Moteur Nissan QG18DE

QG18DE est une centrale électrique réussie avec un volume de 1.8 litre. Il fonctionne à l'essence et est utilisé sur les voitures Nissan, il a un couple élevé, dont la valeur maximale est atteinte à basse vitesse - 2400-4800 tr/min. Cela signifie indirectement qu'un moteur a été développé pour les citadines, puisque le couple maximal à bas régime est pertinent avec un grand nombre de carrefours.

Le modèle est considéré comme économique - la consommation de carburant sur l'autoroute est de 6 litres aux 100 km. En mode urbain, la consommation, selon diverses sources, peut grimper jusqu'à 9-10 litres aux 100 km. Un avantage supplémentaire du moteur est sa faible toxicité - le respect de l'environnement est assuré par l'utilisation d'un neutralisant à la surface du fond du piston.

En 2000, l'unité a remporté la nomination "Technologie de l'année", ce qui confirme sa fabricabilité et sa grande fiabilité.

Spécification du produit

QG18DE a reçu deux modifications - avec une cylindrée de 1.8 et 1.6 litre. Leur consommation de carburant est presque la même. Le constructeur a utilisé un moteur en ligne à 4 cylindres et des chemises en fonte. Pour augmenter la puissance du moteur, Nissan a utilisé les solutions suivantes :

1. L'utilisation du coupleur hydraulique NVCS pour le contrôle de phase.
2. Allumage DIS-4 avec une bobine sur chaque cylindre.
3. Système de distribution de gaz DOHC 16V (deux arbres à cames en tête).

Les paramètres techniques du moteur à combustion interne QG18DE sont indiqués dans le tableau : 

Constructeur	Nissan
Год выпуска	1994-2006
Volume du cylindre	1.8 l
puissance	85.3-94 kW, ce qui équivaut à 116-128 ch. avec.
Couple	163-176 Nm (2800 tr/min)
Poids du moteur	135 kg
Taux de compression	9.5
Le système d'alimentation	Injecteur
Type de centrale électrique	Rangée
Nombre de cylindres	4
Allumage	NDIS (4 rouleaux)
Nombre de soupapes par cylindre	4
Matériau de la culasse	Alliage d'aluminium
Matériau du collecteur d'échappement	Fonte
matériau du collecteur d'admission	Dural
Matériau du bloc-cylindres	Fonte
Ennuyer	80 mm
Consommation de carburant	En ville - 9-10 litres aux 100 km Sur autoroute - 6 l/100 km Mixte - 7.4 l/100 km
Le carburant	Essence AI-95, il est possible d'utiliser AI-92
Consommation d'huile	Jusqu'à 0.5 l/1000 km
Viscosité requise (dépend de la température de l'air extérieur)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Construction	En été - semi-synthétique, en hiver - synthétique
Fabricant d'huile recommandé	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Volume d'huile	litres 2.7
Température de fonctionnement	Degrés 95
La ressource déclarée par le fabricant	250 000 km
Véritable ressource	350 000 km
refroidissement	Avec antigel
Volume d'antigel	Dans les modèles 2000-2002 - 6.1 litres. Dans les modèles 2003-2006 - 6.7 litres
Bougies appropriées	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Dense) 0242229543 (Bosch)
Chaîne de distribution	13028-4M51A, 72 broches
Compression	Pas moins de 13 bar, un écart dans les cylindres voisins de 1 bar est possible

Caractéristiques de conception

Le moteur QG18DE de la série a reçu la cylindrée maximale. Les caractéristiques de conception de la centrale électrique sont les suivantes :

1. Le bloc-cylindres et les chemises sont en fonte.
2. La course du piston est de 88 mm, ce qui dépasse le diamètre du cylindre - 80 mm.
3. Le groupe de pistons se caractérise par une durée de vie accrue grâce à des charges horizontales réduites.
4. La culasse est en aluminium et est à 2 arbres.
5. Il y a une pièce jointe dans le conduit d'échappement - un convertisseur catalytique.
6. Le système d'allumage a reçu une caractéristique unique - sa propre bobine sur chaque cylindre.
7. Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques. Cela réduit les exigences en matière de qualité de l'huile. Cependant, pour la même raison, un couplage hydraulique apparaît, pour lequel la fréquence de changement de lubrifiant est importante.
8. Il y a des amortisseurs-tourbillons spéciaux dans le collecteur d'admission. Un tel système n'était auparavant utilisé que sur les moteurs diesel. Ici, sa présence améliore les caractéristiques de combustion du mélange carburant-air, ce qui entraîne une diminution de la teneur en oxydes de carbone et d'azote dans les gaz d'échappement.

Notez que l'unité QG18DE est une unité structurellement simple. Le constructeur fournit des instructions avec des illustrations détaillées, selon lesquelles les propriétaires de voitures pourront réviser eux-mêmes le moteur.

Modifications

En plus de la version principale, qui a reçu l'injection de distribution, il y en a d'autres :

1. QG18DEN - fonctionne au gaz (mélange propane-butane).
2. QG18DD - version avec pompe à carburant haute pression et injection directe.

Modification QG18DD

La dernière modification a été utilisée sur la Nissan Sunny Bluebird Primera de 1994 à 2004. Le moteur à combustion interne utilisait le système d'injection NeoDi avec une pompe haute pression (comme dans les centrales diesel). Il a été copié du système d'injection GDI précédemment développé par Mitsubishi. Le mélange utilisé utilise un rapport de 1:40 (carburant / air), et les pompes Nissan elles-mêmes sont grandes et ont une longue durée de vie.

Une caractéristique de la modification QG18DD est la haute pression dans le rail en mode ralenti - elle atteint 60 kPa et au début du mouvement, elle augmente de 1.5 à 2 fois. De ce fait, la qualité du carburant utilisé joue un rôle extrêmement important pour le fonctionnement normal du moteur, par conséquent, de telles modifications sont moins adaptées aux conditions russes par rapport aux centrales électriques classiques.

En ce qui concerne les modifications à essence, les voitures Nissan Bluebird n'en étaient pas équipées - elles ont été installées sur les modèles Nissan AD Van de 2000-2008. Naturellement, ils avaient des caractéristiques plus modestes par rapport à l'original - puissance du moteur de 105 ch. avec., et le couple (149 Nm) est atteint à des vitesses inférieures.

Vibration du moteur QG18DE

Avantages et inconvénients

Malgré le fait que le dispositif de ce moteur à combustion interne soit simple, le moteur a subi quelques inconvénients :

1. Comme il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, il est nécessaire de temps en temps d'ajuster les jeux thermiques des soupapes.
2. L'augmentation de la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement, qui ne permet pas de se conformer au protocole Euro-4 et de vendre des moteurs sur les marchés étrangers. En conséquence, la puissance du moteur a été réduite - cela a permis d'entrer le moteur dans les normes du protocole Euro-4.
3. Électronique sophistiquée - en cas de panne, vous ne pourrez pas le comprendre vous-même, vous devrez contacter des spécialistes.
4. Les exigences en matière de qualité et de fréquence des vidanges d'huile sont élevées.

Avantages:

1. Tous les accessoires sont très bien placés, ce qui n'interfère pas avec la réparation et l'entretien.
2. Le bloc en fonte peut être réparé, ce qui augmente considérablement la durée de vie du moteur.
3. Grâce au schéma d'allumage DIS-4 et aux tourbillons, une réduction de la consommation d'essence est obtenue et la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement est réduite.
4. Système de diagnostic complet - toute défaillance du fonctionnement du moteur est enregistrée et enregistrée dans la mémoire du système de gestion du moteur.

Liste des voitures avec moteur QG18DE

Cette centrale a été produite pendant 7 ans. Pendant ce temps, il a été utilisé sur les voitures suivantes :

1. La Bluebird Sylphy G10 est une berline populaire à traction avant ou intégrale produite de 1999 à 2005.
2. Pulsar N16 est une berline qui est entrée sur les marchés australien et néo-zélandais en 2000-2005.
3. Avenir est un break commun (1999-2006).
4. Wingroad / AD Van est un break utilitaire qui a été produit de 1999 à 2005 et était disponible sur les marchés du Japon et d'Amérique du Sud.
5. Almera Tino - monospace (2000-2006).
6. Sunny est une berline à traction avant populaire en Europe et en Russie.
7. Primera est une voiture produite de 1999 à 2006 avec différents types de carrosserie : berline, liftback, break.
8. Expert - break (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ berline (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 et 2. Pulsar N16 2001

Depuis 2006, cette centrale électrique n'a pas été produite, mais les voitures créées sur sa base sont toujours sur la bonne voie. De plus, il existe également des voitures d'autres marques équipées de moteurs contractuels QG18DE, ce qui confirme la polyvalence de ce moteur.

Service

Le constructeur donne des instructions claires aux propriétaires de voitures concernant l'entretien du moteur. Il est sans prétention dans les soins et nécessite:

1. Remplacement de la chaîne de distribution après 100 000 km.
2. Réglages du jeu aux soupapes tous les 30 000 km.
3. Remplacement du filtre à carburant après 20 000 km.
4. Nettoyage de la ventilation du carter après 2 ans de fonctionnement.
5. Vidange d'huile avec filtre après 10 000 km. De nombreux propriétaires recommandent de changer le lubrifiant après 6 à 7 XNUMX kilomètres en raison de la prolifération de fausses huiles sur le marché, dont les caractéristiques techniques ne correspondent pas à celles d'origine.
6. Changez le filtre à air tous les ans.
7. Remplacement de l'antigel après 40 000 km (les additifs dans le liquide de refroidissement deviennent inefficaces).
8. Remplacement de la bougie après 20 000 km.
9. Nettoyage du collecteur d'admission de la suie après 60 000 km.

Dysfonctionnements

Chaque moteur a ses propres problèmes. Le bloc QG18DE a été bien étudié, et ses défauts caractéristiques sont connus depuis longtemps :

1. La fuite d'antigel est la panne la plus courante. La raison en est l'usure du joint de soupape de ralenti. Le remplacer résoudra le problème de fuite de liquide de refroidissement.
2. L'augmentation de la consommation d'huile est le résultat de mauvais segments racleurs d'huile. Dans la plupart des cas, ils doivent être remplacés, ce qui s'accompagne de la dépose de la culasse et équivaut presque à une révision majeure. Notez que pendant le fonctionnement du moteur, l'huile (en particulier la fausse) peut s'évaporer et brûler, et une petite partie de celle-ci peut pénétrer dans la chambre de combustion et s'enflammer avec l'essence, ce qui est considéré comme normal. Et bien qu'idéalement il ne devrait pas y avoir de consommation d'huile, son gaspillage d'une quantité de 200 à 300 grammes aux 1000 km est autorisé. Cependant, de nombreux utilisateurs sur les forums notent qu'une consommation jusqu'à 0.5 litre aux 1000 km peut être considérée comme normale. Dans de rares cas, la consommation d'huile est extrêmement élevée - 1 litre aux 1000 km, mais cela nécessite une solution rapide.
3. Démarrage incertain du moteur à chaud - panne ou colmatage des buses. Le problème est résolu en les nettoyant ou en les remplaçant complètement.

L'un des problèmes du moteur est la transmission par chaîne. Grâce à lui, le moteur, même s'il dure plus longtemps, mais une rupture ou un saut dans les liaisons d'entraînement de distribution pliera définitivement les soupapes. Par conséquent, il est nécessaire de remplacer la chaîne en respectant strictement le calendrier recommandé - tous les 100 XNUMX kilomètres.

Dans les revues et sur les forums, les propriétaires de voitures équipées de moteurs QG18DE parlent positivement de ces centrales. Ce sont des unités fiables qui, avec un entretien adéquat et des réparations rares, « vivent » très longtemps. Mais des problèmes avec les joints KXX sur les voitures avant 2002 de sortie ont lieu, ainsi que des problèmes de ralenti flottant et de démarrage incertain (lorsque la voiture ne démarre pas bien).

Une nuisance caractéristique du modèle est le joint KXX - pour de nombreux propriétaires de voitures, au fil du temps, l'antigel commence à s'écouler vers l'unité de commande du moteur, ce qui peut mal se terminer, il est donc nécessaire de contrôler de temps en temps le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir, surtout s'il y a un ralenti flottant.

Remplacement joint de culasse NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

Le dernier problème mineur est l'emplacement du numéro de moteur - il est assommé sur une plate-forme spéciale, située sur le côté droit du bloc-cylindres. Cet endroit peut rouiller à tel point qu'il ne sera pas possible de distinguer le numéro.

Réglage

Les moteurs fournis à l'Europe et aux pays de la CEI sont un peu bridés par les normes des normes environnementales. A cause d'eux, le constructeur a dû sacrifier de la puissance pour améliorer la qualité des gaz d'échappement. Par conséquent, la première solution pour augmenter la puissance consiste à assommer le catalyseur et à mettre à jour le firmware. Cette solution fera passer la puissance de 116 à 128 ch. Avec. Cela peut être fait dans n'importe quelle station-service où les versions logicielles requises sont disponibles.

En général, une mise à jour du micrologiciel sera nécessaire en cas de modification physique de la conception du moteur, de l'échappement ou du système de carburant. Un réglage mécanique sans mise à jour du firmware est également possible :

1. Meulage des canaux de culasse.
2. L'utilisation de vannes légères ou une augmentation de leur diamètre.
3. Amélioration de la voie d'échappement - vous pouvez remplacer l'échappement standard par un échappement direct à l'aide d'une araignée 4-2-1.

Tous ces changements feront passer la puissance à 145 ch. s., mais même ce n'est pas le top. Le potentiel du moteur est plus élevé et un réglage suralimenté est utilisé pour l'ouvrir:

1. Installation de buses spéciales à haute performance.
2. L'augmentation de l'ouverture du conduit d'échappement jusqu'à 63 mm.
3. Remplacement de la pompe à essence par une plus puissante.
4. Installation d'un groupe de piston forgé spécial pour un taux de compression de 8 unités.

La suralimentation du moteur augmentera sa puissance de 200 ch. avec., mais la ressource opérationnelle diminuera et cela coûtera cher.

Conclusion

Le QG18DE est un excellent moteur japonais qui se distingue par sa simplicité, sa fiabilité et sa faible maintenance. Il n'y a pas de technologies complexes qui augmentent le coût. Malgré cela, il est durable (s'il ne mange pas d'huile, il fonctionne très longtemps) et économique - avec un bon système de carburant, une essence de haute qualité et un style de conduite modéré, la consommation en ville sera de 8 litres par 100 kilomètres. Et avec une maintenance en temps opportun, la ressource moteur dépassera 400 000 km, ce qui est un résultat inaccessible même pour de nombreux moteurs modernes.

Cependant, le moteur n'est pas sans défauts de conception et «bobos» typiques, mais tous sont facilement résolus et nécessitent rarement de gros investissements financiers.