Moteur Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i et ca18s

Ces moteurs sont en ligne, à quatre cylindres, la production a commencé en 1981, ils ont été installés sur une variété de voitures.

Ils ont tous un bloc en fonte et une tête en aluminium.

Toutes les modifications ont le même volume - le système de distribution de gaz 1,8l DOHC 16V / OHC 8V est typique de toutes les voitures.

caractéristiques techniques

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Capacité moteur,	1809 cc
Puissance maximale	175 ch
Couple maximal	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) à tr/min
Carburant utilisé	Essence super (AI-98)
Consommation de carburant	5.5 - 6.4 l/100 km
Type de moteur	en ligne, 4 cylindres, 16 soupapes, refroidissement liquide, DACT
Ennuyer	83 mm
Puissance maximale	175 (129) / 6400 ch (kW) à tr/min
Compresseur	Turbine
Taux de compression	9
Coup de piston	84 millimètre

Fiabilité du moteur

Ce moteur est considéré comme la prochaine étape dans le développement du précédent modèle Z-18. Le Nissan ca18 ICE peut, comme son prédécesseur, fonctionner un certain temps à l'essence de type A-76 et son groupe piston ne sera pas trop abîmé. Avec un système d'allumage à double circuit, même avec un capteur Hall, personne ne peut garantir le bon fonctionnement du système (cela peut être observé sur les oscillogrammes). Souvent, les circuits de commutation qui se trouvent dans le distributeur deviennent inutilisables (d'ailleurs, les circuits sont interchangeables avec d'autres circuits d'autres modèles de moteurs).

Au fil du temps, à partir de 1986, des systèmes optiques sont installés dans le distributeur de ce moteur sans utiliser de capteur Hall. Le système optique s'est justifié tous les cent, aucun problème et dysfonctionnement dans le fonctionnement n'a été trouvé. Si vous souhaitez choisir un moteur doté d'un capteur optique plutôt qu'un capteur Hall, assurez-vous qu'il n'y a pas de servomoteur à vide de calage d'allumage sur le boîtier du distributeur. Au lieu de cela, il devrait y avoir une unité de commande du moteur.

Un problème courant avec ce moteur est le carburateur, la principale cause de panne est la saleté. Gardez le moteur propre, chaque levier et ressort dans le carburateur ; changer périodiquement les filtres avant de les nettoyer (de préférence ceux de marque) - vous oublierez longtemps les problèmes de carburateur.

Si vous décidez de changer le joint de queue de soupape, vous devrez retirer le galet qui maintient le culbuteur, n'oubliez pas que le filetage de la vis M8 se casse très simplement et qu'il faut être extrêmement prudent.

Lorsque la courroie de la valve se casse, le boulon peut se plier, la probabilité de cette option est de 50%. Si vous décidez de remplacer la courroie de distribution, vous pouvez rencontrer un problème lié aux marques - le plus souvent, elles sont recouvertes de peinture. Pour régler le point mort haut sur le premier cylindre, alignez les marques sur le couvercle du pare-brise et la 2ème marque, qui se trouve à gauche de la poulie. Les étiquettes peuvent être calculées au nombre de six, le plus souvent elles sont marquées de nuances claires.

Si vous évaluez que l'ensemble du ca18 est fiable en tant que moteur, mais qu'il existe certaines difficultés dans les travaux de réparation et de réglage, par exemple, pour changer le filtre à huile de ce moteur, vous devez consacrer beaucoup d'efforts et de temps.

Il y a un autre problème désagréable avec le moteur sa18 - le contacteur d'allumage et le capteur Hall sont détruits, le distributeur est instable; coupe la clé de l'entraînement à l'arbre à cames, directement dans le distributeur. De ce fait, le processus d'allumage est perturbé. À première vue, tout est en ordre - un curseur fonctionnel, une étincelle, mais le moteur ne démarre pas.

Maintenabilité

CA18DET est un moteur qui ne peut être évalué que de manière ambiguë.

Avantages du CA18 en rénovation :

• Petit en poids, excellente répartition du poids;
• Facile à régler sur CA18DE(T) si vous remplacez la culasse et les pistons ;
• Consommables à bas prix
• Pièces de rechange faciles à trouver

Il n'est pas difficile de réparer ce moteur, et si vous n'êtes pas sûr de vos capacités, c'est une tâche facile pour les spécialistes. Le seul problème est la défaillance du capteur de position du papillon.

Si le dpdz est cassé, préparez-vous pour une réparation coûteuse.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Quel type d'huile verser

Puisqu'il y a un carter sec ici, une approche spéciale est nécessaire. Si vous lisez les avis des automobilistes, l'huile du fabricant d'origine est la mieux adaptée.

Les huiles Nissan sont de haute qualité, recommandées par l'usine pour ce moteur à essence. La viscosité équilibrée et les propriétés protectrices fournissent la lubrification requise du mécanisme, ce qui réduira son usure et augmentera la durée de vie du moteur. Si vous utilisez de l'huile, le moteur démarrera beaucoup plus facilement par mauvais temps. Le respect de la notice d'utilisation est un pré-requis !

Liste des voitures sur lesquelles ce moteur a été installé

La plupart de ces voitures ont une transmission manuelle (boîte de vitesses manuelle)

• CA18i

Ce moteur a été installé sur les RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 et R32 GXi Skyline.

• CA18E

L'unité est rare et n'a été installée que sur deux modèles de voiture - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) et U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

Cet ICE a été installé sur de nombreux modèles de voitures japonaises et britanniques : 200SX Turbo (1984-1988, États-Unis et Canada), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Angleterre), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM), S12 Silvia (1986-1988, JDM et Angleterre), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Angleterre), Auster 1.8Xt (1985-1990) et C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti et SST 1800Ti.

• CA18S

Ce type de moteur n'était utilisé que pour le marché intérieur japonais. Il a été installé sur : R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) et U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18FR

Cet ICE peut être trouvé dans des modèles tels que : Pulsar NX SE (États-Unis et Canada), EXA Australie et Japon), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (Angleterre ), B12 Sunny Coupe (Angleterre), T72 Bluebird (Angleterre), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) et KN13 EXA (1988-1991, Australie)

• CA18DET

Moteur utilisé pour : S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989-1994, Europe) et Auster (1985-1990).