Moteur Isuzu 4ZD1
Teneur
Le moteur à carburateur Isuzu 2.3ZD4 de 1 litres a été assemblé par la société de 1985 à 1997 et a été installé sur un certain nombre de VUS et de camionnettes populaires de la société, tels que Trooper, Mu, Faster. Sur la version américaine du coupé Impulse, on retrouve une modification d'injection de cette unité.
La gamme de moteurs Z comprend également un moteur à combustion interne : 4ZE1.
Caractéristiques techniques du moteur Isuzu 4ZD1 2.3 litres
| Volume exact | 2255 cm³ |
| Le système d'alimentation | carburateur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 90 à 110 CV |
| Couple | 165 à 185 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 8v |
| Ennuyer | 89.3 mm |
| Coup de piston | 90 mm |
| Taux de compression | 8.3 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 4.4 litres 5W-40 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 1 |
| Ressource approximative | 275 000 km |
Le poids du moteur 4ZD1 selon le catalogue est de 150 kg
Le numéro de moteur 4ZD1 est situé à la jonction du bloc avec la tête
Consommation de carburant Isuzu 4ZD1
Sur l'exemple d'un Isuzu Trooper de 1988 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 14.6 |
| Piste | litres 9.7 |
| Mixte | litres 11.8 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur 4ZD1 2.3 l
| Plus rapide 2 (Ko) | 1985 – 1988 |
| Plus rapide 3 (TF) | 1988 – 1997 |
| Impulsion 1 (JR) | 1988 – 1990 |
| Soldat 1 (UB1) | 1986 – 1991 |
| United 1 (UC) | 1989 – 1993 |
| Assistant 1 (UC) | 1989 – 1993 |
Inconvénients, pannes et problèmes 4ZD1
C'est un moteur simple, fiable, mais très rare, et tout est difficile avec son service.
La plupart des problèmes avec ce moteur sont dus à l'usure due à son âge.
En raison de la contamination de l'ensemble d'accélérateur, les régimes de ralenti flottent souvent ici.
La pompe à carburant et le système d'allumage archaïque se distinguent également par une ressource modeste.
Il faut régler les jeux aux soupapes et changer la courroie de distribution tous les 100 000 km
