Moteur Nissan VG20E
Teneur
Le moteur Nissan VG2.0E de 20 litres a été produit de 1983 à 1999 dans une usine japonaise et de nombreux modèles populaires tels que Cedric, Leopard et Maxim ont été installés. De 1987 à 2005, une version à essence de cette unité était proposée sous le symbole VG20P pour 100 ch.
Les moteurs à combustion interne à 12 soupapes de la série VG comprennent : VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET et VG33E.
Spécifications du moteur Nissan VG20E 2.0 litres
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 115 à 130 CV |
| Couple | 162 à 172 Nm |
| Bloc cylindre | fonte V6 |
| Tête de bloc | aluminium 12v |
| Ennuyer | 78 mm |
| Coup de piston | 69.7 mm |
| Taux de compression | 9.0 – 9.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 3.9 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 2/3 |
| Ressource approximative | 360 000 km |
Le poids du moteur VG20E selon le catalogue est de 200 kg
Le numéro de moteur VG20E est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant VG20E
En prenant l'exemple d'un Nissan Cedric 1994 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 12.5 |
| Piste | litres 8.6 |
| Mixte | litres 10.8 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées du moteur VG20E
| Cédric 6 (Y30) | 1983 – 1987 |
| Cédric 7 (Y31) | 1987 – 1991 |
| Cédric 8 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Gloire 7 (Y30) | 1983 – 1987 |
| Gloire 8 (Y31) | 1987 – 1991 |
| Gloire 9 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Léopard 2 (F31) | 1986 – 1992 |
| Léopard 4 (Y33) | 1996 – 1999 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 – 1988 |
Inconvénients, pannes et problèmes Nissan VG20 E
La ressource de ce moteur avec un entretien normal est de 300 à 500 XNUMX km
Le plus souvent ici il faut changer un joint de collecteur d'échappement soufflé
Lors du retrait du déclencheur, les goujons se cassent souvent et des goujons plus épais doivent être installés.
Pour un bon fonctionnement du bloc d'alimentation, il est nécessaire de nettoyer périodiquement les buses
Le principal problème est la rupture de la tige du vilebrequin et la flexion des soupapes.
