Moteur Hyundai, Kia D4CB
Teneur
Les constructeurs de moteurs coréens ont développé et mis en production une autre série de moteurs diesel de la famille A. Le modèle de base a été converti à plusieurs reprises pour des modèles spécifiques de véhicules Hyundai et Kia. Au moment de la rédaction, il existe 10 modifications différentes de ce moteur.
Description du moteur
Le D4CB 2,5 CRDI est fabriqué depuis 2001 uniquement en Corée dans une usine d'Incheon. La société appartient à Hyundai Motor Corporation. Des modifications de conception ont été apportées deux fois. (Le circuit d'alimentation développé par BOSCH a été remplacé par DELPHI). L'amélioration a permis de passer à des normes environnementales plus élevées.
Le moteur a été installé sur des voitures de fabrication coréenne :
Le bloc-cylindres, ainsi que le collecteur d'échappement, sont en fonte. La culasse et le collecteur d'admission sont en alliage d'aluminium.
Les surfaces des cylindres sont polies. Les chambres de combustion sont légèrement agrandies. Cela a été facilité par un diamètre de cylindre et une course de piston importants.
Les pistons sont en alliage d'aluminium sans inserts de renfort en acier.
La culasse a deux arbres à cames et quatre soupapes (mécanisme de distribution de gaz DOHC).
Entraînement de distribution, pompe à injection, arbres d'équilibrage et pompe à huile de chaîne (3 chaînes).
Pour faciliter l'entretien et le bon fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz, la hotte est équipée de compensateurs hydrauliques.
Les arbres d'équilibrage installés supportent avec succès l'amortissement des forces d'inertie du 2e ordre pendant le fonctionnement du moteur. En conséquence, la vibration devient imperceptible, le bruit est considérablement réduit.
Système d'alimentation en carburant avec injection électronique de carburant (Common Rail Delphi). L'amélioration du moteur dans ce sens a créé un certain nombre d'avantages (économies de carburant, démarrage plus facile à basse température, etc.). Un progrès notable dans la modernisation a été l'augmentation des normes d'échappement. Désormais, ils sont conformes à la norme Euro 5.
L'installation d'un turbocompresseur avec refroidisseur intermédiaire a permis d'augmenter la puissance à 170 ch.
caractéristiques techniques
Le moteur de la ligne A II a 10 modifications. Chacun correspondait à un certain type et à une certaine marque de voiture sur laquelle il était installé. Le tableau résume les données de deux modifications principales - aspirée (116 ch) et turbocompressée (170 ch).
| fabricant | Société automobile Hyundai |
|---|---|
| Type de moteur | en ligne |
| Volume, cm³ | 2497 |
| Power, HP | 116-170 * |
| Couple, Nm | 245-441 |
| Taux de compression | 16,4-17,7 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Culasse | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 91 |
| La course du piston, mm | 96 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Compensateurs hydrauliques | + |
| L'ordre des cylindres | 1-3-4-2 |
| Amortissement des vibrations | arbres d'équilibrage |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Système de distribution de gaz | DOHC |
| Système de carburant | Rampe commune (CRDI)** |
| Carburant | DT (diesel) |
| Consommation de carburant, l / 100 km | Du 7,9 au 15,0*** |
| Système de lubrification, l | 4,5 |
| Consommation d'huile, l/1000 km | avant 0,6 |
| Turbocompresseur | +/- |
| Filtre à particules | + |
| Taux de toxicité | 3 euros – 5 euros |
| Température de fonctionnement du liquide de refroidissement, deg. | 95 |
| Circuit de refroidissement | obligatoire |
| emplacement | longitudinal |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250+ |
| Poids, kg | 117 |
*Premier chiffre pour moteur avec turbocompresseur WGT, deuxième pour VGT. **1er - système d'alimentation BOSCH, 2e - DELPHI. *** dépend du micrologiciel de l'ECU.
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Quelques mots sur les indicateurs importants de l'unité de puissance, caractérisant ses performances.
Fiabilité
La fiabilité d'un moteur est composée de nombreux facteurs. Considérons certains d'entre eux.
Le bloc-cylindres, la culasse, le vilebrequin, les bielles (à l'exception de celles fabriquées en 2008-2009) et les pistons ne posent aucun problème, ils sont considérés comme assez fiables. D'autres pièces et assemblages nécessitent un examen plus approfondi.
L'entraînement de synchronisation comprend trois chaînes. La période déclarée de leur fonctionnement est de 200 à 250 XNUMX km. En réalité, il est considérablement raccourci, parfois de moitié. Un tel écart est typique des moteurs à fonctionnement difficile et des "libertés" autorisées lors de leur maintenance. Cela signifie non-respect des délais, non-exécution de toutes les opérations, remplacement des fluides de travail recommandés par le fabricant par des analogues douteux, diverses violations du processus technologique lors de la maintenance.
Conclusion: avec un entretien de haute qualité et rapide du moteur, les chaînes de distribution exploiteront pleinement leurs ressources.
Les poussoirs hydrauliques nécessitent une certaine attention. Il suffit de verser de l'huile de mauvaise qualité dans le moteur et les problèmes de soupapes ne prendront pas longtemps.
Les bagues en cuivre des injecteurs sont particulièrement douces pour le moteur. Leur destruction (burnout) peut entraîner une panne de l'ensemble du moteur. Surveillance de leur état après 45 à 50 XNUMX km. le kilométrage évitera de graves problèmes dans le moteur.
Le prochain nœud nécessitant une attention particulière est le turbocompresseur. La durée de vie déclarée de la turbine dépasse 200 XNUMX km. Mais en pratique, il est généralement réduit de moitié. Pour éviter que cela ne se produise, il suffit d'observer le régime de température du fonctionnement du moteur (éviter la surchauffe) et de se conformer pleinement à toutes les exigences du fabricant, notamment en ce qui concerne l'huile - n'utilisez que celle recommandée, dans la bonne quantité et remplacez-la en temps opportun.
Il n'y a qu'une seule conclusion générale: le moteur est fiable, mais lorsque toutes les conditions requises sont remplies.
Points faibles
Malgré la fiabilité assez élevée du moteur à combustion interne dans son ensemble, il présente des faiblesses. Les principales lacunes sont les suivantes :
- sensibilité de la pompe à carburant haute pression et du système d'injection à la qualité du carburant ;
- destruction rapide des anneaux de cuivre des injecteurs;
- usure agressive des chemises de vilebrequin;
- coûts de fonctionnement élevés.
pompe à injection et
Le système Common Rail ne supporte absolument pas le carburant diesel de mauvaise qualité. Et leurs réparations ne sont pas bon marché.
Les anneaux de buse en cuivre sont sujets à une destruction rapide. À quoi cela mène - l'expliquer est superflu.
Les roulements des paliers de vilebrequin sont sujets à une usure très rapide dont les produits obstruent les canaux d'huile. En conséquence, une surchauffe du moteur et une usure accrue des surfaces de frottement de la majorité absolue des pièces et des assemblages sont assurées.
Le kilométrage entre l'entretien régulier n'est pas élevé. D'une part, c'est bon pour le moteur. Mais une telle situation n'apporte pas de joie à son propriétaire - MOT n'est pas gratuit.
Les points faibles restants du moteur apparaissent moins fréquemment. Par exemple, colmatage du réservoir d'huile. Nécessite plus d'attention.
Très souvent, il y a une rupture dans les chaînes de distribution, en particulier la chaîne inférieure, qui transmet la rotation à la pompe à huile et aux arbres d'équilibrage. Avec lui, le principal échoue.
Les compensateurs hydrauliques, la soupape USR et le système de changement de géométrie des aubes du turbocompresseur ont une durée de vie réduite.
Les pannes auparavant sensationnelles, telles qu'une bielle cassée, ont été éliminées. En raison de la mauvaise qualité des boulons de bielle (mariage d'usine), les unités de 2008-2009 ont été rappelées.
Sur les moteurs fabriqués après 2006, des cas isolés de casse de montage des injecteurs ont été enregistrés. La nature de ce phénomène n'a malheureusement pas encore été élucidée.
Maintenabilité
La maintenabilité du moteur est satisfaisante. Plutôt complexe. Le fait est que le bloc-cylindres n'est pas gainé. Le tournage et le rodage des surfaces de travail, si nécessaire, doivent être effectués à l'intérieur du bloc. Ces opérations nécessitent des machines-outils très sophistiquées. De plus, il est nécessaire de rectifier obligatoirement les surfaces d'appui de la culasse et le bloc lui-même, car le joint entre eux est en métal, c'est-à-dire. non rétractable.
Dans le même temps, l'installation de manchons est possible. Remplacer d'autres pièces et assemblages par tout type de réparation n'est pas difficile.
Règlement de service
Comme indiqué précédemment, le moteur 4L HYUNDAI D2,5CB est très réactif au moment et à l'exhaustivité de son entretien. Le fabricant de maintenance a élaboré certaines recommandations qui nécessitent un respect strict. Mais ici, vous devez tenir compte des conditions de fonctionnement. Ce n'est un secret pour personne que les routes russes et la qualité des carburants et des lubrifiants diffèrent considérablement des routes coréennes. Et pas pour le mieux.
En fonction des réalités, les délais de remplacement de tous les consommables et pièces lors de la prochaine maintenance moteur doivent être réduits. Selon les recommandations des mécaniciens de service automobile et des propriétaires de voitures sur lesquelles des moteurs diesel D4CB sont installés, il est nécessaire d'ajuster le calendrier de leur entretien:
- remplacer la chaîne de distribution après 100 150 km de parcours, le reste des chaînes - après XNUMX XNUMX km;
- changer l'antigel dans le système de refroidissement une fois tous les 1 ans et avec une utilisation intensive de la voiture après 3 30 km;
- l'huile dans un moteur atmosphérique est remplacée après 7,5 5 km et dans un moteur turbocompressé - après XNUMX XNUMX km. En même temps, le filtre à huile est changé ;
- changer le filtre à carburant après 30 1 km, filtre à air - une fois par an;
- pour éviter la percée des gaz de carter vers l'extérieur, après 20 XNUMX kilomètres, nettoyez le système de ventilation du carter;
- il est conseillé de mettre à jour les bougies de préchauffage chaque année et la batterie au besoin, mais au plus tard après 60 XNUMX km de fonctionnement de la voiture.
Dans le même temps, il convient de tenir compte du fait qu'en cas de modernisation du moteur (par exemple, réglage), les conditions de maintenance doivent être réduites.
Des informations détaillées sur le contenu des travaux effectués lors des prochains types d'entretien se trouvent dans le manuel d'utilisation de votre véhicule.
Effectuer tout entretien coûte un peu cher, mais réparer ou remplacer l'ensemble du moteur deviendra beaucoup plus cher.
Zone de mise au point
Le système de lubrification du moteur est l'un des plus importants, nécessitant la plus grande attention. L'ensemble du fonctionnement de l'unité dans son ensemble dépend de son état.
Quel type d'huile verser
Pour chaque modèle de moteur, le constructeur indique une marque d'huile spécifique pour le remplissage du système et sa quantité. Les huiles les plus acceptables pour les moteurs à combustion interne D4CB sont les huiles de viscosité SAE 5W-30 ou 5W-40, par exemple l'huile moteur synthétique Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Des additifs peuvent être utilisés pour améliorer les caractéristiques et les propriétés lubrifiantes de l'huile.
Lors de l'achat d'huile, faites attention à son étiquetage afin de ne pas remplir par erreur d'huile destinée à un moteur à essence.
Réglage
Vous pouvez régler le moteur de trois manières :
- réglage des puces en modifiant les paramètres de l'ECU ;
- fermer la vanne EGR ;
- installation du module pédalier de DTE-systems.
Théoriquement, il est possible d'augmenter la puissance d'une autre manière - en alésant la culasse, mais en pratique, cela n'a pas trouvé une large application.
Le réglage des puces en modifiant les paramètres de l'ECU se fait en deux étapes. Lors de la première étape, toutes les restrictions imposées par le fabricant dans l'électronique de commande sont supprimées. Sur la seconde, un nouveau programme est « rempli » (clignotement de l'ordinateur).
À la suite de ces manipulations, les normes environnementales seront réduites à environ Euro 2/3, mais la puissance augmentera partiellement. Selon les critiques de ceux qui ont effectué le réglage des puces de cette manière, l'augmentation de la poussée du moteur s'est déjà fait sentir à des vitesses moyennes. En cours de route, la vibration précédemment perceptible a disparu avec une diminution de la vitesse. De plus, une diminution de la consommation de carburant à basse vitesse a été notée, cependant, son augmentation à haute vitesse.
La désactivation de la vanne EGR (changement de recirculation des gaz d'échappement) permet d'augmenter la puissance d'environ 10 ch.
Un moyen moderne et peu coûteux de régler le moteur consiste à connecter le module de pédalier DTE-systems. L'installation du booster DTE PEDALBOX est possible sur les véhicules équipés d'un circuit électrique de commande du PPT (pédale d'accélérateur). Dans ce cas, les paramètres de l'ECU ne sont pas violés. L'installation du module augmentera la puissance du moteur jusqu'à 8 %. Mais en même temps, il ne faut pas oublier que cette option de réglage pour une pédale d'alimentation en carburant à entraînement mécanique pour contrôler la pompe à carburant haute pression est inacceptable.
Le réglage du moteur augmente légèrement sa puissance et son couple. Mais en même temps, cela augmente la charge sur le groupe cylindre-piston. L'effet négatif est quelque peu compensé par une vidange d'huile plus fréquente, mais cela n'apporte pas beaucoup d'avantages au CPG.
Achat d'un moteur sous contrat
Acheter un contrat D4CB est facile. De plus, en plus des moteurs d'occasion, des moteurs entièrement neufs sont vendus.
Les prix varient de 80 à 200 mille roubles. pour les moteurs d'occasion. Les nouveaux coûteront environ 70 XNUMX roubles. cher.
Pour référence : un nouveau D4CB à l'étranger peut être acheté pour 3800 euros.
Le moteur diesel Kia D4CB est largement distribué en Russie et dans d'autres pays de la CEI. Il a de bonnes caractéristiques techniques pour sa classe, il est entièrement fourni par le marché en pièces de rechange, composants et ensembles (d'occasion et neufs) pour l'entretien ou la réparation.
