Moteur Land Rover 204PT
Teneur
Le moteur turbo Land Rover 2.0PT ou 204 GTDi de 2.0 litres a été produit de 2011 à 2019 et a été installé sur de nombreux modèles de l'entreprise, y compris les voitures Jaguar sous son indice AJ200. Une unité de puissance similaire a été installée sur Ford avec l'indice TPWA et sur Volvo sous le nom de B4204T6.
Ce moteur turbo appartient à la gamme EcoBoost.
Spécifications du moteur Land Rover 204PT 2.0 GTDi
| Volume exact | 1999 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 200 à 240 CV |
| Couple | 300 à 340 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 87.5 mm |
| Coup de piston | 83.1 mm |
| Taux de compression | 10 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | refroidisseur intermédiaire |
| Hydrocompenser. | aucun |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | Ti-VCT |
| Turbocompresseur | Borg Warner K03 |
| Quel type d'huile verser | 5.5 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 4/5 |
| Ressource approximative | 220 000 km |
Le poids du catalogue de moteurs 204PT est de 140 kg
Le numéro de moteur 204PT est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant moteur à combustion interne Land Rover 204PT
Sur l'exemple d'un Land Rover Freelander 2 Si4 2014 avec transmission automatique :
| Ville | litres 13.5 |
| Piste | litres 7.5 |
| Mixte | litres 9.6 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur 204PT 2.0 l
| Découverte Sport 1 (L550) | 2015 – 2019 |
| Évoque 1 (L538) | 2011 – 2018 |
| Freelander2 (L359) | 2012 – 2014 |
| XE1 (X760) | 2015 – 2017 |
| XF1 (X250) | 2012 – 2015 |
| XJ8 (X351) | 2012 – 2018 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne 204PT
Il s'agit d'un turbo à injection directe et il est très exigeant sur la qualité du carburant.
L'utilisation d'essence à gauche conduit souvent à la détonation et à la destruction des pistons
Les soudures du collecteur d'échappement peuvent éclater et leurs fragments endommageront la turbine
Un autre point faible du moteur est les régulateurs de phase Ti-VCT peu fiables.
Les fuites sous le joint d'huile de vilebrequin arrière sont également assez courantes.
