Moteur Hyundai, KIA D4EA
Teneur
Les ingénieurs - motoristes de la société coréenne Hyundai pour le crossover Hyundai Tucson ont développé et mis en production un nouveau modèle de l'unité motrice. Plus tard, le moteur a été installé sur l'Elantra, le Santa Fe et d'autres marques de voitures. La grande popularité de l'unité de puissance est due à un certain nombre de solutions techniques innovantes.
description
Le moteur D4EA est disponible pour le consommateur depuis 2000. La sortie du modèle a duré 10 ans. Il s'agit d'un moteur turbocompressé en ligne à quatre cylindres diesel d'un volume de 2,0 litres, d'une capacité de 112 à 151 ch avec un couple de 245 à 350 Nm.
Le moteur a été installé sur les voitures Hyundai :
- Santa Fé (2000-2009) ;
- Tusson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonate (2004-2010);
- Traite (2000-2008).
Sur les voitures Kia :
- Sportage JE (2004-2010);
- Manque l'ONU (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010) ;
- Cerato LD (2003-2010).
L'unité de puissance était équipée de deux types de turbines - WGT 28231-27000 (la puissance était de 112 ch) et VGT 28231 - 27900 (la puissance de 151 ch).
Le bloc-cylindres est en fonte ductile. Les cylindres sont percés à l'intérieur du bloc.
Culasse en alliage d'aluminium. Il a 16 soupapes et un arbre à cames (SOHC).
Vilebrequin en acier, forgé. Il repose sur cinq piliers.
Les pistons sont en aluminium, avec refroidissement de la cavité interne par huile.
Pignon d'entraînement de pompe à carburant haute pression, depuis l'arbre à cames.
Entraînement par courroie de distribution. La ceinture est conçue pour 90 XNUMX kilomètres de la voiture.
Système d'alimentation à rampe commune Bosch. De 2000 à 2005, la pression d'injection de carburant était de 1350 bars, et depuis 2005, elle est de 1600 bars. En conséquence, la puissance dans le premier cas était de 112 ch, dans le second de 151 ch. Un facteur supplémentaire dans l'augmentation de la puissance était les différents types de turbines.
Les compensateurs hydrauliques facilitent grandement le réglage du jeu thermique des soupapes. Mais ils n'ont été installés que sur des moteurs à un seul arbre à cames (SOHC). Le jeu thermique des soupapes sur les culasses à deux arbres à cames (DACT) est régulé par le choix des cales.
Système de lubrification. Le moteur D4EA est rempli de 5,9 litres d'huile. L'usine utilise Shell Helix Ultra 5W30. Pendant le fonctionnement, une bonne alternative a été sélectionnée pour lui - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Le constructeur recommande de changer l'huile du système de lubrification du moteur après 15 XNUMX km de fonctionnement de la voiture. Le manuel d'instructions d'un modèle de voiture spécifique indique la marque d'huile à utiliser et il est déconseillé de la remplacer par une autre.
Le module d'arbre d'équilibrage est situé dans le carter. Absorbe les forces d'inertie du second ordre, réduit considérablement les vibrations du moteur.
La vanne EGR et le filtre à particules augmentent considérablement les normes environnementales de l'échappement. Ils ont été installés sur les dernières versions du moteur.
caractéristiques techniques
| Constructeur | DAT GM |
|---|---|
| Volume du moteur, cm³ | 1991 |
| Power, HP | 112-151 * |
| Couple, Nm | 245-350 |
| Taux de compression | 17,7 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Culasse | aluminium |
| Diamètre du cylindre, mm | 83 |
| La course du piston, mm | 92 |
| Amortissement des vibrations | module d'arbre d'équilibrage |
| Soupapes par cylindre | 4 (SACT) |
| Compensateurs hydrauliques | + |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Turbocompresseur | WGT 28231-27000 et VGT 28231 – 27900 |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Système de carburant | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Carburant | carburant diesel |
| L'ordre des cylindres | 1-3-4-2 |
| Normes environnementales | 3/4€** |
| Durée de vie, milliers de km | 250 |
| Poids, kg | 195,6-201,4 *** |
* la puissance dépend du type de turbine installée, ** sur les dernières versions, une vanne EGR et un filtre à particules ont été installés, *** le poids détermine le type de turbocompresseur installé.
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Toute caractéristique technique ne donnera pas une image complète du moteur tant que les trois principaux facteurs qui caractérisent les capacités opérationnelles de l'unité de puissance ne seront pas pris en compte.
Fiabilité
En matière de fiabilité des moteurs, les avis des automobilistes ne sont pas sans ambiguïté. Pour quelqu'un, il parcourt 400 150 km sans le moindre indice de la possibilité d'une réparation précoce, quelqu'un déjà après XNUMX XNUMX km commence à faire des réparations majeures.
La plupart des automobilistes affirment avec confiance que si toutes les recommandations recommandées par le constructeur pour l'entretien et le fonctionnement du moteur sont suivies, cela peut dépasser de loin la ressource déclarée.
Des exigences particulières sont imposées à la qualité des fluides techniques, en particulier l'huile et le carburant diesel. Bien sûr, en Fédération de Russie (et dans d'autres républiques de l'ex-CEI), le carburant et les lubrifiants ne répondent pas toujours aux normes, mais ce n'est pas une raison pour verser dans le réservoir le premier carburant rencontré dans les stations-service. Le résultat de l'utilisation de carburant diesel de faible qualité sur la photo.
Cela ajoute également automatiquement des remplacements répétés d'éléments du système de carburant, des trajets fréquents (et non gratuits) vers les stations-service, des diagnostics de voiture inutiles, etc. Au sens figuré, le «penny diesel» provenant de sources douteuses se transforme en beaucoup de roubles pour les réparations de moteurs.
Le D4EA est également très sensible à la qualité de l'huile. Faire le plein avec des variétés non recommandées entraîne des conséquences irréversibles. Dans ce cas, une révision majeure du moteur est inévitable.
Ainsi, tous les problèmes du moteur ne commencent à survenir que s'il est utilisé de manière incorrecte et si les recommandations du fabricant ne sont pas suivies. Le moteur lui-même est fiable et durable.
Points faibles
Tout moteur a ses points faibles. D4EA en a aussi. L'un des phénomènes les plus dangereux est penchant pour le pétrole. Cela se produit en raison du colmatage du système de ventilation du carter. La version de base (112 ch) du moteur n'avait pas de séparateur d'huile. En conséquence, un excès d'huile s'est accumulé sur le couvercle de soupape, une partie a pénétré dans les chambres de combustion. Il y avait un gaspillage ordinaire d'huile.
Un reniflard bouché du système de ventilation a contribué à la création d'une surpression de gaz dans le carter. Cette situation se termine en pressant l'huile à travers divers joints, tels que les joints d'huile de vilebrequin.
Se rencontre rondelles d'étanchéité grillées sous les buses. Si un dysfonctionnement n'est pas détecté à temps, la culasse est détruite. Tout d'abord, les nids d'atterrissage souffrent. Les buses peuvent présenter une autre nuisance - si elles sont usées, le fonctionnement stable du moteur est perturbé et son démarrage se détériore. La cause de l'usure dans la plupart des cas n'est pas un carburant diesel de haute qualité.
Après de longs rodages sur certains moteurs, on constate rotor de pompe à eau bloqué. Le danger réside dans la rupture de la courroie de distribution avec toutes les conséquences qui en découlent.
La courroie de distribution a une courte durée de vie (90 XNUMX km). En cas de casse, les soupapes sont pliées, et c'est déjà une réparation sérieuse du bloc d'alimentation.
Il n'est pas rare de rencontrer un dysfonctionnement tel que Vanne EGR bloquée ouverte. Il faut garder à l'esprit que de nombreux automobilistes mettent un bouchon sur la valve. Une telle opération ne nuit pas au moteur, même si elle réduit quelque peu les normes environnementales.
Il y a des faiblesses dans le D4EA, mais elles surviennent lorsque les règles de fonctionnement du moteur sont violées. L'entretien et le diagnostic en temps opportun de l'état du moteur éliminent les causes de dysfonctionnements de l'unité de puissance.
Maintenabilité
ICE D4EA a une bonne maintenabilité. La clé de cela est principalement son bloc-cylindres en fonte. Il est possible d'aléser les cylindres aux cotes de réparation requises. La conception du moteur lui-même n'est pas non plus très difficile.
Il n'y a aucun problème avec les pièces de rechange pour remplacer celles qui sont défectueuses. Ils sont disponibles dans n'importe quel assortiment dans les magasins spécialisés et en ligne. Vous pouvez choisir d'acheter des composants et des pièces d'origine ou leurs analogues. Dans les cas extrêmes, toute pièce détachée d'occasion est facile à trouver sur de nombreux démontages.
Il convient de noter que la réparation du moteur est assez coûteuse. Le nœud le plus cher est la turbine. Le remplacement de l'ensemble du système de carburant ne sera pas bon marché. Malgré cela, il est recommandé de n'utiliser que des pièces de rechange d'origine pour les réparations. Les analogues, en règle générale, sont fabriqués en Chine. Leur qualité dans la plupart des cas est toujours mise en doute. Les assemblages et les pièces achetés au démontage ne répondent pas toujours aux attentes - personne ne peut déterminer avec précision la ressource restante d'une pièce de rechange usagée.
Il existe souvent des situations où le remplacement d'un élément du moteur entraîne le remplacement obligatoire des autres. Par exemple, en cas de casse, ou de remplacement programmé de la courroie de distribution, il faut également changer son galet tendeur. Si cette opération est ignorée, une condition préalable au blocage du rouleau sera créée, ce qui entraînera à nouveau la rupture de la courroie.
Il y a beaucoup de telles nuances dans le moteur. Par conséquent, seuls ceux qui connaissent bien la structure du moteur, ont de l'expérience dans l'exécution de tels travaux et les outils spéciaux nécessaires peuvent effectuer eux-mêmes les réparations. La solution la plus idéale est de confier la restauration de l'unité à des spécialistes d'un service automobile spécialisé.
Vous pouvez vous faire une idée sur l'appareil et les étapes de démontage du moteur en regardant la vidéo.
Réglage
Malgré le fait que le moteur est produit initialement forcé, la possibilité d'augmenter sa puissance est disponible. Il convient de noter que cela ne s'applique qu'aux premières versions du moteur (112 ch). Faisons immédiatement attention au fait que le réglage mécanique D4EA est impossible.
Le clignotement de l'ECU vous permet d'augmenter la puissance de 112 ch à 140 avec une augmentation simultanée du couple (d'environ 15-20%). Dans le même temps, on constate une légère diminution de la consommation de carburant en fonctionnement urbain. De plus, le régulateur de vitesse apparaît sur certaines voitures (Kia Sportage).
De la même manière, il est possible de reprogrammer la version ECU du moteur de 125 chevaux. L'opération portera la puissance à 150 ch et augmentera le couple à 330 Nm.
La possibilité de régler la première version de D4EA est due au fait que les réglages initiaux de l'ECU à l'usine de fabrication sont sous-estimés en puissance de 140 ch à 112. Autrement dit, le moteur lui-même résistera à des charges accrues sans aucune conséquence.
Pour le réglage des puces du bloc d'alimentation, vous devez acheter l'adaptateur Galletto1260. Le programme (firmware) sera présenté par un spécialiste qui reconfigurera l'unité de contrôle.
La modification des paramètres de l'ECU peut être effectuée dans des stations-service spécialisées.
Il n'est pas souhaitable de régler les moteurs des versions ultérieures, car une telle intervention réduira considérablement la durée de vie du moteur à combustion interne.
Les constructeurs de moteurs coréens n'ont pas créé un mauvais turbodiesel. Un fonctionnement fiable après 400 150 km de parcours confirme cette affirmation. Dans le même temps, pour certains automobilistes, cela nécessite une révision majeure après avoir parcouru XNUMX XNUMX km. Tout dépend de l'attitude envers le moteur. Sous réserve de toutes les recommandations du fabricant, il sera fiable et durable, sinon il causera beaucoup de problèmes au propriétaire et allégera considérablement son budget.
