Moteur Hyundai J3
Depuis la fin des années 1990, l'usine coréenne a commencé à assembler le bloc d'alimentation J2,9 de 3 litres. Il était destiné à être installé sur un certain nombre de modèles commerciaux de la société. Cependant, avec le début des années 2000, le moteur a migré sous les capots des célèbres SUV Terracan et Carnival. La famille J comprend plusieurs moteurs diesel, mais à l'exception du J3, tous les autres ne sont pas utilisés dans les voitures particulières.
Description de l'unité diesel
La Hyundai J16 à 3 soupapes a été produite en deux versions : atmosphérique conventionnelle et turbocompressée. Le diesel développe une puissance d'environ 185 litres. Avec. (turbo) et 145 ch. Avec. (atmosphérique). Mais il est intéressant de noter que sur la version turbocompressée, simultanément à une augmentation de puissance, la consommation de carburant diesel a été réduite de 12 litres à 10. Pas étonnant, car l'injection de carburant est réalisée par le système Common Rail Delphi.
Le bloc-cylindres est en fonte solide, mais la tête est principalement en aluminium. Parmi les caractéristiques de ce moteur, on distingue la présence d'un refroidisseur intermédiaire et de poussoirs hydrauliques. La disposition des cylindres est en ligne. L'un a 4 soupapes.
Turbocompresseur ou turbine régulière ou compresseur VGT.
| Volume exact | 2902 cm³ |
| Le système d'alimentation | Delphi à rampe commune |
| Puissance du moteur à combustion interne | 126 à 185 CV |
| Couple | 309 à 350 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 97.1 mm |
| Coup de piston | 98 mm |
| Taux de compression | 18.0 – 19.0 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | Intercooler |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | régulier et VGT |
| Quel type d'huile verser | 6.6 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | EURO 3/4/5 |
| Ressource approximative | 250 000 km |
| Consommation de carburant sur l'exemple d'un Hyundai Terracan 2005 avec une transmission manuelle | 10.5 litres (ville), 7.5 litres (autoroute), 8.6 litres (mixte) |
| Sur quelles voitures l'as-tu installé ? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, camion, 4ème génération 2004-2011 |
Dysfonctionnements
La pompe d'injection et les buses posent le plus de problèmes - et ce n'est pas surprenant, car il s'agit d'une unité diesel. Quant aux autres problèmes, ils sont présentés ci-dessous :
- forte formation de carbone due à l'épuisement des rondelles de buse ;
- augmentation de la consommation de carburant après réparation, causée par la contamination des tuyaux et du réservoir;
- gel périodique à certaines vitesses en raison de problèmes de l'unité de commande électronique;
- démarrage des chemises en raison d'un manque d'huile causé par le colmatage du récepteur.
Le moteur ne tolère pas du tout le carburant diesel de qualité inférieure avec des impuretés d'eau. L'installation d'un séparateur spécial et la mise à jour régulière du filtre à carburant aideront à résoudre ce problème.
| Xnumx roman | Je veux acheter un moteur Kia bongo 3 J3, que pouvez-vous dire sur le moteur |
| Propriétaire | Le moteur est certes puissant, mais le moteur diesel est électronique, turbo + intercooler. Mon avis est qu'il est fortement vissé. Au moins mon expérience d'utilisation d'un tel moteur diesel s'est terminée par une réparation de la tête, elle s'est fissurée. De plus, je pense que notre carburant diesel n'est pas de très haute qualité pour un moteur diesel électronique, même si au travail avec un ami, celui-ci a fonctionné en mode dur pendant 1,5 ans et tout va bien. Les gens mettent des séparateurs devant le filtre, ça aide beaucoup. |
| Visière | Je n'aime pas que tout soit électronique |
| Dodon | Je n'aime pas ça non plus, après tout, dans notre pays, en ce qui concerne le carburant, les GOST des années 80 du siècle dernier sont encore utilisés. |
| Pavlovan | Est-ce que quelqu'un sait de quel type de moteur il s'agit ? Qui est l'auteur ? Coréens ? Y a-t-il une courroie sur la courroie de distribution ? |
| Lenya | Sur les trois premiers, il y a un diesel de fabrication coréenne, comme, sur une courroie de distribution, le moteur est puissant, mais avec notre carburant |
| Radéon | Le moteur est vraiment costaud. Même avec une surcharge sur le cinquième pret. Quant au solarium, je fais le plein chez Lukoil, tandis que pah, pah, pah. Je ne connais personne, mon BONGE a un régulateur de vitesse (il fonctionne à basse vitesse). Découvert par hasard cet été. |
| Pavlovan | tu parles de gazage électronique ? Ou quel genre de gadget? Où est-il? |
| Radéon | Pour être honnête, je n'ai aucune idée d'où il se trouve ni à quoi il ressemble. Remarqué cet été sur une route très cahoteuse, j'en ai eu assez de garder le pied sur l'accélérateur. Je l'ai juste mis en première vitesse et j'ai replié mes jambes sous moi. Avant une bonne montée, je me suis préparé à appuyer sur l'accélérateur, mais avant cela, j'ai décidé de vérifier à quelle hauteur je monterais et quand le diesel commencerait à éternuer. Et le moteur, jurant légèrement, a grimpé la colline elle-même. Mes yeux se sont agrandis lorsque BONGA a grimpé la colline elle-même. J'ai essayé plusieurs fois par la suite, même résultat. Dans ce cas, les chiffres d'affaires ne sont pas ajoutés. J'ai une telle idée que cette lotion fonctionne sur le RTO et devrait garder une vitesse constante en fonction de la charge sur l'arbre. |
| Khokhol | RTO n'a rien à voir avec ça, quand j'ai choisi une voiture, j'ai aussi roulé des versions sans elle, et vous pouvez toujours démarrer sans toucher à la pédale d'accélérateur. Moteur, sentant le régime chuter en dessous de H.H. comme si ça se gazait. Tout le contrôle est électronique, même la pédale d'accélérateur sans câble, certains fils en partent, il n'a donc pas été difficile de programmer une telle puce dans l'unité de commande du moteur. Et dans les modèles avec prise de force, il y a un accélérateur à main pour régler la vitesse de l'entraînement de l'arbre de prise de force. |
| Esclavage | Une telle chose a une nuance, elle peut sortir de l'habitude de côté. Si vous ralentissez devant un obstacle sans appuyer sur l'embrayage (comme enseigné), alors lorsque vous relâchez la pédale de frein, la machine saute simplement vers l'avant sur cet obstacle. Vous n'avez pas remarqué ? Je ne me suis pas vite habitué à serrer l'embrayage, même s'il faut ralentir un peu. |
| Pavlovan | ça m'énerve aussi ! Je pense que si l'embrayage tombe en panne prématurément, alors la moitié du blâme pour cela sera ce parasite ... |
| Gordes | KIA BONGO-3 à deux cabines, il est à six places (trois à l'avant et trois à l'arrière), le volume du turbodiesel est de 2900 cc. et système de carburant électronique CRDI. J'en ai un et j'en suis assez satisfait, tant que je n'aspire pas au japonais. |
| Syméon | Je soupçonne que chaque année le J3 2,9 est mis à jour et un peu plus puissant lui est ajouté. 140 pourrait bien être le plus frais. |
