Moteur Isuzu 4ZE1
Teneur
Le moteur à essence Isuzu 2.6ZE4 de 1 litres a été produit par l'entreprise de 1988 à 1998 et a été utilisé par les modèles les plus populaires de l'entreprise à son époque, tels que Trooper, Mu et Wizard. Cette unité de puissance était principalement proposée pour les versions à traction intégrale des SUV.
La gamme de moteurs Z comprend également un moteur à combustion interne : 4ZD1.
Caractéristiques techniques du moteur Isuzu 4ZE1 2.6 litres
| Volume exact | 2559 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 110 à 120 CV |
| Couple | 195 à 205 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 8v |
| Ennuyer | 92.7 mm |
| Coup de piston | 95 mm |
| Taux de compression | 8.3 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 4.4 litres 5W-40 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 1 |
| Ressource approximative | 300 000 km |
Le poids du moteur 4ZE1 au catalogue est de 160 kg
Le numéro de moteur 4ZE1 est situé à la jonction du bloc avec la tête
Consommation de carburant moteur à combustion interne Isuzu 4ZE1
Sur l'exemple d'un Isuzu Trooper de 1990 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 15.4 |
| Piste | litres 9.9 |
| Mixte | litres 12.5 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur 4ZE1 2.6 l
| Plus rapide 3 (TF) | 1988 – 1997 |
| Soldat 1 (UB1) | 1988 – 1991 |
| United 1 (UC) | 1989 – 1998 |
| Assistant 1 (UC) | 1989 – 1998 |
| Passeport 1 (C58) | 1993 – 1997 |
| Famille Korando | 1991 – 1994 |
Inconvénients, pannes et problèmes 4ZE1
Il s'agit d'un moteur simple et fiable et la plupart de ses problèmes sont purement liés à l'âge.
Il est également très difficile de trouver un maître qui entreprendra la réparation d'une telle unité.
La raison des régimes flottants du moteur est le plus souvent la contamination de l'ensemble d'accélérateur
La pompe à carburant et le système d'allumage archaïque ont ici une faible fiabilité.
Périodiquement, il est nécessaire d'ajuster les jeux thermiques des soupapes et de changer la courroie de distribution
