Moteur Mazda AJ-VE
Teneur
Le moteur à essence Mazda AJ-VE de 3.0 litres a été produit par la société de 2007 à 2011 et n'a été installé que dans le multisegment Tribute de deuxième génération pour le marché nord-américain. Cette unité était essentiellement une modification du moteur à combustion interne AJ-DE et se distinguait par la présence de régulateurs de phase.
Ce moteur appartient à la série Duratec V6.
Spécifications du moteur Mazda AJ-VE 3.0 litres
| Volume exact | 2967 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 240 ch |
| Couple | 300 Nm |
| Bloc cylindre | V6 en aluminium |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 89 mm |
| Coup de piston | 79.5 mm |
| Taux de compression | 10.3 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | sur les apports |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 5.7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 4 |
| Ressource approximative | 350 000 km |
Le poids du moteur AJ-VE selon le catalogue est de 175 kg
Le numéro de moteur AJ-VE est situé à la jonction du bloc avec la palette
Consommation de carburant moteur à combustion interne Mazda AJ-VE
En utilisant l'exemple d'un Mazda Tribute 2009 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 13.1 |
| Piste | litres 9.8 |
| Mixte | litres 10.9 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur AJ-VE 3.0 l
| Hommage II (EP) | 2007 – 2011 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne AJ-VE
Ce moteur n'a aucun problème de fiabilité, mais beaucoup de gens ne sont pas satisfaits de la consommation de carburant.
À partir de carburant de mauvaise qualité, les bougies, les bobines et une pompe à essence échouent rapidement.
Les radiateurs de refroidissement et une pompe à eau ne sont pas la plus grande ressource
Très souvent, il y a des fuites d'huile dans la zone du carter d'huile ou des couvre-culasses
Après 200 000 km, les segments de piston se couchent généralement et une consommation de lubrifiant apparaît.
