour la première fois au salon international de l'automobile.
La série de moteurs M5Pt a plusieurs versions. Le premier est à usage général, ou civil, et deux sont sportifs. La différence réside dans la puissance de l'appareil (voir tableau).
Le M5Pt est un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre d'une capacité de 225 à 300 ch. avec et couple 300-420 Nm.
Installé sur les voitures Renault :
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Mégane IV (2018-présent).
En plus de ces modèles, le moteur est installé sur la filiale Alpine A110 de 2017 à nos jours.
Bloc-cylindres en aluminium doublé de chemises en acier. La culasse est également en aluminium, avec deux arbres à cames et 16 soupapes. Les régulateurs de phase n'étaient pas installés sur la version civile du moteur, mais sur les sportifs, il y en avait un pour chaque arbre.
Les moteurs à combustion interne n'étaient pas équipés de compensateurs hydrauliques. Le jeu thermique des soupapes est régulé par la sélection des poussoirs après 80 XNUMX kilomètres de la voiture.
Entraînement par chaîne de distribution. La ressource de chaîne sans entretien est de 250 XNUMX km.
Pour la suralimentation, une turbine à faible inertie de Mitsubishi est utilisée. Les versions sportives du moteur sont équipées de turbocompresseurs Twin Scroll plus avancés.
Système d'injection de carburant avec injection directe de carburant.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Groupe Renault |
| Volume du moteur, cm³ | 1798 |
| Pouvoir, l. Avec | 225 (250-300) * |
| Couple, Nm | 300 (320-420) * |
| Taux de compression | 9 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Diamètre du cylindre, mm | 79.7 |
| La course du piston, mm | 90.1 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Turbocompresseur | Turbine Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Régulateur de calage des soupapes | non, (régulateurs 2 phases)* |
| Système de carburant | injecteur, injection directe de carburant GDI |
| Carburant | Essence AI-98 |
| Normes environnementales | Euro 6 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250 (220) * |
| emplacement | transversal |
*Les valeurs entre parenthèses concernent les versions sportives du moteur.
Fiabilité
Le moteur M5Pt est considéré comme un groupe motopropulseur très fiable, surtout par rapport au M5Mt. La turbine a une durée de vie assez élevée (200 XNUMX km). La chaîne de distribution a également une grande marge de sécurité.
L'absence de régulateurs de phase sur le modèle de base de l'unité souligne sa fiabilité. On sait qu'ils commencent à tomber en panne après 70 XNUMX km de trajet en voiture, parfois une telle nuisance se produit plus tôt.
Avec un service rapide et de haute qualité, un fonctionnement non agressif et l'utilisation de fluides techniques de haute qualité, le moteur est capable de parcourir plus de 350 XNUMX km sans pannes importantes.
Points faibles
La grande fiabilité du moteur à combustion interne n'élimine pas la présence de faiblesses. Le moteur n'est pas adapté pour fonctionner à des températures ambiantes basses.
Par temps froid, on observe le givrage du papillon des gaz et le gel de la conduite de gaz du carter. Dans le premier cas, la poussée du moteur est perdue, dans le second, l'huile est expulsée du système de lubrification (parfois à travers la jauge d'huile).
Commande de synchronisation. Avec une conduite agressive, la chaîne ne peut pas supporter des charges excessives, elle s'étire. Il y a un risque de saut, ce qui entraînera des valves tordues. Une telle nuisance se manifeste à 100-120 mille kilomètres.
Avec un étirement, le manque de poussoirs hydrauliques peut être attribué à des points faibles.
Le reste des pannes survenues n'est pas critique, il existe des cas isolés (ralenti flottant, pannes électriques, etc.) dont la cause principale est liée à un mauvais entretien du moteur.
Maintenabilité
Il convient de noter que le moteur à combustion interne ne se distingue pas par une maintenabilité élevée. Le rôle principal à cet égard est joué par un bloc-cylindres en aluminium (lire: jetable). Le regarnissage n'est possible que sur un bloc adapté à cet effet.
Il n'y a aucun problème pour trouver les pièces de rechange nécessaires à la réparation, mais ici, vous devez tenir compte de leur coût assez élevé.
Si vous le souhaitez, vous pouvez rechercher un moteur de contrat et le remplacer par un moteur défaillant.
Ainsi, la seule conclusion peut être tirée - le moteur M5Pt est une unité totalement fiable respectant strictement les recommandations du fabricant.
