Moteur Nissan QR20DE
Teneur
Nissan a toujours satisfait le consommateur avec ses produits - des pièces de rechange individuelles aux moteurs préfabriqués.
Ces derniers sont devenus célèbres pour leur excellente finition par rapport à leurs homologues concurrents et leur longue durée de vie. Certaines se distinguaient par une bonne maintenabilité, d'autres nécessitaient une maintenance spécialisée.
Dans notre article, nous nous concentrerons sur le moteur QR20DE - nous analyserons ses principales caractéristiques, parlerons des avantages et des inconvénients.
Un peu d'histoire
Notre échantillon était loin d'être le seul de sa famille produit par Nissan. Les moteurs QR ont été introduits au début des années 2000 pour remplacer la série SR. Le nouveau moteur a été modifié avec un accélérateur électronique, des bobines d'allumage individuelles, une culasse améliorée, des arbres équilibrés et la présence d'un calage variable des soupapes sur l'arbre d'admission, etc.
Les principaux frères de notre moteur étaient plusieurs modèles qui différaient par le volume de la chambre de combustion - 2 et 2,5 litres, ainsi que certaines caractéristiques techniques. Le bloc-cylindres de tous les moteurs à combustion interne était en alliage d'aluminium, le système de distribution de gaz se présentait sous la forme de 2 arbres à cames. Tous les moteurs étaient à 16 soupapes - chaque cylindre avait 2 soupapes d'admission et 2 soupapes d'échappement.
Au début du deuxième millénaire, notre premier-né est sorti, qui était équipé d'une injection électronique multipoint. Cette unité de puissance a été installée sur de nombreuses voitures - des berlines à bas prix aux voitures solides.
Cette décision des ingénieurs était pleinement justifiée - les capacités techniques du moteur permettaient de manœuvrer sur la piste comme une petite voiture et de tirer des SUV lourds même avec le compresseur de climatisation activé.
La puissance variait de 130 à 150 ch. en fonction de la version du moteur à combustion interne et de la sélection pour une voiture particulière.
Les progrès de l'automobile ne se sont pas arrêtés, les versions mises à jour nécessitaient des moteurs plus avancés, et notre échantillon a donné naissance à cinq autres modèles enfants :
- QR20DD ;
- QR20DE ;
- QR20DE+ ;
- QR25DD ;
D'un modèle à l'autre, les moteurs ont été constamment améliorés, de petites modifications de conception ont été apportées - les différences concernaient la forme de l'injection de carburant, la modernisation du groupe cylindre-piston, le volume de la chambre de combustion, le taux de compression, etc. changé . Notre moteur a été installé sur Nissan Primera et d'autres voitures bien connues, y compris celles avec transmission automatique, variateur cvt.
caractéristiques techniques
Avant de démonter les bases de la conception de notre moteur, décidons de l'emplacement de la plaque, qui indique la série et le numéro du moteur. Le trouver n'est pas difficile - il est situé sur une plate-forme horizontale, située sur le corps du côté gauche, près de la jonction avec la boîte de vitesses.
Analysons maintenant le décodage symbolique de ce modèle - QR20DE :
- les deux premières lettres indiquent l'appartenance à la famille de moteurs ;
- le chiffre qui suit les lettres indique le volume de la chambre de combustion - pour le calculer, il faut le diviser par 10. Pour notre moteur, c'est 2 litres ;
- la lettre "D" signifie que deux arbres à cames sont utilisés sur le moteur à combustion interne et qu'il y a 4 soupapes pour chaque cylindre;
- la dernière désignation sous la forme de la lettre «E» indique l'injection électronique multipoint ou, plus simplement, la présence d'injecteurs.
Après avoir déchiffré le nom, nous analyserons le dispositif général du moteur - les caractéristiques de conception externes et internes, le principe de fonctionnement. Le tableau ci-dessous présente les principales caractéristiques techniques de ce modèle :
| Cylindrée du moteur, cc | 1998 |
|---|---|
| Puissance maximale, HP | 130 – 150 |
| Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min. | 178 (18) / 4400 192 (20) / 4000 198 (20) / 4000 200 (20) / 4000 |
| Carburant utilisé | AI-92 AI-95 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 7.8 – 11.1 |
| Type de moteur | 4 cylindres, 16 soupapes |
| Émission de CO2 en g/km | 205 – 213 |
| Diamètre du cylindre, mm | 89 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Puissance maximale, ch (kW) à tr/min | 130 (96) / 5600 136 (100) / 6000 140 (103) / 6000 147 (108) / 6000 150 (110) / 6000 |
| 150 (110) / 6000 | |
| Le mécanisme pour changer le volume des cylindres | Non |
| Compresseur | Aucun |
| Système start-stop | aucun |
| Taux de compression | 9.8 – 10 |
| La course du piston, mm | 80.3 |
Description générale du moteur
QR20DE - moteur à combustion interne à injection, d'une capacité de 130 à 150 chevaux. Le couple maximal est de 200 Nm à 4000 tr/min. De par sa conception, il s'agit d'un moteur à quatre cylindres en ligne - il a quatre cylindres situés dans une rangée. Le type de distribution de gaz DACT indique que le moteur à combustion interne est équipé de deux arbres à cames - l'un ne sert que les soupapes d'admission, l'autre - l'échappement.
Il y a 4 soupapes par cylindre. Le volume de la chambre de combustion est de 1998 cm³. Le diamètre du cylindre est de 89 mm, la course du piston est de 80 mm, le taux de compression est de 3-9,8. Les essences 10 et 92 conviennent comme carburant, dont la consommation est de 95 à 7,8 litres aux 11,1 km, selon les conditions de fonctionnement.
Le carter du moteur est en alliage d'aluminium, ce qui a permis d'alléger considérablement son poids sans perte de résistance. La tête du couvre-culasse diffère du modèle précédent par sa géométrie, qui se reflète dans la forme des collecteurs d'admission et d'échappement.
À l'intérieur du bloc-cylindres et de sa partie supérieure, il y a des canaux d'huile menant aux principaux composants du moteur, ainsi qu'une chemise du système de refroidissement. Dans la partie inférieure, il y a cinq tourillons pour le vilebrequin, dans lesquels se trouvent les paliers lisses. Des lits pour arbres à cames sont coulés dans la tête, ainsi que des nids pour guides de soupapes avec leurs selles. Lors de la connexion de la culasse au bloc-cylindres, un joint de culasse est installé.
Mécanisme à manivelle
Au bas du moteur se trouve un vilebrequin sur cinq tourillons. Les bielles le relient aux pistons, le mettant en mouvement. Le jeu dans les tourillons principaux et de bielle est régulé par des paliers lisses et, selon le manuel, ne doit pas dépasser 0,25 mm.
Un canal d'huile passe à l'intérieur de l'arbre pour lubrifier les surfaces de frottement, ainsi que pour alimenter les axes de piston à travers des perçages similaires dans les bielles. Le jeu entre le piston et le cylindre est contrôlé par les segments de piston. Au fur et à mesure qu'elle augmente, la compression chute et la consommation d'huile augmente.
À l'extrémité du vilebrequin se trouve un volant d'inertie nécessaire à la connexion au disque d'embrayage. Il est à noter qu'en présence d'une boîte automatique, il est beaucoup plus fin et léger qu'en configuration avec une boîte manuelle. Le long de la périphérie du volant se trouvent des dents destinées à s'engager avec le démarreur.
Mécanisme de distribution de gaz
Système de distribution avec entraînement par chaîne, beaucoup plus fiable qu'une courroie. La chaîne de distribution prend la rotation du pignon de vilebrequin et entraîne deux arbres à cames situés dans la culasse du moteur. L'un d'eux ne sert qu'aux soupapes d'admission, le second à l'échappement. Pour que les marques ne s'égarent pas, un tendeur de chaîne de type hydraulique est utilisé, et un amortisseur réduit sa résonance.
Les caractéristiques sont la présence d'un changement intelligent du calage des soupapes vvti sur l'arbre d'admission, qui régule la course des soupapes en déplaçant l'arbre à cames à l'angle souhaité.
Grâce à cette option, la consommation de carburant est réduite et l'efficacité du moteur est utilisée de manière plus rationnelle.
Circuit de refroidissement
Aide à maintenir une température optimale du moteur. Selon l'appareil, liquide, de type fermé, à circulation forcée. Pour des performances optimales, il est recommandé de faire le plein d'antigel. Se compose de radiateurs, ventilateurs, tuyaux, thermostat et pompe à eau. La pompe fait circuler le liquide et le thermostat régule son débit dans un grand ou un petit cercle.
Système d'huile
Assure la lubrification des composants et des assemblages frottants du moteur, réduisant leur usure. L'huile est pompée par une pompe à engrenages située dans le carter du moteur.
En passant à travers le filtre, il est acheminé par des canaux spéciaux vers les nœuds du mécanisme de distribution de manivelle et de gaz, ainsi que vers le groupe cylindre-piston. Après la lubrification, l'huile s'écoule et le processus de circulation se répète à nouveau. Le volume du système d'huile est de 3,9 litres.
Le système d'alimentation
Il fournit du carburant et de l'air au collecteur d'admission, favorise la formation d'un mélange air-carburant et son alimentation dans la chambre de combustion.
Le carburant est fourni à partir du réservoir d'essence par une pompe haute pression spéciale, dans laquelle se trouve un filtre grossier sous la forme d'un maillage qui protège le système des grosses particules qui y pénètrent. Le carburant est acheminé à travers les tubes vers le filtre fin, où les plus petites particules en sont retirées.
Après avoir traversé deux étapes de purification, le carburant est pulvérisé par des buses dans le canal du collecteur d'admission, où il se mélange à l'air, formant un mélange combustible, qui est injecté dans la chambre de combustion lorsque les soupapes d'admission sont ouvertes.
Le système d'air est représenté par des buses, un filtre, un papillon des gaz et un collecteur d'admission. La quantité d'alimentation en air est fournie par le papillon des gaz, qui est contrôlé par l'ECU. L'ordinateur effectue plusieurs analyses, collecte les informations de tous les capteurs du véhicule et ajuste le degré d'ouverture de l'amortisseur, différentes variantes du mélange combustible sont formées en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.
Système d'allumage
Les éléments principaux sont la batterie, l'alternateur, les fils, l'ECU, les bobines et les bougies. Les sources fournissent une tension basse tension aux bobines d'allumage, qui la convertissent en haute tension et, sous le contrôle de l'ordinateur, la dirigent alternativement vers les bougies.
Ces derniers produisent une étincelle, enflammant le mélange combustible. L'ordre de travail est 1-3-4-2. Il est important de noter que le QR20DE a des joints de bougie pour empêcher les bougies d'être huilées.
Fiabilité du moteur
La ressource moteur est en moyenne de 200 50 kilomètres, avec un entretien rapide et un mode de conduite mesuré, vous pouvez parcourir 70 à XNUMX XNUMX kilomètres de plus. En fin de vie, la plupart des automobilistes installent un groupe motopropulseur, mais une révision majeure avec un alésage du bloc-cylindres est également possible.
Si vous pouvez retirer le moteur, selon le schéma manuel, vous pouvez le capitaliser de vos propres mains et vous pouvez utiliser le service de retournement dans des ateliers spécialisés. Un problème courant est le démarrage du QR20DE par temps froid.
La combinaison d'un micrologiciel d'usine non optimal en cas de panne de catalyseur conduit au fait que si le processus de démarrage est perturbé, il inonde les bougies - par conséquent, le démarrage en cas de gel en dessous de 20 degrés est parfois difficile.
Maintenabilité
Le QR20DE est un moteur simple et facile à entretenir. Comme tous les moteurs, il a périodiquement des problèmes classiques. Il cale au ralenti, le démarreur ne tourne pas, il démarre mal, "la traction disparaît, je coupe - tout revient à la normale", une diminution de la vitesse - tout cela est loin des pannes isolées auxquelles sont confrontés les propriétaires de ce moteur
- Vibration - le problème est résolu en modifiant le firmware.
- Fuite d'huile sous le couvercle de soupape - résolue en remplaçant le joint.
- Le voyant du capteur de pression d'huile s'allume - vérifiez son état de fonctionnement. Si le niveau d'huile a chuté, l'une des raisons est l'usure des segments de piston. Avec l'expérience nécessaire, vous pouvez effectuer vous-même les réparations, un kit de réparation peut être acheté chez n'importe quel concessionnaire automobile.
- Coup métallique sous le capot - vous devez régler les soupapes.
- Le moteur est troit - dans ce cas, vous ne devez pas vous lancer dans l'autodiagnostic, rincer les buses dans un service de voiture et nettoyer l'ensemble d'accélérateur. S'il est endommagé, il peut être nécessaire de remplacer les injecteurs.
- La voiture tremble, des secousses se produisent, les révolutions flottent - avec un kilométrage élevé, la chaîne de distribution étirée est à blâmer. Il est également recommandé d'inspecter l'état de l'embrayage vvti, vérifier la vanne egr.
- Augmentation de la consommation de carburant - vous devez effectuer des diagnostics, examiner les codes d'erreur. Il peut être nécessaire de remplacer la sonde lambda.
- Pas d'étincelle - remplacez les bougies d'allumage, inspectez les fils et les bobines. Un reportage photo sur Internet vous aidera.
- Le démarreur tourne, le moteur ne démarre pas - vérifiez le capteur de vilebrequin et son câblage, il peut y avoir un dysfonctionnement.
Quel type d'huile verser
Le choix de l'huile est l'affaire de chaque automobiliste, mais la révision du moteur n'est pas rare lors de l'utilisation de marques de mauvaise qualité. Si vous économisez et remplissez des produits bon marché qui ne fournissent pas une quantité suffisante de film d'huile à la température du moteur, les frottements augmentent entre les pièces de votre appareil et l'usure augmente.
La mauvaise huile est moins bien éliminée des parois des cylindres et commence à "brûler", ce qui entraîne une consommation plus élevée que celle des marques chères. Tout cela suggère qu'il vaut mieux remplir de bons produits une fois que de recevoir des économies imaginaires et un tas de problèmes. Par conséquent, les experts recommandent fortement d'éviter les magasins qui proposent de l'huile moteur à bas prix.
Selon le manuel d'instructions du QR20DE, les marques suivantes conviennent :
- 0W-30;
- 5W-20;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-30;
- 10W-40;
- 10W-60;
- 15W-40;
- 20W-20.
Selon le manuel, il est recommandé de le remplacer tous les 15 1,5 kilomètres, selon les avis des propriétaires de voitures - 2 à XNUMX fois plus souvent.
Liste des voitures Nissan sur lesquelles ce moteur a été installé :
- Avenir;
- Caravane;
- Liberté;
- Caravane NV350 ;
- Première;
- serein;
- touche;
- Wingroad ;
- X-Sentier.
