Moteur Mitsubishi 4m40
Teneur
Il s'agit d'un moteur diesel 4 cylindres en ligne avec arbre à cames en tête. Le 4m40 est équipé d'un bloc cylindres en fonte et d'une culasse en semi aluminium. La cylindrée est de 2835 cmXNUMX.
Description du moteur
Toute installation de moteur doit être équilibrée par des forces d'inertie. 4m40 ne fait pas exception. 2 arbres d'équilibrage supplémentaires sont chargés de cette fonction. Ils sont entraînés par des pignons intermédiaires issus du vilebrequin, et sont disposés comme suit : en haut à droite et en bas à gauche. Le vilebrequin du moteur est en acier, reposant sur 5 roulements. Le piston d'un type spécial, semi-aluminium, est relié à la bielle au moyen d'un axe flottant.
Les anneaux sont en fonte. Des chambres de combustion à tourbillon (VCS) sont installées dans la culasse, ce qui permet d'augmenter l'indicateur d'efficacité énergétique. En fait, ce sont des chambres métalliques fermées installées dans la culasse. A l'intérieur se trouvent un insert céramique-métal et un écran sphérique formant un entrefer avec la surface interne de la chambre. En plus d'assurer une combustion complète du carburant, le VCS permet de réduire la quantité d'oxydes d'azote.
L'arbre à cames du moteur 4m40 et de la pompe à essence haute pression est entraîné depuis le vilebrequin au moyen d'un pignon.
caractéristiques techniques
| fabrication | Usine de moteurs de Kyoto |
| Moteur | 4M4 |
| Années de sortie | 1993-2006 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Type de moteur | diesel |
| Configuration | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| La course du piston, mm | 100 |
| Diamètre du cylindre, mm | 95 |
| Taux de compression | 21.0 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2835 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Couple, Nm/tr/min | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Normes environnementales | - |
| Turbocompresseur | MHI TF035HM-12T |
| Poids du moteur, kg | 260 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour Pajero 2) | |
| - ville | 15 |
| - Piste | 10 |
| - drôle. | 12 |
| Consommation d'huile, gr. / 1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Combien d'huile est dans le moteur, l | 5,5 |
| Le changement d'huile est effectué, km | 15000 |
| (mieux que 7500) | |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | 90 |
| Ressource moteur, mille km | |
| - selon la plante | - |
| - sur la pratique | 400+ |
| Accordage, hp. | |
| - potentiel | - |
| - sans perte de ressource | - |
| Le moteur a été installé | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Fonctionnement et maintenabilité d'un moteur diesel
Le 4m40 est plus connu sous le nom de moteur Pajero 2. Il a été installé pour la première fois sur ce SUV en 1993. L'unité diesel a été introduite pour remplacer l'ancien 4d56, mais ce dernier a encore été produit par la suite pendant un certain temps.
La première chose à laquelle les experts des voitures diesel prêtent attention est la turbine - sa ressource est de 4m40 dans la région de 300 350 km. Une fois par an, assurez-vous de nettoyer la vanne EGR. En général, le moteur est fiable, avec un entretien régulier et un ravitaillement en carburant avec du bon carburant diesel et de l'huile, il durera au moins XNUMX XNUMX km de course de la voiture.
Zones problématiques du moteur 4m40
| problème | Description et solution |
|---|---|
| Caractère bruyant | Il y a un bruit élevé après avoir étiré la chaîne de distribution. Par conséquent, il est important de vérifier et de changer le lecteur en temps opportun. |
| Démarrage difficile | Souvent, ce problème est résolu en remplaçant le joint d'huile de la pompe d'injection. Dans certains cas, le clapet anti-retour peut être ajusté. |
| Fissures dans la tête du bloc | Une des maladies motrices les plus courantes. Il est conseillé de remplacer la culasse si des gaz sont entrés dans le vase d'expansion. |
| Perturbation du système de distribution de gaz | La raison n'est pas la courroie de distribution, comme sur la plupart des moteurs. Une chaîne solide est installée ici, donc le réglage des soupapes d'admission et d'échappement corrigera le dysfonctionnement du GDS. |
| Réduction de puissance, cognement | Le problème est résolu en nettoyant et en ajustant les vannes. Au cours d'un fonctionnement à long terme, les écarts entre les extrémités et les cames augmentent, ce qui affecte l'ouverture incomplète des vannes. |
| Fonctionnement instable du moteur | Il est recommandé de vérifier le tendeur de chaîne hydraulique, qui est très sensible à la pression d'huile. |
| Augmentation de la consommation de carburant, augmentation du bruit | Vérifier la pompe d'injection. |
Réglage soupape sur 4m40
Après tous les 15 XNUMX kilomètres sur le moteur, il est nécessaire de vérifier / régler les soupapes. Les dégagements sur le moteur à combustion interne "chaud" doivent être les suivants :
- pour les soupapes d'admission - 0,25 mm;
- pour graduation - 0,35 mm.
Il est cependant extrêmement important de régler les soupapes sur le 4m40, comme sur les autres moteurs. Le Diesel 4m40 est une mécanique assez complexe, équipée de nombreuses pièces différentes. Pour que tout fonctionne parfaitement pendant longtemps, il est nécessaire d'effectuer la maintenance en temps opportun.
Les vannes sont autrement des "plaques" avec de longues tiges. Mettez-les dans le bloc-cylindres. Il y a deux soupapes par cylindre. Lorsqu'ils sont fermés, ils reposent sur des selles en acier massif. Afin que le matériau des "plaques" ne soit pas endommagé, les vannes sont constituées d'alliages spéciaux pouvant supporter des charges mécaniques et thermiques importantes.
Les soupapes font partie intégrante du système de distribution. Ils sont généralement classés en entrée et en sortie. Les premiers sont responsables de l'admission du mélange carburé, les seconds des gaz d'échappement.
Au cours du fonctionnement à long terme du moteur, les "plaques" se dilatent et leurs tiges s'allongent. Par conséquent, les dimensions des espaces entre les cames de poussée et les extrémités changent également. Si les écarts dépassent les valeurs maximales autorisées, un ajustement obligatoire sera nécessaire.
Il est extrêmement important de faire des ajustements en temps opportun. Par exemple, avec de petits espaces, une "combustion" se produira inévitablement - le fonctionnement du système de distribution de gaz sera perturbé, car une couche de suie trop épaisse s'accumulera sur les miroirs des "plaques". Avec des écarts accrus, les vannes ne pourront pas s'ouvrir complètement. De ce fait, la puissance du moteur sera considérablement réduite, les soupapes commenceront à cogner.
Entraînement par chaîne de distribution : avantages et inconvénients
Le moteur 4m40 utilise une chaîne de distribution à double rang. Cela dure beaucoup plus longtemps que la ceinture - environ 250 XNUMX kilomètres. Il s'agit d'une solution éprouvée qui s'est avérée assez fiable. L'entraînement par chaîne est plus durable, bien qu'il présente un certain nombre d'inconvénients.
- L'augmentation du niveau sonore du moteur 4m40 est causée précisément par l'utilisation d'un entraînement par chaîne de distribution. Cependant, cet inconvénient est facilement compensé par un shvi bien conduit du compartiment moteur.
- Après 250 XNUMX kilomètres, la chaîne commence à s'étirer, un bruit caractéristique apparaît. Certes, cela ne promet pas de problèmes graves - la pièce ne glisse pas sur les engrenages, les phases GDS ne s'égarent pas, le moteur continue de fonctionner de manière stable.
- Les moteurs à chaîne métallique sont comparativement plus lourds que les moteurs entraînés par courroie. Cela affecte négativement les tâches de la production moderne. Comme vous le savez, dans la course aux concurrents, tout le monde s'est concentré sur des moteurs à combustion interne plus compacts, ils essaient donc de réduire la taille de l'unité motrice et son poids. La chaîne à double rangée ne répond en aucun cas à de telles normes, si ce n'est que la chaîne à une rangée est étroite, mais ce n'est pas pour un moteur diesel puissant de 4 m.
- L'entraînement par chaîne utilise un tendeur hydraulique, qui est très sensible à la pression d'huile. S'il «saute» pour une raison quelconque, les dents de la chaîne commenceront à glisser comme sur une transmission par courroie conventionnelle.
Mais l'entraînement par chaîne, ainsi que les inconvénients, présente de nombreux avantages.
- La chaîne est une partie interne du moteur et non une courroie séparée. Cela signifie qu'il est protégé de manière fiable contre la saleté, la poussière et l'eau.
- Grâce à l'utilisation d'un entraînement par chaîne, il est possible de mieux régler les phases du GDS. La chaîne n'est pas sujette à l'étirement pendant une longue période (250 à 300 XNUMX km), par conséquent, elle ne se soucie pas des charges croissantes sur le moteur - le moteur ne perdra pas sa puissance initiale à des vitesses accrues et maximales.
HPFP 4m40
Le moteur 4m40 utilisait initialement une pompe à injection mécanique. La pompe fonctionnait avec une turbine MHI et un refroidisseur intermédiaire. Il s'agit de la version 4m40 développant 125 ch. à 4000 tr/min.
Déjà en mai 1996, les concepteurs ont introduit l'utilisation d'un moteur diesel avec une turbine EFI. La nouvelle version développait 140 ch. à la même vitesse, le couple a augmenté, et tout cela a été réalisé grâce à l'utilisation d'un nouveau type de pompe à injection.
La pompe haute pression est un élément essentiel d'un moteur diesel. Le dispositif est complexe, conçu pour alimenter le moteur en carburant sous forte pression. En cas de dysfonctionnement, une réparation professionnelle obligatoire ou un réglage sur un équipement spécial est requis.
Dans la plupart des cas, la pompe à injection diesel 4m40 tombe en panne en raison d'un carburant et d'une huile de mauvaise qualité. Poussière, particules solides de saleté, eau - si elle est présente dans le carburant ou le lubrifiant, elle pénètre dans la pompe et contribue ensuite à la détérioration des paires de pistons coûteuses. L'installation de ce dernier est réalisée uniquement par des équipements avec une tolérance au micron.
Il est facile de déterminer le dysfonctionnement de la pompe d'injection:
- les buses chargées de pulvériser et d'injecter du gazole se détériorent ;
- la consommation de carburant augmente;
- augmentation de la fumée d'échappement ;
- le bruit du moteur diesel augmente;
- la puissance diminue ;
- difficile à démarrer.
Comme vous le savez, les Pajero, Delica et Pajero Sport modernes, équipés de 4m40, ont un ECU - l'injection de carburant est contrôlée par un système électronique. Pour déterminer le dysfonctionnement, vous devez contacter le service diesel, où il existe un équipement de test professionnel. Au cours des procédures de diagnostic, il est possible d'identifier le degré d'usure, la durée de vie résiduelle des pièces de rechange d'une unité diesel, l'uniformité de l'alimentation en carburant, la stabilité de la pression, etc.
Les pompes d'injection mécaniques, qui étaient installées sur les premières versions du 4m40, n'étaient plus en mesure de fournir la précision de dosage nécessaire, car les ingénieurs modifiaient de plus en plus la conception, l'amenant aux nouvelles normes ECO. Les normes d'émission ont été renforcées partout et l'ancien type de pompe à haute pression s'est avéré insuffisamment productif.
Pour les systèmes électroniques, ils ont imaginé de nouvelles pompes d'injection de carburant de type distribution, complétées par des actionneurs pilotés. Ils permettaient de régler la position du distributeur et de la soupape d'avance d'injection automatique de carburant.
4m40 s'est imposé comme une unité de puissance puissante et fiable. Cependant, le temps ne s'arrête pas - le nouveau 3m4 avec un volume utile de 41 litres était déjà installé sur le Pajero 3,2. Ce moteur est le fruit de nombreuses années de travail par des ingénieurs qui ont identifié et éliminé les points faibles du bon, mais dépassé 4m40.
