Moteur Mercedes-Benz OM601

Teneur

Développement de la série OM
Description du Gazole OM601
Défauts typiques

Mercedes-Benz est à juste titre considéré comme un innovateur dans l'utilisation des unités diesel dans les voitures particulières. En 1935, le 260e est apparu avec un moteur diesel. C'était la première génération d'OM, développant une bonne puissance pour l'époque - 43 ch. Avec. L'OM601 d'aujourd'hui est un moteur 88 cylindres en ligne de 4 chevaux qui consomme environ 7 litres de carburant.

Développement de la série OM

Nouveau moteur OM601

Les unités diesel Mercedes sont restées fiables et durables depuis lors. La conception unique, portée à l'idéal, une énorme offre de forteresse et des matériaux d'excellente qualité sont la marque de fabrique de cette unité de puissance. D'autre part, selon la consommation de carburant, la gravité spécifique et la dynamique, ce moteur à combustion interne est inférieur aux analogues d'autres sociétés.

Il est à noter que la deuxième génération de moteurs de la série OM sort en 1961. C'était un OM2 de 621 litres. Après encore 7 ans, l'OM615 sort avec un volume de travail de 2 et 2.2 litres.

Description du Gazole OM601

Une unité diesel à 4 cylindres avec trois options de cylindrée est l'OM601. La version la plus jeune de ce moteur a un volume de 1977 cm3, la plus ancienne - 2299 cm3 et la moyenne du marché américain - 2197 cm3. La dernière version est fabriquée pour répondre à toutes les exigences américaines en matière d'émissions de CO2. Par conséquent, le moteur est quelque peu étranglé par programmation.

Le schéma structurel du moteur OM601 est la combinaison suivante :

option pré-chambre ;
culasse en aluminium;
bloc d'acier;
circuit supérieur avec jeu de soupapes réglable;
levier d'entraînement des soupapes ;
chaîne de distribution à double rangée avec tendeur hydraulique, duplex, entraînée par le vilebrequin ;
la pompe à huile est activée par un circuit séparé à une rangée ;
Pompe à essence type Bosch en ligne.

En général, le moteur est exceptionnellement fiable, il ne présente aucun défaut évident. Cependant, de nombreux experts n'aiment pas les grandes dimensions et le poids, associés à la garniture de presse-étoupe à l'arrière du vilebrequin. Ce dernier ne diffère pas par sa durabilité, a une ressource limitée.

Type de moteur	Moteur diesel
Nom commercial	OM 601
Début de publication	10/1988
Fin de la version	06/1995
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Puissance [CV]	72-88 et 79-82
Cylindrée du moteur, cc	1997 et 2299
Consommation de carburant, l / 100 km	6.8 – 8.4
Émission de CO2 en g/km	178 – 188
Cylindres	4
Soupape	8
Couple [Nm] à [tr/min]	2000 -
Compression	22.000:1
Ennuyeuse	89.000
Coup de piston	92.400
roulements de vilebrequin	5
Forme du moteur	rangée
Type de carburant	carburant diesel
Alimentation en mélange combustible	pompe d'injection en ligne
Turbine	dispositif d'aspiration
culasse	SACT/OHC
Calendrier	circuit
Refroidissement	refroidi à l'eau
Voitures dans lesquelles il a été installé	Mercedes-Benz Classe C 1997-2000 restyling, berline, 1ère génération, W202 ; Mercedes-Benz Classe C 1997-2001 restyling, break, 1ère génération, S202 ; Break Mercedes-Benz Classe C, 1ère génération, S202 ; Mercedes-Benz Classe C 1993-1997 berline, 1ère génération, W202 ; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, berline, 1ère génération, W124 ; Mercedes-Benz Classe E restyling, berline, 1ère génération, W124 ; Break Mercedes-Benz 1985-1993, 1ère génération, S124 ; Mercedes-Benz Classe E 1984-1993 berline, 1ère génération, W124

Défauts typiques

Réparation de pompe à carburant haute pression

Les anciennes unités diesel Mercedes-Benz jouissaient d'une endurance incroyable. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant des nouveaux moteurs. En raison de la conception compliquée, un grand nombre de nœuds et d'éléments entrent dans le groupe à risque. Il est bon que cela ne s'applique pas au CPG, qui se caractérise par une résistance élevée. La turbine et le volant bimasse sont également d'excellente qualité.

Considérez les problèmes les plus typiques qui sont possibles sur le moteur OM601 :

démarrage difficile, souvent associé à une usure de la pompe à carburant haute pression ou, moins souvent, à des dysfonctionnements du système d'injection;
une diminution notable de la puissance et de la vitesse, due à un dysfonctionnement du mécanisme d'amortissement installé dans le collecteur d'admission;
échauffement trop lent de l'installation du moteur causé par un endommagement du thermostat ;
passage inattendu du moteur en mode d'urgence - arrêt, associé à des dysfonctionnements des injecteurs;
bruits et coups causés par des problèmes avec la chaîne de distribution.

Plus la conception du moteur à combustion interne Mercedes-Benz est simple, plus le moteur est durable. Inversement, plus la conception est complexe, plus elle échoue rapidement.

Zhorzhik	J'ai pris le bâton de mon père pour des expériences. La voiture a été produite en 190, dans une version spéciale d'un taxi. Moteur 1992, boîte - 601MKPP. Je ne veux pas du 4e moteur - c'est lourd, le 606 est faible. En fait, ils cherchaient l'optimum pour qu'ils mangent peu sur l'autoroute (parfois une partie de pêche prend jusqu'à 601 km aller simple), mais ce n'était pas franchement faible, comme le 250st. Une autre question - qu'est-ce qui vaut mieux mettre 601MKPP ou automatique? Je n'aimerais pas des régimes moteur élevés à 5-120 km/h de croisière, puisque ma voiture principale est une Mazda 140 MPS, et là c'est 6 kop/min en vitesse supérieure à 140 km/h, et c'est très ennuyeux.
Brabus	Si vous voulez des bas régimes sur l'autoroute, mettez un mortier 5 et une sorte de boîte de vitesses 2,87 .. Mais alors il vous faut un dviglo avec un bon moment. Swap 602 turbo ou coup en 601, mettez common rail. 603 pourquoi n'avez-vous pas de moteur ?
Zhorzhik	Je ne vois pas trop de problème avec l'échange. Souffler dans la 601e est un blasphème, en particulier ma copie a clairement dépassé le million. 602 turbo - très rare, je surveille les annonces depuis plusieurs mois maintenant - seule l'ambiance est barbue. 603 est, pour le moins, lourd pour elle, et apparemment, ce n'est pas beaucoup mieux que 605, et le dernier est nettement moins consommateur. Il y a aussi une option pour glisser un kit de voiture d'Angleterre, s250td, sur la machine . Mais je ne sais pas quelle pompe cela coûte.
Membre Or	Sur l'oldmerin, Gazelist vend 2,5 TD à partir de 124 pour 40000 602 roubles. Ce n'est pas particulièrement rare non plus, c'est juste que certaines pièces détachées pour celui-ci sont une fois et demie plus chères que pour les aspirés. Turbine, encore une fois, exigences en matière de qualité de l'huile et intervalle de remplacement. A 100 avec boite automatique, j'ai environ 2900 tours à 2500 km/h, pour un turbo ce sera 602. La consommation du turbo est évidemment plus élevée. XNUMX mettez l'ambiance et ne vous inquiétez pas. Pré-chambre diesel il ne s'agit pas de culbuter.
Zhorzhik	Quelle est la consommation d'un 2.5 aspiré ? Je pense que le 605th sera l'optimum, il est un peu plus puissant que le 602nd. Tout récemment, un propriétaire du 124e a expliqué comment il avait changé son 601e en 604e 2.2 de C-shki. Selon lui, la pompe à carburant haute pression s'est levée sans modifications à partir du 601e, à partir de l'ajout. changements, en plus du moteur lui-même, un refroidisseur d'huile est apparu sous le capot (??? est-ce vraiment sur 2.2 atmo qu'il rentre dans la base ???). Comme l'a dit le propriétaire, la voiture est méconnaissable après cela.
Membre Or	Selon le passeport, à 602 atmosphères, la consommation est ville/autoroute 90/autoroute 120 sur une poignée à cinq rapports 8,6/5,5/7,1 sur une boîte automatique à quatre rapports 8,3/6,0/7,7. Le turbo n'a pas beaucoup plus : sur le manche 9,3 / 5,6 / 7,6 sur la machine 8,5 / 6,0 / 7,9. Il faut bien comprendre que les données sont données pour des conditions idéales (autoroute horizontale, excellent roulis de la voiture (les étriers ne se coincent pas, la convergence/fermeture est correcte), bons pneus 185/65), carburant de qualité et, surtout, un nouveau moteur. Dans la vraie vie, le coût sera plus élevé. Je ne dirai rien sur les 604 et 605, je ne les ai pas conduites.
Samarin	Oui, et aussi, à mon avis, sur le 605e, le contrôle de la pompe d'injection est déjà électronique, et en réorganisant la pompe d'injection du 602e, il n'y aura pas une telle puissance et consommation, cela doit être pris en compte. Avec le 604e, à mon avis, même histoire. Soit dit en passant, il existe déjà six variétés de moteurs 604th
Théodore	Les diesels avant la rampe commune n'ont pas tous du peps. Mettez de l'essence, 111e moteur. pas cher et joyeux.
VIP	J'ai un 602 turbo, le débit en ville est de 8,5-9,5 en été, jusqu'à 11 litres en hiver. Sur l'autoroute 6-7. Chiffres d'affaires 5mkpp 2500 à 110 km/h, 3500 à 140 190 km/h sur le navigateur accéléré, balades. Mais une vitesse confortable est d'environ 120
Zhorzhik	J'ai déjà une station-service. La consommation de 20 à 25 litres en ville provoque un dégoût total pour les moteurs à essence. J'ai besoin d'une Mercedes uniquement pour pêcher et parcourir de longues distances. Mon père conduit cette Mercedes depuis déjà 12 ans - aucun problème, la consommation est faible, il n'y a rien à casser. Je n'aime tout simplement pas sa puissance, les dépassements sont difficiles. Là où Mazda tire en quelques secondes de 90 à 160, Mercedes a besoin d'une éternité. Les plans sont donc 5MKPP au lieu de 4MKPP et un moteur plus puissant. Peut otkapitalit 601, coller 6MKPP et remplacer la boîte de vitesses. C'est vrai, alors vous devez cliquer sur les engrenages à la vitesse de la lumière
Théodore	Aucune boîte n'aidera la 601e. En soi, un moteur rabougri. La consommation d'un 111 normal sur l'autoroute sera d'environ 8 litres (en ville environ 11), le 602, qui sera sensiblement plus mort lors d'un dépassement sur l'autoroute, prendra environ 6,5 litres. et si vous le tirez jusqu'à 140k, alors le même 8l. 605e - beaucoup plus hémorragique dans le personnel de service, il y en a un remplacement des bougies de préchauffage qui en vaut la peine.
Zhorzhik	Bon, ici c'est 8 à 140, et pour 111, si je comprends bien, cette consommation sera à 100 km/h. J'ai un carlin à 100 mange un chiffre huit, et à 140 déjà 13 litres
Membre Or	Je n'ai pas entendu parler de six étapes sur ces moteurs ....
Zhorzhik	J'ai percé le sujet, le M111 coûte 4 fois moins cher que l'OM605. En général, une idée intéressante, mais 2.3 / 2.5-16 vient immédiatement à l'esprit. Peut prendre le M111, et jouer avec les arbres/soupapes/orifices, vu le prix de ce moteur, une bonne réserve pour l'argent du tuning
Ville	Mieux vaut prendre 111 avec un compresseur. Il sera plusieurs fois moins cher que vos jeux avec la même puissance et beaucoup plus de couple.
Hare	il y a de nombreuses années, mon camarade de classe avait un compresseur w203 2.3, il roulait bien, mais il avait un appétit décent.
Zhorzhik	il est temps de démonter la voiture, de régler le nouveau moteur et de l'amener au sablage, mais je n'arrive pas à me décider sur le moteur. Je vais probablement essayer de me renseigner au club MB biélorusse sur 124 avec 2.2 M111 et 2.5 OM605 afin de faire un tour et d'évaluer par moi-même ce dont vous avez besoin. En principe, le stock m111 dépasse clairement les yeux, en plus, il est 4 fois moins cher que le 605e ... mais pour moi, une Mercedes devrait être soit diesel, soit très rapide
Chaîne 4	Je peux proposer un montage 604th 2.2 et un mécanicien 5 mortiers. pris avec un kit d'échange du 202e d'Europe. prix pour un ensemble de 35 mille! quoi d'autre est nécessaire pour le bonheur?
Ramírez	L'installation la plus sans problème est la 602 atmosphérique (j'ai remplacé la 601 par la 602), elle roule plus gaiement, mais toujours pas assez. Boîte de vitesses 5 mortiers, vitesse de croisière 110-120, puis le moteur devient très audible. Le 604.912 est légèrement supérieur en performance au 602, mais il est plus léger - c'est important.
Kazachok	En 604, le point faible est son équipement électronique lucas, que personne ne répare normalement, comme cela a été écrit plus haut, vous pouvez le remplacer par un équipement de 601 et le bonheur sera toujours optimal 604 avec un équipement de 601 et un kit de 5 mortiers pour 35 mille , qui est proposé ci-dessus est très tentant de considérer
Zhorzhik	Permettez-moi de vous rappeler les données d'entrée : 1991, om601, 4MKPP. La décision a été prise - 606 turbo + pompe à injection de 603 turbo. Il reste quelques questions - quel type de boîte de vitesses et de boîte de vitesses rechercher? Au stade initial, je ne ferai aucune modification avec la pompe à carburant haute pression. Avec le temps, peut-être que la pompe ira aux Norvégiens frénétiques pour révision.
Brabus	Là 330Nm ! Appelez Krosh. KOrobasy des moteurs 102 et 103 se cassera. La boîte de vitesses de taille moyenne ne tirera pas non plus.
Poussette	Le moteur est complexe. Lorsqu'il est installé en usine, il est difficile et coûteux à entretenir ! Je ne vois aucune raison de le mettre en 190 tick.
Zhorzhik	Pourquoi est-ce cher à entretenir ? Pompe de 603, comme il n'y a pas de problèmes particuliers. 606 atmosphères passent sans problème à 124. Qu'est-ce qui a causé la difficulté ? À mon avis, il n'est pas beaucoup plus difficile de mettre en œuvre le 104th, qui est essentiellement très similaire au 606