Moteur Mitsubishi 4m41
Teneur
Le nouveau moteur 4m41 fait son apparition en 1999. Cette unité de puissance a été installée sur le Mitsubishi Pajero 3. Le moteur de 3,2 litres avec un diamètre de cylindre accru a un vilebrequin avec une course de piston plus longue et d'autres pièces modifiées.
description
Le moteur 4m41 est alimenté au gazole. Il est équipé de 4 cylindres et du même nombre de soupapes par cylindre. Le bloc est protégé par une nouvelle tête en aluminium. Le carburant est fourni par un système d'injection directe.
La conception du moteur est standard pour les conceptions à deux arbres à cames. Les soupapes d'admission font 33 mm et les soupapes d'échappement font 31 mm. L'épaisseur de la tige de soupape est de 6,5 mm. L'entraînement de distribution est une chaîne, mais il n'est pas aussi fiable que sur un 4m40 (il commence à faire du bruit plus près du 150 XNUMXème passage).
4m41 est un moteur turbocompressé avec un ventilateur MHI installé. Par rapport au prédécesseur 4m40, les concepteurs ont réussi à augmenter la puissance (il atteint 165 ch), le couple dans toutes les gammes (351 Nm / 2000 tr/min) et à améliorer les performances environnementales. La réduction de la consommation de carburant revêtait une importance particulière.
Depuis 2006, la production du Common Rail 4m41 modernisé a commencé. La turbine est donc passée à IHI à géométrie variable. Les conduits d'admission ont été redessinés, un nouveau collecteur d'admission avec phases tourbillonnaires a été installé et le système EGR a été amélioré. Tout cela a permis d'augmenter la classe environnementale, d'ajouter de la puissance (maintenant elle est devenue 175 ch) et du couple (382 Nm / 2000).
Après encore 4 ans, le moteur a de nouveau été modifié. La puissance de l'unité est passée à 200 litres. avec., couple - jusqu'à 441 Nm.
En 2015, le 4m41 est devenu obsolète et a été remplacé par le 4n15.
caractéristiques techniques
| fabrication | Usine de moteurs de Kyoto |
| Moteur | 4M4 |
| Années de sortie | 1999-NV. |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Type de moteur | diesel |
| Configuration | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| La course du piston, mm | 105 |
| Diamètre du cylindre, mm | 98.5 |
| Taux de compression | 16.0; 17.0 |
| Cylindrée du moteur, cc | 3200 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Couple, Nm/tr/min | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocompresseur | MHI TF035HL |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Consommation d'huile, gr. / 1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Le changement d'huile est effectué, km | 15000 ou (mieux 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | 90 |
| Ressource moteur, mille km | 400+ |
| Tuning, potentiel HP | 200+ |
| Le moteur a été installé | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Dysfonctionnements moteur 4m41
Problèmes rencontrés par le propriétaire d'une voiture équipée de 4m41.
- Après 150-200 millièmes de course, la chaîne de distribution commence à faire du bruit. C'est un signal clair pour le propriétaire - il est nécessaire d'effectuer un remplacement jusqu'à ce qu'il soit déchiré.
- "Meurt" pompe d'injection. La pompe haute pression sensible ne reconnaît pas le carburant diesel de qualité inférieure. Un symptôme d'une pompe qui ne fonctionne pas - le moteur ne démarre pas ou ne démarre pas, sa puissance diminue. Selon le constructeur, la pompe à carburant haute pression est capable de parcourir plus de 300 XNUMX kilomètres, mais uniquement à condition d'un carburant de haute qualité et d'un service compétent.
- La courroie de l'alternateur est défaillante. Pour cette raison, un sifflement commence, pénétrant à l'intérieur de la voiture. Habituellement, la tension de la courroie économise pendant un certain temps, mais seul le remplacement permet finalement de résoudre le problème.
- La poulie de vilebrequin se désagrège. Environ tous les 100 XNUMX kilomètres, il est nécessaire de le vérifier.
- Le réglage des soupapes doit être effectué tous les 15 0,1 kilomètres. Les écarts sont les suivants: à l'entrée - 0,15 mm et à la sortie - XNUMX mm. Le nettoyage de la vanne EGR est particulièrement pertinent - il ne reconnaît pas le carburant de qualité inférieure, il devient rapidement pollué. De nombreux propriétaires agissent de manière universelle - ils bloquent simplement l'USR.
- L'injecteur tombe en panne. Les buses peuvent fonctionner sans problème pendant plus de 100 à 150 XNUMX km, mais après cela, les problèmes commencent.
- La turbine se déclare tous les 250 à 300 XNUMX kilomètres.
Chaîne
Malgré le fait que la transmission par chaîne semble plus fiable que la transmission par courroie, elle possède également sa propre ressource. Déjà après 3 ans de fonctionnement de la voiture, il est nécessaire de vérifier les tendeurs, les amortisseurs et les pignons.
Les principales causes d'usure rapide de la chaîne doivent être recherchées dans les éléments suivants :
- dans le remplacement intempestif du lubrifiant moteur ou l'utilisation d'huile non native;
- en basse pression formée par la pompe à carburant haute pression ;
- dans le mauvais mode de fonctionnement ;
- dans les réparations de mauvaise qualité, etc.
Le plus souvent, le piston du tendeur colle ou le clapet anti-retour ne fonctionne pas. La chaîne se casse à cause de la cokéfaction et de la formation de dépôts d'huile.
Pour déterminer l'usure de la chaîne, lorsqu'elle s'affaiblit encore, il est possible par le bruit uniforme du moteur, qui se distingue clairement au ralenti et à "froid". Sur 4m41, une faible tension de chaîne fera que la pièce s'étirera progressivement - les dents commenceront à sauter sur le pignon.
Cependant, le symptôme le plus courant d'une chaîne usée sur un 4m41 est un bruit de cliquetis et sourd - il se manifeste à l'avant du bloc d'alimentation. Ce bruit est similaire au bruit d'allumage du carburant dans les cylindres.
Un fort étirement de la chaîne se distingue déjà clairement non seulement au ralenti, mais également à des vitesses plus élevées. Le fonctionnement à long terme d'une voiture avec un tel entraînement entraînera nécessairement:
- sauter la chaîne et abattre les marques de chronométrage;
- rupture du mécanisme de distribution de gaz;
- dommages aux pistons ;
- casser la culasse;
- l'apparition de lacunes à la surface des cylindres.
Un circuit ouvert est le résultat de soins intempestifs. Cela menace de réviser le moteur. Un signal pour un remplacement urgent du circuit peut être la panne du démarreur lors du démarrage du moteur ou un nouveau son du dispositif de démarrage qui n'a pas été montré auparavant.
Le remplacement de la chaîne par du 4m41 doit nécessairement impliquer la mise à jour d'un certain nombre d'éléments obligatoires (le tableau ci-dessous en donne la liste).
| Nom | nombre |
| Chaîne de distribution ME203085 | 1 |
| Étoile pour le premier arbre à cames ME190341 | 1 |
| Pignon pour deuxième arbre à cames ME203099 | 1 |
| Pignon de vilebrequin double ME190556 | 1 |
| Tendeur hydraulique ME203100 | 1 |
| Joint tendeur ME201853 | 1 |
| Patin tendeur ME203833 | 1 |
| Calme (long) ME191029 | 1 |
| Petit amortisseur supérieur ME203096 | 1 |
| Petit amortisseur inférieur ME203093 | 1 |
| Clé d'arbre à cames ME200515 | 2 |
| Joint spy vilebrequin ME202850 | 1 |
TNVD
La raison principale du dysfonctionnement de la pompe à carburant haute pression sur 4m41 est, comme mentionné plus haut, la mauvaise qualité du gazole. Cela entraîne immédiatement des changements de réglages, l'apparition de nouveaux bruits et une surchauffe. Les pistons peuvent simplement se coincer. Cela arrive souvent sur 4m41 suite à une intrusion d'eau dans la brèche. Le piston fonctionne comme s'il n'était pas lubrifié et, par frottement, il soulève la surface, il chauffe et se coince. La présence d'humidité dans le carburant diesel provoque un processus corrosif du piston et du manchon.
La pompe à injection peut également se détériorer du fait de l'usure banale des pièces. Par exemple, l'étanchéité s'affaiblit ou le jeu augmente chez les partenaires mobiles. Dans le même temps, la position relative correcte des éléments est violée, la dureté des surfaces change, sur laquelle les dépôts de carbone s'accumulent progressivement.
Un autre des dysfonctionnements populaires de la pompe à carburant haute pression est une diminution de l'alimentation en carburant et une augmentation de son irrégularité. Cela est dû à l'usure des paires de pistons - les éléments les plus coûteux de la pompe. De plus, les laisses de piston, les soupapes de décharge, les pinces à crémaillère, etc. s'usent.En conséquence, le débit des buses change et la puissance et l'efficacité du moteur sont altérées.
Le retard d'injection est également un type courant de défaillance de la pompe à haute pression. Cela s'explique également par l'usure de plusieurs pièces - l'axe du galet, le carter du poussoir, les roulements à billes, l'arbre à cames, etc.
Courroie de générateur
L'une des principales raisons pour lesquelles la courroie de l'alternateur casse sur 4m41 est la courbure de l'installation de la poulie après la prochaine réparation. Un alignement mutuel incorrect conduit au fait que la courroie ne tourne pas selon un arc régulier et touche divers mécanismes - en conséquence, elle s'use et se casse rapidement.
Une autre raison de l'usure précoce est une poulie de vilebrequin tordue. Vous pouvez déterminer ce dysfonctionnement par un indicateur à cadran qui vous permet de vérifier le rythme.
Sur le plan de la poulie, des bavures peuvent se former - affaissement sous forme de points métalliques. Ceci est inacceptable, donc une telle poulie doit être rectifiée.
Les roulements défaillants sont également la cause d'une courroie cassée. Ils doivent tourner facilement sans ceinture. Sinon, c'est un sort.
Une ceinture qui est sur le point de se casser ou de glisser est sûre de siffler. Remplacer une pièce sans vérifier les roulements ne fonctionnera pas. Par conséquent, vous devez d'abord tester leur travail, puis remplacer la courroie.
Poulie de vilebrequin
Malgré la solidité de l'usine, la poulie de vilebrequin s'effondre avec le temps à cause d'un mauvais fonctionnement ou après un long kilométrage de voiture. La première règle que le propriétaire d'une voiture avec un moteur de 4m41 doit retenir est de ne pas faire tourner le vilebrequin par la poulie !
En fait, la poulie se compose de deux moitiés. Des charges excessives sur ce nœud peuvent entraîner une panne rapide. Signes - un volant en pierre, un voyant de charge clignotant, un coup.
À propos des moteurs à deux arbres à cames
Les arbres à cames du moteur sont placés dans la culasse. Cette conception s'appelle DOHC - lorsqu'il n'y a qu'un seul arbre à cames, alors SOHC.
Pourquoi mettre deux arbres à cames ? Tout d'abord, cette conception est causée par le problème de la conduite à partir de plusieurs soupapes - il est difficile de le faire à partir d'un seul arbre à cames. De plus, si la totalité de la charge tombe sur un arbre, elle peut ne pas résister et sera considérée comme excessivement chargée.
Ainsi, les moteurs à deux arbres à cames (4m41) sont plus fiables, car la durée de vie du bloc de distribution est allongée. La charge est répartie uniformément entre deux arbres : l'un entraîne les soupapes d'admission et l'autre entraîne les soupapes d'échappement.
À son tour, la question se pose, combien de vannes faut-il utiliser ? Le fait est qu'un grand nombre d'entre eux peuvent améliorer le remplissage de la chambre avec un mélange carburant-air. En principe, il était possible de remplir par une seule vanne, mais ce serait énorme et sa fiabilité serait remise en question. Plusieurs soupapes fonctionnent plus rapidement, s'ouvrent plus longtemps et le mélange remplit complètement le cylindre.
Si l'on entend l'utilisation d'un seul arbre, des culbuteurs ou des culbuteurs sont installés sur les moteurs modernes. Ce mécanisme relie l'arbre à cames à la ou aux soupapes. Également une option, mais la conception devient plus compliquée, car de nombreux détails complexes apparaissent.
