Moteur Nissan VG20ET
Teneur
Le moteur turbo VG2.0ET de 20 litres de Nissan a été assemblé dans une usine au Japon de 1983 à 1989 et a été installé sur un certain nombre de modèles populaires, tels que Laurel, Leopard ou Maxim. Cette unité de puissance est incroyablement populaire dans le monde entier parmi les amateurs d'échange de budget.
Les moteurs à combustion interne à 12 soupapes de la série VG comprennent : VG20E, VG30i, VG30E, VG30ET et VG33E.
Spécifications du moteur Nissan VG20ET 2.0 litres
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 155 à 170 CV |
| Couple | 210 à 220 Nm |
| Bloc cylindre | fonte V6 |
| Tête de bloc | aluminium 12v |
| Ennuyer | 78 mm |
| Coup de piston | 69.7 mm |
| Taux de compression | 8.0 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | oui |
| Quel type d'huile verser | 3.9 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 2/3 |
| Ressource approximative | 350 000 km |
Le poids du moteur VG20ET selon le catalogue est de 205 kg
Le numéro de moteur VG20ET est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant VG20ET
En prenant l'exemple d'un Nissan Leopard 1991 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 13.3 |
| Piste | litres 9.6 |
| Mixte | litres 11.5 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées du moteur VG20ET
| 200Z3 (Z31) | 1983 – 1989 |
| Cédric 6 (Y30) | 1983 – 1987 |
| Laurier 5 (C32) | 1984 – 1989 |
| Léopard 2 (F31) | 1986 – 1988 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 – 1988 |
Inconvénients, pannes et problèmes Nissan VG20 ET
En cas de fonctionnement inégal du moteur à combustion interne, il est nécessaire de nettoyer ou de remplacer les injecteurs défectueux
Rarement, mais il y a une rupture de la tige de vilebrequin avec un coude dans les soupapes du moteur
Plus près de 200 000 km, les poussoirs hydrauliques cognent souvent ou une pompe à eau fuit
Régulièrement ici, il est nécessaire de changer le joint du collecteur d'échappement brûlé
Il est très difficile de retirer le déclencheur sans casser les goujons, qui ne sont alors pas si faciles à retourner
