Moteurs Nissan ZD30DDTi, ZD30DD

Au cours de son existence, Nissan a produit un grand nombre de voitures et d'accessoires pour eux. Le plus grand nombre de critiques élogieuses sont les moteurs de l'entreprise, qui se distinguent par une excellente qualité et une bonne fonctionnalité pour leur prix.

Si les unités à essence ont reçu la reconnaissance qui leur est due dans le monde entier, l'attitude envers les moteurs diesel Nissan est toujours ambiguë. Aujourd'hui, notre ressource a décidé de mettre en évidence les moteurs diesel des Japonais. Nous parlons de centrales électriques portant les noms "ZD30DDTi" et "ZD30DD". Découvrez ci-dessous leur conception, leurs caractéristiques techniques et leur fiabilité.

Le concept et l'histoire de la création des moteurs

ZD30DDTi et ZD30DD sont des moteurs diesel Nissan assez connus. L'entreprise a repris sa conception dans la seconde moitié des années 90, mais n'a été mise en production active qu'en 1999 et 2000. Au début, ces unités avaient beaucoup de défauts, elles ont donc été sérieusement critiquées par la communauté automobile.

Au fil du temps, Nissan a corrigé le statu quo en améliorant et en affinant considérablement les ZD30DDTi et ZD30DD. Les moteurs portant de tels noms sortis après 2002 ne sont pas quelque chose de terrible et désagréable pour les automobilistes. Les ZD30 redessinés sont des diesels de qualité et fonctionnels. Mais avant tout…

ZD30DDTi et ZD30DD sont des moteurs diesel de 3 litres d'une puissance comprise entre 121 et 170 chevaux.

Ils ont été installés dans les mini-fourgonnettes, les VUS et les multisegments Nissan jusqu'en 2012. Après cela, la production des moteurs à combustion interne considérés a été interrompue en raison de leur obsolescence morale et technique.

Le concept des ZD30 n'est pas différent de leurs homologues des années 00 de ce siècle. Les moteurs diesel ont été construits sur la base d'un bloc en aluminium et d'une tête similaire à deux arbres, la distribution de gaz du système DACT et quatre cylindres.

Les différences entre le ZD30DDTi et le ZD30DD résident dans leur puissance finale. Le premier moteur a une turbine et un refroidisseur intermédiaire, et le second est un moteur aspiré typique. Naturellement, le ZD30DDTi est plus puissant que son homologue et a une conception renforcée.

Dans d'autres aspects de la construction, les deux ZD30 sont complètement identiques et sont des diesels typiques. Leur qualité est correcte, mais cela ne s'applique qu'aux unités fabriquées en 2002 et avant. Les modèles de moteurs plus anciens présentent un certain nombre de défauts, ils peuvent donc causer beaucoup de problèmes pendant le fonctionnement. Vous ne devriez pas l'oublier.

caractéristiques techniques

Constructeur	Nissan
Marque du vélo	ZD30DDTi/ZD30DD
Années de production	1999-2012
type	turbocompressé/atmosphérique
Culasse	aluminium
Nourriture	injection multipoint avec pompe d'injection (injecteur diesel typique sur gicleurs)
Plan de construction	en ligne
Nombre de cylindres (soupapes par cylindre)	4 (4)
La course du piston, mm	102
Diamètre du cylindre, mm	96
Taux de compression, bar	20/18
Volume du moteur, cu. cm	2953
Power, HP	121-170
Couple, Nm	265-353
Carburant	DT
Normes environnementales	EURO-4
Consommation de carburant pour 100 km de voie
- dans la ville	12-14
- le long de la piste	6-8
- en mode de conduite mixte	9-12
Volume des canaux d'huile, l	6.4
Type de lubrifiant utilisé	10W-30, 5W-40 ou 10W-40
Intervalle de vidange d'huile, km	8 000 à 10 000
Ressource moteur, km	300 000 à 400 000
Options de mise à niveau	disponible, potentiel - 210 ch
Emplacement du numéro de série	l'arrière du bloc moteur à gauche, non loin de sa liaison avec la boîte de vitesses
Modèles équipés	Caravane Nissan Nissan elgrand Nissan Patrol Nissan-safari Nissan Terrano Nissan Terrano Régulus

Il est possible de clarifier les caractéristiques techniques de ZD30DDTi ou ZD30DD spécifiques uniquement dans la documentation qui leur est jointe. Cela est dû aux modifications et améliorations périodiques des moteurs, qui ont provoqué une certaine variation et hétérogénéité dans leurs paramètres fonctionnels.

Réparation, entretien et mise au point

Sorti avant 2002 et non converti par les artisans ZD30DDTi, le ZD30DD est un véritable réservoir de défauts. Les exploitants actifs de ces moteurs notent que tout ce qui peut s'y casser s'est cassé et casse. En fait, seules une recherche complète et une correction des défauts d'usine font des moteurs normaux les plus anciens ZD30DDTi, ZD30DD.

Quant à leurs homologues plus jeunes, ils ne peuvent pas poser de problèmes importants pendant le fonctionnement. Parmi les dysfonctionnements typiques des ZD30 depuis 2002, nous soulignons :

• Mauvaises performances pendant les saisons froides, typiques de tous les moteurs diesel.
• Fuites d'huile.
• Bruit de la courroie de distribution.

Marque de synchronisation moteur ZD30

Les problèmes notés sont résolus, comme tous les autres avec les moteurs en question, en contactant n'importe quelle station-service. En raison de la simplicité et de la conception typique, tout bon artisan peut réparer les ZD30DDTi et ZD30DD.

Il n'est pas difficile d'éviter les problèmes avec ces moteurs à combustion interne - il suffit de les faire fonctionner en mode normal et de suivre les règles de maintenance.

Dans ce cas, les unités reculeront complètement et dépasseront même leur ressource de 300 à 400 100 kilomètres. Naturellement, vous ne devez pas oublier la refonte. Il est souhaitable de le réaliser tous les 150 à 000 XNUMX kilomètres.

Tuning ZD30DDTi et ZD30DD n'est pas une bonne idée. S'il est inutile de dérouler davantage des échantillons déjà turbocompressés, il est tout simplement préférable de ne pas toucher celui aspiré.

Malgré toutes les améliorations, les ZD30 ne sont pas idéaux en termes de composants techniques, c'est pourquoi toute mise à niveau a un effet néfaste sur leur ressource. C'est pourquoi notre ressource ne recommande pas d'améliorer les moteurs à combustion interne surveillés. Rien de bon ne sortira de ces événements.