Moteur Mazda RF-T DI
Teneur
Le moteur diesel de 2.0 litres Mazda RF-T DI ou 2.0 DiTD a été produit de 1998 à 2004 et a été installé sur les modèles les plus populaires de l'entreprise de son temps, tels que 323, 626 ou Premacy. Au total, il y avait trois modifications différentes d'une telle unité de puissance: RF2A, RF3F et RF4F.
La gamme de moteurs R comprend également des moteurs à combustion interne : RF et R2.
Spécifications du moteur Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 90 ch |
| Couple | 220 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 86 mm |
| Coup de piston | 86 mm |
| Taux de compression | 18.8 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | oui |
| Quel type d'huile verser | 4.7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | EURO 2/3 |
| Ressource approximative | 300 000 km |
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 100 à 110 CV |
| Couple | 220 à 230 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 86 mm |
| Coup de piston | 86 mm |
| Taux de compression | 18.8 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT, refroidisseur intermédiaire |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | VGT |
| Quel type d'huile verser | 4.7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | EURO 2/3 |
| Ressource approximative | 275 000 km |
Le poids du moteur RF-T DI est de 210 kg (avec accessoire)
Le numéro de moteur RF-T DI est situé à la jonction du bloc avec la tête
Consommation de carburant Mazda RF-T DI
En utilisant l'exemple d'une Mazda 626 de 2000 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 7.4 |
| Piste | litres 5.1 |
| Mixte | litres 5.9 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur RF-T 2.0 DiTD
| 323 VI (BJ) | 1998 – 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 – 2002 |
| Prématie I (CP) | 1999 – 2004 |
Inconvénients, pannes et problèmes de RF-T DI
Cette unité n'a aucune faiblesse propriétaire, ses problèmes sont typiques des moteurs diesel
Le moteur n'aime pas le gasoil gauche, il est facile de s'y rendre pour la réparation de l'équipement de carburant
La turbine n'est pas célèbre pour sa plus grande ressource, de l'ordre de 100 à 200 XNUMX km
Il est préférable de changer la courroie de distribution tous les 100 000 km, sinon elle cassera le culbuteur s'il casse
Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques ici et tous les 100 000 km, la soupape devra être ajustée
