Moteur Land Rover 224DT
Teneur
Le moteur diesel de 2.2 litres Land Rover 224DT ou 2.2 TD4 a été assemblé de 2006 à 2016 et a été installé sur des modèles populaires tels que Freelander, Evoque et Jaguar XF sous l'indice AJI4D. Une telle unité a été installée sur les voitures Ford en tant que Q4BA et sur Peugeot, Citroën, Mitsubishi en tant que DW12M.
Ce moteur appartient à la série diesel 2.2 TDCI.
Spécifications du moteur Land Rover 224DT 2.2 TD4
| Volume exact | 2179 cm³ |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur à combustion interne | 150 à 200 CV |
| Couple | 400 à 450 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 85 mm |
| Coup de piston | 96 mm |
| Taux de compression | 15.8 – 16.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | intercooler |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture et chaine |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | Garrett GTB1752VK |
| Quel type d'huile verser | 5.9 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Écologiste. classe | EURO 4/5 |
| Ressource approximative | 400 000 km |
Consommation de carburant moteur à combustion interne Land Rover 224DT
Sur l'exemple d'un Land Rover Freelander 2.2 TD4 2011 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 9.2 |
| Piste | litres 6.2 |
| Mixte | litres 7.5 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur 224DT 2.2 l
| Freelander2 (L359) | 2006 – 2014 |
| Découverte Sport 1 (L550) | 2014 – 2016 |
| Évoque 1 (L538) | 2011 – 2016 |
| XF1 (X250) | 2011 – 2015 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne 224DT
Sur les moteurs des premières années de production, l'arbre à cames a été détruit côté entraînement de la pompe à carburant haute pression
Souvent, la soupape PCV tombe en panne et la ventilation du carter commence à entraîner l'huile
Avec la mauvaise sélection de lubrifiant, il peut faire tourner les chemises à faible kilométrage
De plus, ces moteurs sont réputés pour leurs fuites d'huile régulières le long des joints de carter.
Le reste des problèmes sont liés à l'équipement de carburant, au filtre à particules et à l'USR
