Moteur Mitsubishi 6G72TT
Teneur
Le moteur V3.0 bi-turbo Mitsubishi 6G6TT de 72 litres a été assemblé par la société de 1990 à 2000 et installé sur le populaire coupé 3000GT ou GTO et complètement similaire à la Dodge Stealth. Il y avait 7 modifications de l'unité avec différentes versions de TD04 et une pression de suralimentation de 0.5 à 0.8 bar.
La famille 6G7 comprend également des moteurs à combustion interne : 6G71, 6G72, 6G73, 6G74 et 6G75.
Caractéristiques techniques du moteur Mitsubishi 6G72TT 3.0 Twin Turbo
| Volume exact | 2497 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 280 à 325 CV |
| Couple | 407 à 427 Nm |
| Bloc cylindre | fonte V6 |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 91.1 mm |
| Coup de piston | 76 mm |
| Taux de compression | 8.0 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | deux MHI TD04 |
| Quel type d'huile verser | 4.6 litres 5W-40 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 2 |
| Ressource approximative | 220 000 km |
Le poids du moteur 6G72TT selon le catalogue est de 230 kg
Le numéro de moteur 6G72TT est situé à la jonction du moteur à combustion interne avec la boîte
Consommation de carburant moteur à combustion interne Mitsubishi 6G72TT
Sur l'exemple d'une Mitsubishi 3000GT de 1992 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 15.1 |
| Piste | litres 9.0 |
| Mixte | litres 11.3 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur 6G72TT 3.0 l
| 3000GT1 (Z16) | 1990 – 1993 |
| 3000GT2 (Z15) | 1993 – 2000 |
| Furtif 1 (Z16A) | 1990 – 1996 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne 6G72 TT
Il s'agit d'une unité de turbine très fiable et, avec un entretien approprié, elle ne cause pas de problèmes.
Il y a beaucoup de plaintes uniquement à propos du brûleur à mazout, et si vous manquez le niveau, cela fera tourner les doublures
Un autre changement d'huile rare réduit considérablement la durée de vie des turbines et des poussoirs hydrauliques
La cause principale de la vitesse flottante est la contamination de l'accélérateur et des injecteurs.
Gardez un œil sur la quantité de liquide de refroidissement, des fuites se produisent régulièrement ici
