Moteur Mercedes-Benz OM602

Le cinq cylindres 602nd est un moteur diesel de Mercedes-Benz. Il appartient à la génération des nouvelles unités, produites depuis 1988. Depuis lors, plusieurs versions différentes de ce moteur ont été développées.

Données techniques OM602

La capacité du moteur	2.5/2.9 litres
Puissance maximale, HP	88-126
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	231(24)/2400 ; 231 (24) / 2800
Carburant utilisé	Carburant diesel
Consommation de carburant, l / 100 km	7.9 – 8.4
Type de moteur	Diesel 5 cylindres en ligne
Système de distribution de gaz	SACT
Bloc cylindre	en fonte
Culasse	aluminium
Turbocompresseur	dépend des modifications
Émission de CO2 en g/km	199 – 204
Diamètre du cylindre, mm	87
Nombre de soupapes par cylindre	2 ou 4
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	126 (93) / 4600
Compresseur	Turbine
Taux de compression	22
La course du piston, mm	84

Modifications

Considérez les modifications bien connues de OM602.

• 912 - une unité de puissance avec une cylindrée de 2497 cu. voir Il développe une puissance de 94 litres. Avec. Il y a 2 soupapes par cylindre.
• 911 - le même volume de travail, mais la puissance est supérieure - 90 litres. Avec. Il y a 4 soupapes par cylindre.
• 962 - une version du moteur à turbine, avec le même volume, mais développant déjà 126 ch. Avec. Soupapes par cylindre 2.

Les caractéristiques détaillées des modifications sont données dans le tableau ci-dessous.

602.911	2497 cu. cm, puissance 90 cv (66 kW) Australie, États-Unis, Japon
602.911	2497 cu. cm, puissance 94 cv (69kW)
602.912	2497 cu. cm, puissance 94 cv (69kW)
602.930	2497 cu. cm, puissance 94 cv (69kW)
602.931	2497 cu. cm, puissance 84 cv (62kW)
602.938	2497 cu. cm, puissance 94 cv (69 kW) Pour Gelaendewagen, système électrique 24V.
602.939	2497 cu. cm, puissance 94 cv (69 kW) Pour Gelaendewagen, système électrique 24V.
602.940	2874 cu. cm, puissance 95 cv (70kW)
602.941	2874 cu. cm, puissance 88 cv (65kW)
602.942	2874 cu. cm, puissance 98 cv (72kW)
602.946	2874 cu. cm, puissance 95 cv (70kW)
602.947	2874 cu. cm, puissance 98 cv (72 kW) Pour Gelaendewagen, système électrique 24V.
602.948	2874 pi. cm, puissance 97 ch (71 kW) Pour Gelaendewagen, réseau de bord 24V. OM 602 D29
602.961	2497 cu. cm, puissance 122 ch (90 kW) turbocompressé. OM 602 A. États-Unis, Japon
602.961	2497 cu. cm, puissance 126 ch (93 kW) turbocompressé. OM 602 A
602.962	2497 cu. cm, puissance 122 ch (90 kW) turbocompressé. OM 602 A. États-Unis, Japon
602.962	2497 cu. cm, puissance 126 ch (93 kW) turbocompressé. OM 602 A
602.980	2874 pi. cm, puissance 122 ch (90 kW) turbocompressé. OM 602 DE LA
602.981	2874 pi. cm, puissance 122 ch (90 kW) turbocompressé. OM 602A DE 29LA
602.982	2874 pi. cm, puissance 129 ch (95 kW) turbocompressé. OM 602 DE LA
602.983	2874 pi. cm, puissance 122 ch (90 kW) turbocompressé. OM 602A DE LA
602.984	2874 pi. cm, puissance 122 ch (90 kW) turbocompressé. OM 602A DE LA
602.985	2874 pi. cm, puissance 122 ch (90 kW) turbocompressé. OM 602A DE LA
602.986	2874 pi. cm, puissance 122 ch (90 kW) turbocompressé. OM 602A DE LA
602.990	63 KW (86 CV)
602.994	72 KW (98 CV)

Règlement de service

Le moteur OM602 nécessite un entretien périodique.

1. Tous les 15 XNUMX km, changez l'huile et le filtre, ainsi que lubrifiez les systèmes de travail.
2. Une fois par an, renouveler le liquide de frein, nettoyer les drains.

Voitures dans lesquelles il a été installé

Le moteur a été installé sur Mercedes C, classe EG, ainsi que sur les fourgonnettes Sprinter et les plates-formes embarquées. Voir le tableau ci-dessous pour plus de détails.

Classe C W201	Berline de base
Classe E S124	Break sur châssis W124
Classe E S210	Break sur châssis W210
Classe E W124	Berline de base
Classe E W210	Berline de base
Classe G G460	gel voiture
Classe G G461	gel voiture
Classe G G463	gel voiture
SPRINTER 3-t	camionnette (903)
SPRINTER 4-t	plateau/châssis (904)

Valixen	Qui vous dira les caractéristiques de fonctionnement d'un moteur diesel d'une Mercedes OM602 ? Qu'est-ce qu'il aime, qu'est-ce qu'il n'aime pas ?
Féticheur	Les moteurs, comme tous les moteurs diesel, sont sensibles à la température, c'est-à-dire la première chose qui doit toujours être en bon état dans ces moteurs diesel est son système de refroidissement. Toute la gamme de moteurs OM devrait fonctionner à une température de fonctionnement de 85 degrés !!!! Ni plus, ni moins, et peu importe ce qu'il y a +30 ou -30 à l'extérieur de la fenêtre - c'est une garantie de sa santé ... En cas de sous-chauffage, il y aura une perte de puissance et une cokéfaction progressive de la suie, quand surchauffe, comme tout le monde, usure accrue du CPG ou courbure de la tête de bloc. Et deuxièmement: compte tenu du fait qu'il n'y a pratiquement pas d'électronique sur les moteurs, ils sont extrêmement sensibles à tout type de fuites d'air, que ce soit par le collecteur d'admission ou par l'équipement de carburant. Cela peut grandement affecter le démarrage et l'uniformité du moteur. Une bonne moitié des actionneurs de commande moteur (surtout turbodiesel) sont pilotés par pneumatique !!!!
Nikolaï Vorontsev	L'un des points faibles (à mon avis) est la conduite de retour de la conduite de carburant, car elle est assemblée à partir de morceaux d'un tuyau en caoutchouc et de quelle année il s'agit et combien de milliers de kilomètres il a parcouru, le propriétaire ne le sait généralement pas . .. Il apprend généralement son existence lorsque des clubs sont assommés sous le capot en évaporant de l'huile solaire. De l'extérieur, ça n'a pas l'air très bien.
Sanya57	Cette famille n'aime pas un style de conduite pointu ou irrégulier. Rouler avec un compte-tours dans la zone rouge est contre-indiqué pour cette famille. L'élément de ces moteurs est un mouvement calme et sans hâte du point A au point B.
Zamers Gelent	les moteurs semblent éternels, mais les pulvérisateurs à buses doivent encore parfois être changés aussi, car ce n'est pas difficile à faire et ils coûtent un sou. Lors de l'entretien, il est possible d'ajouter le dévissage des bougies de préchauffage au moins une fois tous les 30 à 40 XNUMX km, car avec le temps, elles refusent de se dévisser complètement, et il n'est pas facile de retirer une bougie de préchauffage cassée de la tête ... ..
Un intellectuel	La beauté de ces moteurs est qu'ils sont en fer et sans l'électronique notoire. Les moteurs réparables démarrent facilement et sans effort même à -35, l'essentiel est que le carburant diesel ne gèle pas et que la batterie soit vivante, le reste de ces moteurs est sur le tambour ...
Évolution	Merci pour l'info, intéressant, je pensais qu'il n'y avait personne sur ce forum qui aimait les tourbillons, mais il s'avère qu'il y en a!
Yaroslav76	Eh bien, pas si silencieux OM602TURBO est plutôt bon, mais OM606TRUBO est généralement un ouragan
Un intellectuel	OM601,602,603, qui sont à la fois atmosphériques et turbo, diffèrent par un fonctionnement légèrement plus bruyant, une fiabilité encore plus grande, et ces moteurs ont une pompe à carburant haute pression avec une commande entièrement mécanique, ce qui vous permet de continuer à vous déplacer même avec un générateur et une batterie défectueux Sur les moteurs avec un principe de fonctionnement à chambre vortex, qui ont été installés sur les capteurs W210 et un système EGR plus complexe, ce qui ajoute un peu de charbon. Sur OM604605606, des bougies d'une plus grande longueur sont utilisées que sur OM601602603, ce qui entraîne leur forte cokéfaction, mais elles cokéfient uniquement lors de la conduite prolongée avec des bougies de préchauffage défectueuses, c'est-à-dire que lorsque la bougie ne fonctionne pas, le carburant diesel ne ne s'éteigne pas et le laitier colle autour de la bougie... et ensuite il sera très difficile de la dévisser... Par conséquent, la bougie s'est éteinte, il faut la changer immédiatement et, si possible, changer toutes les bougies d'un coup, pour ne pas démonter le collecteur d'admission à chaque fois, car si l'un grille, d'autres vont bientôt commencer à voler ... vérifié, et la machine, vous, les mersovods ne direz que merci au démarrage =)
vainqueur	Le meilleur de tous OM 602.982. La principale différence avec la série 604/605/606 est qu'il s'agit d'un turbodiesel à injection directe !!!! ceux. le carburant n'est pas injecté dans la préchambre (située dans la tête du bloc), mais directement dans le cylindre (dans le piston). Le moteur peut être appelé l'ancêtre des moteurs CDI modernes, à la seule différence que l'injection directe est mise en œuvre sur MÉCANIQUE !!!! Pompe à injection type distributeur BOSCH. Il présente les caractéristiques suivantes : 5 cylindres à la suite, volume 2874 cm2, 129 soupapes par cylindre, puissance nominale 300 l/s, couple 210 Nm. Le moteur a, même selon les normes d'aujourd'hui, une efficacité exceptionnelle .... W8 avec un tel moteur et une transmission automatique est facile à mettre en 8,5-100 litres / 602 km. Le moteur était affecté à la série 124, qui était installée sur 201 XNUMX carrosseries, mais en fait avec les moteurs de la génération précédente ils n'ont en commun que le nombre de cylindres, leur emplacement et le nombre de soupapes par cylindre... Tout le reste, et surtout, le principe de formation du mélange est DIFFÉRENT !!!
Valixen	Pourquoi 602.982 est-il si intéressant ?
vainqueur	L'entreprise Bosch a probablement sauté par-dessus elle-même à un moment donné. Ce moteur met en œuvre l'injection de carburant en deux étapes (avec ce qu'on appelle l'injection pilote), c'est-à-dire au moment de la course de compression (au tout début) la première petite partie de la charge de carburant est injectée dans le cylindre, et à la fin de la course de compression la deuxième injection (principale) ...... C'est pourquoi le moteur tourne beaucoup plus silencieusement que la série 604/605/606, dans laquelle toute la partie est livrée en une seule fois... C'est la principale différence par rapport à tous les autres moteurs diesel équipés de pompes mécaniques, qui a déterminé de nombreux aspects positifs : 1. Avec une faible puissance spécifique par volume, le moteur a un couple très élevé de 300 Nm (à titre de comparaison, dans le 606 moteur d'une puissance de 177 l/s, moment de couple 310 nm). 2. Grâce au système d'alimentation dont le principe est décrit ci-dessus, nous avons une très faible consommation de carburant !!! Même par rapport à la série 604/605/606. 3. Encore une fois, grâce au système d'alimentation, le moteur peut être qualifié de complètement silencieux..... Après échauffement, le bruit du moteur peut être perdu sur fond de sons émis par la ville... Et c'est vraiment un fait. Le moteur tourne si silencieusement que le niveau de bruit émis peut rivaliser avec les moteurs modernes, et j'ai peur que cela essuie le nez de certains !!!! 4. Très haute fiabilité de l'unité. Avec un entretien approprié, le moteur peut facilement parcourir 500 à 600 210 km. Ce moteur est venu sur la Mercedes 602.982 d'un véhicule utilitaire, à savoir d'un SPRINTER !!! Où, où, mais dans le « commerce », les mauvaises unités ne s'enracinent pas bien. Il y a des légendes autour du XNUMX sur le Sprinter, et les critiques ne sont que positives...
Dawit	Mais personne n'a annulé les inconvénients : 1. Une faible puissance et un couple très élevé nécessitaient un collier très strict de la part du moteur...... Le régime moteur maximum est de 4500 tr/min !!! Le travail principal se situe dans une plage très étroite de 1500 3000 à 2 604 tr/min. La conduite rappelle un peu la conduite d'un camion... Les tirs avant la coupure sont contre-indiqués pour le moteur... STRICTEMENT CONTRE-INDIQUÉ !!!! Une accélération calme, mais puissante et confiante avec du couple est l'élément de ce moteur. 605. Le moteur est exigeant sur la qualité du carburant.... Pompe d'injection de carburant à commande électronique, double la pression d'injection (par rapport à la série 606/3/210), injecteur premier cylindre avec capteur !!! 129. La plupart des 300 équipés de ces moteurs roulent en mode d'urgence !!!! Tout simplement parce que personne ne connaît ce moteur, et surtout, personne ne sait comment il est diagnostiqué et réparé... Tout le monde s'attend à ce que les XNUMX l/s ne dépassent pas, et ils conduisent comme ça, oubliant complètement que le moteur produit XNUMX Nm de couple, et c'est beaucoup, en fait beaucoup... Pour cela, cherchez un bon service. ...
Janik	Cela semblera étrange, mais si vous ne trouvez pas un maître intelligent quelque part à proximité qui saura de première main ce qu'est 602.982, alors l'amour avec ce moteur peut ne pas fonctionner. Il ne révélera pas ses secrets s'il y a le moindre jambage dans l'électronique. C'est dans le moteur, mais il n'y a pas beaucoup d'outils de diagnostic pour ce moteur particulier. En plus de l'ancien diagnostic, les autres moyens ne sont pas très bons !!!! La sensibilité aux fuites d'air dans le circuit d'alimentation a été héritée de ses prédécesseurs (c'est-à-dire les moteurs à pompes à injection mécaniques) Avec les bougies de préchauffage, tout est pareil que la série 604/605/606... Au moindre dysfonctionnement du système, changez-le de toute urgence... en retardant le remplacement d'une bougie défectueuse, vous pouvez par la suite passer à une réparation coûteuse !