Moteur Opel X20DTL
Teneur
Ce moteur est à juste titre considéré comme l'unité diesel la plus populaire de la fin des années 90 et du début des années 2000. Il a été installé sur des voitures de classes complètement différentes, et partout les automobilistes ont pu obtenir et apprécier les avantages offerts. Les unités étiquetées X20DTL ont été produites de 1997 à 2008, puis ont été complètement remplacées par des unités de puissance équipées du système Common Rail.
Il convient de noter que déjà au début des années 2000, beaucoup parlaient de la nécessité de développer un nouveau moteur diesel, mais pendant sept longues années, les concepteurs de l'entreprise n'ont pas proposé d'alternative valable à cette unité de puissance.
La seule alternative valable à ce moteur diesel était le bloc d'alimentation acheté par l'entreprise à BMW. C'était le fameux M57D25, avec injection Common Rail, bien que sur les voitures Opel, son marquage ressemblait à Y25DT, en raison des particularités de la classification ICE de GM.
Spécifications X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Cylindrée du moteur, cc | 1995 |
| Power, hp | 82 |
| Couple, N*m (kg*m) à tr/min | 185 (19) / 2500 |
| Carburant utilisé | Carburant diesel |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 5.8 – 7.9 |
| Type de moteur | En ligne, 4 cylindres |
| Informations sur le moteur | injection directe turbocompressée |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Puissance, CV (kW) à tr/min | 82 (60) / 4300 |
| Taux de compression | 18.05.2019 |
| La course du piston, mm | 90 |
Caractéristiques de l'équipement mécanique X20DTL
Il convient de noter qu'au moment de son apparition, de telles caractéristiques étaient considérées comme très progressives pour le moteur et ouvraient d'excellentes perspectives pour les voitures Opel équipées de ces unités. La culasse à 16 soupapes et le TNDV électronique étaient considérés comme l'une des solutions les plus progressistes de leur époque.
Ce moteur est un représentant éminent des moteurs à combustion interne diesel de haute qualité produits à la fin du siècle dernier. Il était équipé d'un couvercle de soupape en aluminium et d'un bloc en fonte. À l'avenir, la même modification a été finalisée et le couvercle est devenu en plastique et le bloc a été fabriqué en acier allié.
Une caractéristique distinctive du moteur est la présence d'un grand nombre de tailles de réparation du groupe cylindre-piston et du mécanisme de bielle.
L'entraînement de synchronisation se caractérise par la présence de deux chaînes - une à double rangée et une à une rangée. En même temps, le premier entraîne l'arbre à cames et le second est conçu pour la pompe d'injection VP44, qui a fait l'objet de nombreuses plaintes depuis sa sortie en raison d'une conception imparfaite.
Le modèle X20DTL est devenu la base d'améliorations et de modifications supplémentaires, qui permettent de développer de manière significative la construction de moteurs de l'entreprise. La toute première voiture à recevoir une telle unité, l'Opel Vectra B, s'est finalement étendue à presque toutes les modifications des voitures de classe moyenne.
Pannes courantes des unités de puissance X20DTL
Au cours de la longue période de fonctionnement de cette unité motrice, les automobilistes ont identifié toute une gamme de problèmes et de pièces dont je voudrais améliorer considérablement la qualité. Bien qu'il convient de noter que la grande majorité des unités de puissance parcourent facilement 300 400 km sans réparation, et que la ressource motrice du moteur est de XNUMX XNUMX et que les principales pannes surviennent après l'épuisement de cette ressource.
Parmi les problèmes les plus courants pour lesquels ce moteur est célèbre, les experts notent :
- angle d'injection incorrect. Le problème vient de l'étirement de la chaîne de distribution. Le champ de cette voiture démarre début incertain. Possibles secousses et révolutions flottantes pendant le mouvement ;
- dépressurisation des joints caoutchouc-métal et des injecteurs de carburant, traverses. Après cela, il y a un risque que l'huile moteur pénètre dans le carburant diesel et aère le système d'alimentation en carburant ;
- dommages aux guides ou aux galets tendeurs des chaînes de distribution. Les conséquences peuvent être très variées. D'une plante instable à des filtres bouchés.
- panne du TNDV VP44. La partie électromécanique de cette pompe est le point faible de presque toutes les voitures Opel produites durant cette période. Les moindres violations ou défauts de cette pièce conduisent au fait que la voiture ne démarre pas du tout, ou fonctionne au tiers de sa puissance possible. Un dysfonctionnement est diagnostiqué dans les conditions d'un service de voiture au stand;
- tuyaux d'admission usés et bouchés. Ce problème est typique lors de l'utilisation de carburants et de lubrifiants de mauvaise qualité. La voiture perd de la puissance, une instabilité de fonctionnement se manifeste. Seul un nettoyage total du système peut sauver la situation.
Tous les problèmes ci-dessus se retrouvent rarement dans les voitures, après la révision et les unités motrices avec un kilométrage minimal. Il convient de noter que les moteurs de cette série ont un grand nombre de tailles de réparation et qu'il est possible de restaurer chaque unité de puissance presque indéfiniment.
Possibilités de remplacement avec augmentation de puissance
Parmi les moteurs à combustion interne les plus puissants pouvant être fournis en remplacement de ce modèle, il convient de souligner le Y22DTR de 117 ou 125 ch. Ils ont fait leurs preuves dans la pratique et permettront d'augmenter significativement la puissance de la machine, sans augmentation significative de la consommation. Dans le même temps, pour ceux qui souhaitent installer un groupe motopropulseur plus récent et plus respectueux de l'environnement dans leur voiture, faites attention au Y20DTH, qui est conforme aux normes environnementales EURO 3. Sa puissance est de 101 ch. et vous permettra également d'en gagner quelques-uns en ajoutant plusieurs chevaux à l'unité motrice.
Avant de remplacer le moteur par un homologue contractuel, ou d'installer une version plus puissante, vous devez vérifier attentivement tous les numéros de la pièce de rechange achetée avec ceux indiqués dans les documents.
Sinon, vous courez le risque d'acquérir un objet illégal ou volé et, tôt ou tard, vous risquez de vous retrouver dans une zone à pénalité. Pour les moteurs Opel X20DTL, l'endroit standard pour indiquer le numéro est la partie inférieure du bloc, légèrement à gauche et plus près du point de contrôle. Dans certains cas, avec un couvercle en aluminium et un bloc en fonte, cette information peut être située sur le couvercle de soupape ou à l'endroit où il est fixé à la partie principale du bloc.
