Moteur Hyundai, KIA D4BH
Teneur
Les constructeurs de moteurs coréens de la plus grande société Hyundai Motor Company ont créé le moteur D4BH. Au cours du développement, le moteur 4D56T a été pris comme base.
description
La marque de l'unité de puissance D4BH signifie D4B - une série, H - la présence d'une turbine et d'un refroidisseur intermédiaire. Le moteur a été créé dans les années 90 du siècle dernier. Conçu pour être installé sur les SUV, les véhicules utilitaires et les mini-fourgonnettes.
Il s'agit d'un moteur diesel turbocompressé de 2,5 litres d'une capacité de 94 à 104 ch. Installé principalement sur les voitures coréennes :
L'unité de puissance D4BH se caractérise par une consommation de carburant économique et une faible teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement.
Selon les informations disponibles, le moteur fonctionne avec succès au gaz. En Fédération de Russie, des centrales électriques D4BH au GPL sont exploitées (région de Sverdlovsk).
Le bloc-cylindres est en fonte, doublé. En ligne, 4 cylindres. Les manchons sont "secs", en acier. Matériau du collecteur d'échappement en fonte.
La culasse et le collecteur d'admission étaient en alliage d'aluminium. Chambres de combustion de type Swirl.
Les pistons sont en aluminium standard. Ils ont deux segments de compression et un racleur d'huile.
Vilebrequin en acier, forgé. Les filets sont moletés durcis.
Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques, les jeux thermiques des soupapes sont régulés par le choix de la longueur des poussoirs (jusqu'en 1991 - rondelles).
Les arbres d'équilibrage sont utilisés pour amortir les forces d'inertie de second ordre.
La pompe à injection jusqu'en 2001 avait une commande entièrement mécanique. Après 2001 a commencé à être équipé d'électronique.
L'entraînement de la distribution est combiné à l'entraînement de la pompe d'injection et est assuré par une courroie crantée commune.
Le moteur, contrairement à d'autres, est équipé d'un entraînement RWD / AWD. Cela signifie qu'il peut être utilisé à la fois dans les véhicules à traction arrière (RWD) et dans les véhicules à traction intégrale (AWD) à connexion automatique sans modifications supplémentaires.
caractéristiques techniques
| Constructeur | KMJ |
|---|---|
| Volume du moteur, cm³ | 2476 |
| Power, HP | 94-104 |
| Couple, Nm | 235-247 |
| Taux de compression | 21 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Culasse | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Emplacement du premier cylindre | TVE (poulie de vilebrequin) |
| Diamètre du cylindre, mm | 91,1 |
| La course du piston, mm | 95 |
| Soupapes par cylindre | 2 (SACT) |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Réduction des charges vibratoires | arbres d'équilibrage |
| Contrôle du calage des soupapes | aucun |
| Turbocompresseur | turbine |
| Compensateurs hydrauliques | - |
| Système de carburant | refroidisseur intermédiaire, injection directe de carburant |
| Carburant | DT (diesel) |
| Système de lubrification, l | 5,5 |
| L'ordre des cylindres | 1-3-4-2 |
| Norme écologique | Euro 3 |
| emplacement | longitudinal |
| Traits | Conduite RWD/AWD |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 350+ |
| Poids, kg | 226,8 |
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Pour une évaluation subjective du moteur, une caractéristique technique ne suffit pas. En outre, plusieurs autres facteurs caractéristiques doivent être analysés.
Fiabilité
Tous les propriétaires de voitures équipées du moteur D4BH notent sa grande fiabilité et un excès important de kilométrage. Dans le même temps, ils se concentrent sur les questions de bon fonctionnement, d'entretien en temps opportun et de respect des recommandations du fabricant.
La confirmation de ce qui précède sont les avis des automobilistes. Par exemple, Salandplus (style de l'auteur conservé) écrit :
À l'unisson, Nikolai lui a laissé un message (le style de l'auteur est également conservé):
Je pense que l'état dépend beaucoup du fonctionnement des propriétaires précédents, et non de la conception du moteur, il est possible de déployer le japonais aspiré en un an, avec une manipulation «habile».
Conclusion : il n'y a pas de doute sur la fiabilité du moteur. L'appareil est vraiment fiable et durable.
Points faibles
Chaque moteur a des faiblesses. D4BH ne fait pas exception à cet égard. L'un des principaux inconvénients est la faible ressource de la courroie d'entraînement des arbres d'équilibrage et de la pompe à vide. Les conséquences de la casse entraînent la coupure des cannelures de l'arbre du générateur et la destruction du roulement arrière. Pour éviter de tels problèmes graves, il est recommandé de remplacer la courroie après 50 XNUMX kilomètres de la voiture.
La courroie de distribution nécessite une attention particulière. Sa casse est dangereuse en tordant les soupapes. Et c'est déjà une réparation de moteur budgétaire assez tangible.
Avec de longues courses (après 350 XNUMX km), des fissures de la culasse dans la zone de la chambre à tourbillon ont été constatées à plusieurs reprises.
Des dysfonctionnements tels que des fuites d'huile sous les joints et les joints se produisent, mais ils ne causent pas de grand danger s'ils sont détectés et éliminés en temps opportun.
Le reste de l'équipement diesel ne pose pas de problèmes. Un entretien rapide et de haute qualité est la clé pour dépasser la ressource kilométrique déclarée.
Maintenabilité
La nécessité d'une révision majeure survient après une course de 350 à 400 XNUMX km. La maintenabilité de l'unité est élevée. Tout d'abord, cela est facilité par un bloc-cylindres en fonte et des chemises en acier. Les aléser à la taille de réparation requise n'est pas difficile.
Il n'est pas difficile d'acheter des pièces et des assemblages pour le remplacement, à la fois d'origine et leurs analogues. Les pièces de rechange de n'importe quel assortiment sont disponibles dans presque tous les magasins automobiles spécialisés. Pour ceux qui souhaitent réduire le coût des réparations, il est possible d'acheter n'importe quelle pièce détachée d'occasion sur de nombreux sites de démontage automobile. Certes, dans ce cas, la qualité de la marchandise est mise en doute.
Comme le notent les automobilistes expérimentés, les révisions à faire soi-même ne sont pas rares. Si vous disposez d'un ensemble complet d'outils et des connaissances nécessaires, vous pouvez entreprendre ce travail en toute sécurité. Mais, il faut garder à l'esprit que le moteur, bien que de conception simple, a encore certaines nuances. Par exemple, la pompe à huile D4BH ne diffère pas en apparence de la pompe à huile D4BF. Mais s'ils sont confondus lors de la réparation, la courroie du générateur est cassée (en raison d'un désalignement du vilebrequin et des poulies du générateur).
Malgré le fait que les grosses réparations ne sont pas très difficiles, ce sera bien mieux si elles sont confiées à des spécialistes.
Il est proposé de regarder la vidéo "Remplacement du joint de cache culbuteur sur D4BH"
Réglage du moteur
La question du réglage des moteurs à combustion interne a suscité de nombreux débats parmi les propriétaires de voitures équipées d'un tel moteur.
Le moteur D4BH est équipé d'une turbine et d'un intercooler. Cela crée les conditions préalables au fait qu'il devient très difficile d'effectuer un réglage. Théoriquement, vous pouvez prendre une turbine avec une pression plus élevée et remplacer celle existante par celle-ci. Mais son installation entraînera des modifications structurelles importantes du moteur et, par conséquent, des coûts de matériaux élevés.
Plus loin. La puissance de la turbine est utilisée à environ 70% (au moins dans ce moteur). Il y a donc possibilité de l'augmenter. Par exemple, en faisant clignoter l'ECU ou, comme on dit maintenant, en effectuant un réglage des puces. Mais voici une mauvaise surprise. Son essence réside dans une forte diminution des ressources de l'unité de puissance. Ainsi, augmentant la puissance du moteur de 10 à 15 ch. vous réduirez son kilométrage de 70 à 100 XNUMX km.
Il n'y a presque rien à ajouter à ce qui a été dit. On sait que le constructeur présélectionne la version de la turbine avant de l'installer sur le moteur, qui sera installé sur un camion, un monospace ou un SUV.
Souvent, de nombreux automobilistes souhaitent effectuer un réglage moteur basé sur le désir d'augmenter uniquement le confort de conduite. Mais pour atteindre cet objectif, il n'est pas du tout nécessaire de refaire le moteur, de reflasher l'ECU. Il suffit d'installer un booster de pédale d'accélérateur DTE Systems - PedalBox sur la voiture. Il se connecte au circuit de la pédale d'accélérateur. Il n'est pas nécessaire de faire clignoter l'ECU de la voiture. Il est à noter que l'augmentation de la puissance du moteur ne se fait presque pas sentir, mais la voiture se comporte comme si le moteur était devenu beaucoup plus puissant. Le booster PedalBox ne peut être utilisé que sur les véhicules équipés d'une commande d'accélérateur électronique. Sur le visage - réglage en douceur du moteur à combustion interne.
Achat d'un moteur sous contrat
L'achat d'un moteur D4BH sous contrat ne pose aucune difficulté. De nombreux magasins en ligne proposent à la fois des moteurs d'occasion et des moteurs neufs. Il ne reste plus qu'à choisir selon vos goûts et passer commande.
Lors de la vente, les moteurs sont souvent accompagnés d'une garantie. La configuration du moteur est différente. Il y en a avec des pièces jointes, il n'y en a que partiellement équipés. Le prix moyen est de 80 à 120 XNUMX roubles.
En d'autres termes, l'achat d'un moteur de contrat n'est pas un problème.
Le prochain moteur de la société coréenne Hyundai Motor Company s'est avéré extrêmement réussi. Outre une grande fiabilité, il dispose d'une ressource opérationnelle impressionnante. La simplicité de conception et la facilité d'entretien ont séduit tous les propriétaires de voitures équipées d'un tel moteur.
